schlechtes Startverhalten

KM-Stand?

Von der mechanischen Seite her liesse so was auf zu geringe Kompression schliessen! Mal ´ne Kompressionsprüfung gemacht?

Im Bereich Zündung / Einspritzung gibt´s da noch ´ne ganze Reihe theoretischer Möglichkeiten!

Eröffnen wir mal die Arena für die GTI-Spezialisten!
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Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

hi

son ähnliches prob hab ich auch.

manchmal is auch so, das er, wenn ich gefahren bin vorher und dann ne weile stand, gar nich anspringt.
dann mach ich zündung aus. gleich wieder an und dann gehts. voll komisch.

sonst isses auch so wie bei dani

jemand rat?!

MFG
Roland
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rot wie der Blitz

Dito, gleiches Problem aber man gewöhnt sich daran. Liegt angeblich daran daß die Einspritzpumpe mit der Zeit nicht mehr den nötigen Druck aufbaut wenn die Zündung länger eingeschaltet ist. Irgendwo gabs schonmal einen Thread aber fragt mich nicht wo der rumfliegt
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Suzuki rulezzz [Blockierte Grafik: http://www.smiley.de/smileys/party039.gif][Blockierte Grafik: http://people.freenet.de/tweetyswift/rubbel.gif] ---> powered bei tweety ;D

kann mich @rne anschliessen....wobei das mit der Kompression schon ein dramatischer Fall wär (vom Kostenfaktor gesehen)

Ich Tippe soweit man soetwas von hier aus sagen kann auf eine der folgenden Baugruppen:

Kraftstoffsystem: (undicht/druckverlust) evtl Druckregler oder Unterdruckschlauch am Druckregler prüfen -(lassen)

Ansaugsystem: Undicht bzw Falschlufteintritt

"Zusatzluftschieber" funktioniert nicht (genaue Bezeichnung fällt mir grad nich ein..)

Leerlauf-Magnetventil funktioniert nicht
Es wird vom Steuergerät Taktweise angesteuert. Das Teil befindet sich in der Nähe des Ansaugkrümmers auf der Fahrerseite

@role:
ja, weil der Kraftstoffdruck sich nach ner weile langsam abbaut. Deswegen läuft ja auch die Benzinpumpe vor dem anlassen erstmal ca 3 sek um genügend Druck wieder aufzubauen

Gruss
Christoph

Im Falle Kraftstoffsystem damit genug Sprit gefördert wird, im Falle Kompression damit das zu niedrig verdichtete Gemisch zündfähig(er) wird!
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Grußsz, @rne

"Die Lage ist hoffnungslos aber nicht ernst!"

die Startprobleme hat mein GTi auch, die ersten 2 Monate nachm Kauf mußte ich immer etwas Gas geben, jetzt klappts auch ohne,
das Anspringen dauert aber auch etwas länger.
Wenn ich den Motor nach ner längeren Fahrt abstell und bald dadrauf wieder an, will er meistens auch nicht beim ersten mal wieder angehen...

Chris
das lehrlaufpulseventil hat rein garnichts mit dem start zu tun, der luftmassenmesser auch nicht, deshalb isses quasi auch egal wenn er nebenluft zieht, dasisalles erst kurz nach dem start erforderlich.

das probvlem von jippel hat auch lukka, in verstärkter form, scheint n allgemeines problem zu sein, meiner springt mit schlüsseldrehn meißt an, deshalb kann ich zu dem fehler erstmal nix weiter sagen, da ich den von lukka damals aufm hinterhof nur erstmal zum laufen gebrachthab, nach den freibrennen des motors wurdes etwas besser, er mußte aber zum teil trotzdem noch etwas abkühlen.

geb da erstma arne recht,

check doch erstmal die zündkerzen.

ps: 3sec sind doch ok, tritt immer gleich das gas etwas und wenns nicht schlimmer wird.....
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

geithain
1. hmmm...Naja mit dem Impulsventil... stimmt wird für den Startvorgang nich die Rolle spielen.

2. Ich meinte nicht den Luftmassenmesser, sondern den Temperaturgesteuerten Bypass um die Drosselklappe herum am Drosselklappengehäuse. wenn der nicht immer weit genug aufmacht, kannst du evtl. nur mit etwas Gas Geben starten!.
P.S.Meiner hat auch mal ne leichte Korrektur an der Leerlaufschraube gebraucht, damit er gut anspringt. Ist also alles nicht auszuschliessen....

Ansonsten könnte (nich muss!) es sehr wohl an einem Falschlufteintritt liegen (Siehe: SF413 Werkstatthandbuch)

Latührlich sollte die Zündanlage natürlich in Ordnung sein, ist schon klar

Ansonsten lasse ich mich selbstredent eines besseren belehren :look:

Gruss Christoph

Chris, hehe, die belehrung möcht ich auch haben.

is ja ok (das mit dem falschlufteintritt) könnte sein, aber ma davon abgesehen das er ohne luftmassenmesser anspringt bestätigt das auch der nicht zum starten gebraucht wird und somit die luftmenge auch egal is, da er erst kurtz danach anfängt zu regeln, das mit dem kaltstartventil hab ich wohl falsch verstanden, das der nicht weit genug aufmacht wär ne möglichkeit, aber meißt bleiben die thermostate in der offenstellung stecken, hab noch keins gesehen was in zu stecken geblieben is, aber das is ja auch n nebenluftschieber, wer weiß was die so tun... klingt aber plausibel...

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

hi @ all

das problem habe ich schon seit längerer zeit und es nervt.

habe mittlerweile schon alles mögliche ausgetauscht, so zB
die benzinpumpe den kraftstofffilter, den luftfilter den luftmängenmesser so wie öl und ölfilter.

ES NÜTZT ALLES NICHT;(

ich weiss nicht was los ist.;(

wenn ich das problem nicht lösen kann dann wahrscheinlich weg damit.

tatsache ist das er nach betrieb etwas abkühlen muss bevor er wieder zündet.

also falls es neuigkeitengibt dann gibt mir bitte auchbescheid, ansonsten viel glück es ist wirklich nötig.:smokin:

sagt ma kann das sein, das vorallem die 92er modellreihe vom gti ne ziemlich schlechte ist / war. ?!

so wie ich das hier raus gelesen hab, haben nämlich genau die das mit dem startproblem, wenn der warm ist. gleiches phänomen ist bei meinem bruder seinen 92er gti auch. schon alles getestet, kompression auch ok..sprit ok..

seltsam..(vielleicht auch nur alles zufall ?! )

92er modelle rosten auch (soweit ich das bis jetzt immer gesehen hab) viel durch, hab schon mehr als ne handvoll gesehen und immer waren die schweller voll durch...bei meinem bruder auch
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spekulative statistik, aber warum nicht? das einzige was mir spontan einfällt was anders ist is die einspritzung, sonst ist alles gleich zum typ1

ps: schon mal jemand den nebenluftschieber gewechselt?evtl isder ja doch schuld, als einziges teil was direkt thermisch regelt.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

scho immer mein reden:

typ 1 geht besser ! :-p
springt besser an :teufel:
rostet weniger
und is schööööner

:dance1:
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.........unterwegs im Namen des Herrn

so long............

Ich kann es von meinem 92er GTi "nicht" behaupten @Rost und schlechtes Startverhalten.
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wie bei frauen: die ausnahme hat die regel!

sorry *kopfsenk* *ichbineinschlechtermensch*
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

Würde mal versuchen die Zündspule zu wechseln, hat bei mir geholfen.

Grüessli Serge
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1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

...hmm ja hab ja auch dies tolle startverhalten ....

mit gasgeben gehts gut sonst eigentlich nicht .....allerdings springt der nach langer fahrt oder nach öfters starten (mehrmals kurzstrecke ) besser an .....zündspule ist neu ....kabel sind alle in ordnung, batt neu ect. ect.

als nä wollte ich mir mal das steuergerät ansehn und das kraftstoffsystem checken ...

oder könnte da irgendein kriechstrom das starten behindern?!

dies kaltluft bypass ventül I) hab ich einmal komplett checken lassen ist an sich auch in ordnung ....ich schau mal ob ich ne ersatz zum wechseln bekomme um das mal zu testen obs sich dann bessert.

oder könnte das auch sein das das nicht so die pralle konstruktion ist ?! und das daher öfters auftritt...
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...In Wirklichkeit ist die Realität ganz anders I)