Heizleistung sinkt!!

Sicherlich, ich weiß schon was du meinst.
Das Prinzip ist mir auch klar. Die Brühe kühlt durch den Fahrtwind am Radiator ab, ab einem Grenzwert schließt das Thermostat.
Und wenn der jetzt von 90°C auf was weiß ich 30°C abkühlt in wenigen Sekunden ist das definitiv nicht normal.
Is wurscht ob das en Porsche oder en Isuzu ist.
Es kommt zwar durch die Schubabschaltung nix hinzu, aber der Wärmerverlust darf nicht so massiv sein. Nicht bei diesen Außentemperaturen zur Zeit. Bei -30°C ist das ne andere Geschichte.

Is ja auch wurscht, müssen wir hier net weiter ausdiskutieren.
Ich würd das jedenfalls beim Händler bemängeln.

Also noch mal: dass die Temperatur des Frederstellers nach seiner Schilderung absinkt, ist völlig normal.

Anderes Beispiel: fahre ich mit meinem Jimny mehrere Kilometer im Winter und durchwärme schön den Motor und bleibe anschließend stehen, Motor läuft im Standgas, 700 Umdrehungen pro Minute, Heizungstemperatur ganz auf warm, Lüftung auf höchste Stufe, kann ich auf meinem ScanGauge eco über OBD-Schnittstelle zuschauen, wie die Temperatur von ca. 85-90 °C nach mehreren Minuten langsam um ca. 10 bis 20 K absinkt. Das Thermostat ist zu diesem Zeitpunkt (Öffnungstemperatur 82 °C) schon längst geschlossen, der Heizungskühler zieht raus was geht und der Innenraum kommt einer Sauna gleich. Die Motortemperaturanzeige geht auch leicht zurück. Drehe ich die Lüftung wieder auf 0, geht die Temperatur wieder hoch, auch wenn sie nur auf kleiner oder mittlerer Stufe läuft, geht sie wieder langsam hoch. Alles schon ausprobiert.

Weiteres Beispiel: Bin ich grad in meiner niederbayerischen Heimat und fahre von hier (700 m ü.N.N.) in die nächste Stadt (400 m ü.N.N.), gehts erst einmal ca. 50 Höhenmeter über einen knappen Kilometer hoch, danach sehr lange bergab. Das bißchen Temperatur, das er dort aufbaut, ist nach ein paar Metern bergab im Winter bei Schubabschaltung sofort wieder weg, wenn die Heizung eingeschaltet ist, was ganz normal ist. Motor ist kalt, bekommt kurz Temperatur und wird nachher sofort wieder abgeführt ohne daß neue zugeführt wird.

Noch ein Beispiel: Bin ich in meiner Stammwerkstatt, gibts ein ähnliches Spiel: die ist auch auf ca. 700-750 m ü.N.N.. Fahre ich dort nach Kundendienst etc. weg, gehts erst einmal auf 850 m ü. N.N., das über eine Distanz von ca. zwei Kilometern, danach gehts runter bis auf 400 m. ü.N.N. Wenn ich unten bin, ist der Motor kalt, wenn ich fleißig von der Schubabschaltung Gebrauch mache und die Heizung einschalte.

Es ist völlig normal, wenn ich Wärme über den Heizungskühler abführe und zeitgleich keine oder kaum zuführe, daß die Temperatur absinkt bzw. nicht in die Gänge kommt.

Was schafft Abhilfe bzw. mildert das ganze ab?

1. Standheizung oder Zusatzheizer
2. SItzheizung ein und Heizung nur minimal auf die Frontscheibe
3. Zusätzlicher Heizlüfter für die 12V-Steckdose
4. Öfter mal ordentlich bergab bremsen, wenn es der nachfolgende Verkehr und die Straßenverhältnisse zulassen und wieder Gas geben. Spart zwar keinen Sprit, aber bringt Temperatur in den Motor.

Vom Leerlauf bei Getriebe in Neutralstellung rate ich tunlichst ab. Das bringt zwar etwas Wärme, aber die Sicherheit der Motorbremse ist auch gleich mal mit weg.

Danke Chris!!! Endlich mal jemand, der es auch beschreibt. Ich kam mir nämlich langsam wie n Idiot vor!!

Also bergab nicht die Motorbremse genutzt, sondern immer brav Gas gegeben? Und der hielt die Temperatur nicht? Kann ich mir nur sehr schlecht vorstellen, aber unmöglich ist das nicht.

Nachdem Du ja bereits das Thermostat gewechselt hast und es unwahrscheinlich ist, daß auch das neue Thermostat defekt ist, muß ich jetzt fast sagen: das wars dann wohl. Recht viel mehr an Möglichkeiten als die vorher schon beschriebenen hast Du nicht.

Man könnte noch ein Winterthermostat verbauen, wenns das für den SX4 gibt. Die haben bei Suzuki in der Regel statt 82°C eine Öffnungstemperatur von 88 °C. Nur angesichts der Tatsache, daß auch das "Sommertheromstat" hier schon lange zu war, wird das nicht bis nicht viel helfen.

Zitat von pardi

Ich kann mir nicht helfen. Heute wars ein bisschen kälter (bis -18° auf der Passhöhe). Bergauf zeigt die Temperaturanzeige "normal" an, sobald es Bergab geht sinkt diese rapide (8 KM bergab im 2. Gang bei 3500 Umdrehungen, also immer Gas geben).

Du meinst also, im Winter ists auf der Passhöhe tatsächlich kälter als im Sommer?? interessant. Nur -18°C ? Und im Auto willste 22° haben? Sind schlappe 40° Unterschied. Und die Passstraße ist so steil, dass du im 2. Gang runterfährst? Aber klaro, immer mit Gas!!! So ein Quatsch! Gas ist, wenn ich auf das Pedal drücke und der Motor durch Spritverbrennung Leistung abgibt. Bei solch einer Passabfahrt kann man höchstens nach einer engen Kehre mal ganz kurz Gas geben, 95% sind Schubbetrieb, also Motorbremse (der saugt dann die -18° kalte Luft an bei Schubabschaltung = keine Verbrennung!) Und du wunderst dich, dass die Heizleistung sinkt???????? Schon mal was vom Energieerhaltungssatz gehört? PHYSIK 7.Klasse

Das wäre ja, als wenn du eine 4-Zimmerwohnung mit einem Feuerzeug heizen willst ... das einzige, was bei der Passabfahrt richtig Wärme abstrahlt sind die Bremsen

Wir brauchen ein neues Auto!!!!!!
Heute waren es -3 grad, 15 km ebene Strecke vom Stadtrand Mannheim mit Ampeln usw in die Stadt und der Swift nz ist nicht über den ersten Strich der temperaturanzeige gekommen!!! Erst nachdem ich dann etwas sportlicher Gefahren bin, kam da auch Temperatur in den Motor. Vielleicht liegt es auch daran, das die Heizung volle Pulle lief.
Naja, wir behalten den Wagen trotzdem, denn der hat ja Popo-sitzheizung...

OK ich kann mich ja noch totquasseln, aber es nutzt ja nix.
Wenn das beim Suzuki SX4 und Swift MZ/NZ normal ist, hat Suzuki hier grobe Schei**e von weltklasse konstruiert.
Ich hatte das Problem weder beim BMW, Hyundai, MA-Swift noch beim Fabia. Bis -20°C nie Temperaturprobleme und ich wohne in rauher Umgebung.
Höhenunterschiede von 400-900 M üNN. Beim Swift MA hätte ichs ja noch eingesehen, aber BMW und Hyundai haben mit dem SX4 von der Leistung her vergleichbare Aggregate. Und jetzt frag ich mich warum mein Hyundai bei -15°C nach ein paar KM auf Temperatur kommt und ein SX4 das bei -3 °C nicht gebacken bekommt.

"-3 grad, 15 km ebene Strecke vom Stadtrand Mannheim mit Ampeln usw in die Stadt und der Swift nz ist nicht über den ersten Strich der temperaturanzeige"

Das ist also aus o.g. Gründen keine Normalität. Wenn ist das Typabhängig.

Mein SX4 heizt auch wenns kalt ist. Würd echt mal das Auto überprüfen ob was kaputt ist. Hab das echt noch nie gehabt das der kälter wird ob ich Bergab fahre oder 140 KM in der Arschkälte geradeaus.

Ich denke, das Thema können wir auch lassen. Ich werde mich aus dieser Diskussion zurück ziehen. Es sind zu viele Faktoren, die du nicht sehen willst. Der Wagen kann jedenfalls nur was an Wärme produzieren wenn der Motor Sprit verbrennen darf. Also geh zum freundlichen und er wird die genau das gleiche sagen.

Also mein SX4 wird bei minus 3 Grad nach ca 3 bis 4 km normaler spritsparender Fahrweise warm. Ich hatte da noch keine Probleme. Was mir neu ist das es bei Autos ne Schubumkehr gibt ...sowas kenn ich nur von Jets. Pardi meinte da sicher die Schubabschaltung

man könnte ja auch einen Wärmetauscher um die Bremsanlage bauen, dann könnte die Verlusstwärme der Bremsen für die Heizung genutzt werden oder man verbaut gleich eine Wirbelstrombremse, die so die Kinetische Energie in elektrische umwandelt und spezielle Akkus aufläd. Damit kann man dann bei Bedarf ja auch den Innenraum heizen.

Übrigens: die DDiS haben ja 3 elektrische Heizerlinge im Kühlkreislauf, damit der Motor schneller warm wird. Möglicherweise sind die bei den Betroffenen ja außer Funktion, evtl. nur die Sicherung dafür durchgebrannt (wenn man soviel Passabfahrten macht)