Motortausch

    Zitat von Deejay-Q

    Meiner Meinung nach vom Blech um einiges schlechter als der EA aus Japan.

    Gruß
    Bruce

    Das Blech ist sicherlich das selbe....Nur wurde noch mehr an Konservierung gespart.

    Egal ob ma oder ea. Haben alle das gleiche Rost Problem.

    Vielmehr kommt zum Tragen wie der Wagen über die Jahre genutzt und gepflegt wurde...

    Gute Frage...

    Das vom EA ist ja schon nicht das stärkste... Glaube nicht das die das Blech vom MA noch dünner gemacht haben...

    moin, was hat die Blech dicke mit der Zeit zu tun.. Wenn es angefangen hat ist nen Zehntel oder zwei Zehntel mm schnell Weg..

    Da die Autos auf dem Seeweg verschifft werden mußten, wurden die ea geflutet mit Hohlraum Versiegelung..

    Die SF ea haben als Rost Nester die schweller, die a-säule bei der Kabel Durchführung und die vorderen Lenker Aufnahme an der Karosserie ( das ist das Todesurteil, kommt aber seltener vor wie bei den ma).. Die ma haben zusätzlich noch die Aufnahmen für die hinteren Lenker, dome oben (die habe ich selbst bei den totesten ea noch nie durch gerostet gesehen ..). Selten habe ich radläufe gesehen, wo die falze anfangen zu rosten..

    Aber ich denke wir sind immernoch bei Fragen hinsichtlich des Motortauschs.. ;)

    Gruß quertreiber

    Der Drift ist die schnellste Art der Fortbewegung

    Walter Röhrl

    Na die blechdicke hat damit zu tun das dünnes blech schneller durch ist wie dickes blech... Ganz einfach....

    Wie aber bereits erwähnt liegt es zwischen den Modellen nicht an der blechstärke sondern an fehlender Konservierung, bzw. Versiegelung der blechpfalze... Diese Erkenntnisse sind ja auch nicht neu....

    Genau....Genug off-topic.

    ... ein EA hat in Japan nicht viel mehr Wachs bekommen wie ein MA in Ungarn.

    Warum wurden u.a. die Swift EA und Alto EC im Bremerhaven mit Waxoil oder wie das Zeug heisst nachbehandelt? Erkennbar zum Teil an einem Aufkleber auf der Heckscheibe. Sicherlich nicht weil schon genug Konservierung drin war.

    Es hängt viel von der Gegend ab, wo sie laufen. Die beiden EA von mir waren in Salzarmen Gegenden unterwegs, dass sieht man. Der MA ebenfalls, bis er zu mir kam (Kiste zum auf die Arbeit fahren) . Hat jetzt 280000km gelaufen als 1 Liter und 3 kleine Bleche wurden jetzt am Schweller eingeschweißt. Was auffällig ist, dass beim MA der Unterbodenschutz unterwandert wird, dann rostet es und man kann ihn so abziehen. Das ist beim EA nicht so.

    Wir warten noch auf das Foto vom Thread Ersteller, wie der Motor jetzt aussieht.

    Gruß 92er-GTI

    warum wurden die Swifts bei den Händlern mit Hohlraum Versiegelung nach behandelt, wenn es doch in Japan ( angeblich nicht) und in Bremerhaven gemacht wurde?  dazu gab es übrigens ne mod..

    Aber ich habe keine Lust auf streß,

    sind wir immernoch bei Motortausch?

    Gruß quertreiber

    Der Drift ist die schnellste Art der Fortbewegung

    Walter Röhrl

    Zitat von rick

    sind die 1.3er Blöcke aus den Japan Swifts nicht alle gleich, nur die Innereien unterschiedlich? :/

    Glaub ich nicht! Dann wäre der

    kennbuchstabe ein anderer. Oder ein Zusatz Zeichen etc. dabei.

    Bei Opel zb. ist der jede noch so kleine Veränderung mit einem jeweils anderen Buchstaben versehen....zb bei den 1,6 16v...

    X16 xe - x16xel - y16xe usw.

    Unterscheiden sich nur geringfügig voneinander. Teils nur in der Abgasnorm.

    Hallo,

    die ersten GS Modelle aus der ersten Serie der EA hatten noch 72 PS. Dieses wurde aber schnell geändert, da die Abgasnorm angepasst wurde. Die Leistung der GS Modelle war danach 68 PS.

    Grüße Niels