Start/Stopp - Motorstart

  • Hallo!

    ich hab mal ne frage in die runde kann man ein 16zoll notrad auch verwenden wenn die anderen 17 zoller sind (Vitara allgrip)

    danke im vorraus

    Entscheidend ist der Abrollumfang, also der Aussendurchmesser. Der sollte dem Serienrad nahe kommen/entsprechen, damit die Drehzahl des Notrades dem der anderen 3 entspricht. Auf nicht getriebenen Achsen, z.B. der Hinterachse beim Fronttriebler, kommen sonst ABS und ESP durcheinander, was aber sonst keine Schäden verursacht (ESP läßt sich ja auch abschalten), auf getriebenen Achsen wird bei abweichender Drehzahl allerdings das Differential ständig belastet, wofür es nicht ausgelegt ist. Kleine Unterschiede des Abrollumfangs (max. eh 80km/h) sind da sicher noch unproblematisch, höhere Geschwindigkeiten oder größere Durchmesserdifferenzen könnten dann allerdings zur Zerstörung des Differentialgetriebes führen. Bei 2WD-Frontantrieb-Fahrzeugen das Notrad also auf die nicht angetriebene Hinterachse, ist dann auch beim Bremsen günstiger, und natürlich angepaßtes Tempo. Der Grip des harten (4,2bar) und schmalen Notrades dürfte recht gering sein.;)

  • Zum Thema Akku noch mal: In meiner Ausführung ging es um die Hochvolt Batterien (HV-Bat.). Die Fahrzeuge mit Startergenerator, z. B. Ignis/Swift/Vitara APK414 haben alle 12V bzw. 48V Batterien. Da gibt es keine extra Kühlung.

    In the beginning I looked around, but couldn't find the car I dreamt of, so I decided to build it myself. (Ferry Porsche)

  • Das "Gefällt mir" gilt für den oberen Teil deines Beitrages.

    Der Rest ist Schade, aber verständlich. X/

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  • Zum Thema Akku noch mal: In meiner Ausführung ging es um die Hochvolt Batterien (HV-Bat.). Die Fahrzeuge mit Startergenerator, z. B. Ignis/Swift/Vitara APK414 haben alle 12V bzw. 48V Batterien. Da gibt es keine extra Kühlung.

    Kam mir auch irgendwie komisch vor, Akku unterm Fahrersitz und dann am Kältemittel;). Also bleiben die derzeitigen Suzukis dem EV-Wahn noch aussen vor. Obgleich, billig ist ja weder ein 12V- noch ein 48V-Akku im Austausch. Allerdings kein Vergleich zu den Akkukosten von BEVs oder Plug-in-Hybriden...

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    Also bleiben die derzeitigen Suzukis dem EV-Wahn noch aussen vor. Obgleich, billig ist ja weder ein 12V- noch ein 48V-Akku im Austausch. Allerdings kein Vergleich zu den Akkukosten von BEVs oder Plug-in-Hybriden...

    Nicht ganz. Swace und Across haben HV-Akkus mit Kühlung. Und der Swace ist kein PlugIn Hybrid. Was mit dem Vitara APK415 ist, weiß ich noch nicht. Da muss ich mich erst mal einlesen. Aber der hat meines Wissens eine ähnliche Technik wie der Swace.

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  • Swace und Across sind ja auch keine Suzukis... das sind fast reinrassige Toyotas, und irgendwo muss man das ja merken.

    Was die Klimakondensatorgeschichte betrifft - ich bin inzwischen dazu übergegangen, bei jedem entsprechend anfälligen Auto (das sind verdammt viele!) engmaschige "Hasengitter" zum Abfangen von Steinschlägen nachzurüsten. Oder sogar passende Gitter für die Front aus England. Bisschen Vorsorge erspart viel Ärger.

  • Swace und Across sind ja auch keine Suzukis... das sind fast reinrassige Toyotas, und irgendwo muss man das ja merken.

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    Das ist egal, weil es bei Suzuki in allen Modellen Einzug nehmen wird. Als nächstes kommt der Swift dran.

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  • Links neben der Lenksäule ist der Schalter dafür. Es ist aber nach jedem Startvorgang wieder aktiv und muss dann neu deaktiviert werden.

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