Heizleistung sinkt!!

ich hatte das an einem isuzu. da war es einfach so, das der motor nicht genug heizleistung hatte, weil er kein sprit verbrannt hat. also an sich ist das so gesehen ein gutes zeichen, da kann man draus schliessen, das der wagen sehr wirtschaftlich arbeitet, da er wenig sprit zum selber heizen braucht.

Würde auf ein defektes Thermostat tippen.

Bergab wird die Spritzufuhr abgestellt, das nennt sich Schubabschaltung. Das hat natürlich mit dem Verbrauch des Fahrzeugs nix zu tun, das geht sowohl beim Panda als auch beim Maybach.

Ohne Verbrennung wird das Kühlwasser nicht durch die Motorwärme erhitzt, also wirds kalt. Bei Dieseln gibts bei einigen Fahrzeugen einen Zuheizer, dann bleibts warm. Ob der SX4 auch einen hat, weiß ich nicht.

Der Vorredner hats bereits ausreichend erklärt: Schubaschaltung. Nutze ich die Motorbremse, spritzt die Elektronik keinen Kraftstoff ein, parallel entziehe ich aber dem Kühlkreislauf Wärme über den Heizungskühler, weil ich es ja warm und die Scheibe klar haben will.

Echte Abhilfe gibts da keine, außer man hat eine Standheizung oder Zuheizer, der sich einschaltet bzw. die man zuschalten könnte.

Man kann allerdings mit den Gängen, der Bremse und dem Gas in Abhängigkeit der Straßenverhältnisse spielen. Das spart zwar keinen Sprit wie die Schubabschaltung, hält aber die Temperatur ggf. etwas länger hoch.

Mal ne andere Frage wie lange muss man Bergab fahren damit die Motortemperaturanzeige auf fast Minimal anzeigt???

das liegt an deinem kühlkreislauf, sprich wieviel denn da drinne is.
oder anders gesagt, wenn du daheim einen raum hast, der richtig kalt ist und du drehst den heizkörper auf, springt ein paar minuten später im keller die heizung an. abhilfe wäre eine (sinnlose) erweiterung des kreislaufes.
das nächste problem ist die art des systems. ich weiss nicht wie das beim sx4 ist, beim isuzu war es so, das der wärmetauscher direkt und ohne umwege mit dem motor verbunden war. das bedeutet auch, das man dem motor unmittelbar die wärme entzieht, aber der motor auch dafür nach wenigen metern wärme für den innenraum bereitstellt. jetzt ist natürlich die frage, was du möchtest. ich finde, da kann man sich mit dem serien-system schon arrangieren. ich muss auch sagen, das der isuzu mit seinem 2.3er benziner sehr empfindlich war was temperatur angeht. selbst wenn der wagen auf betriebstemperatur war und man mit nem schweren hänger im ersten im steinbruch die berge runter ist, wurde der motor bei innenheizen schon kalt, sprich die anzeige ist ins blaue gegangen.

ja und ganz nebenbei, selbst geländebullen wie schwere tatra-lkw werden in solchen situationen mit ihrem deutz-diesel etwas kühl.
du hast einfach ein zu kleines system, da hilft auch kein operieren...

Des is kack. Jetzt weiß ich auch warum se bei "alten" Autos vorne den Kühlergrill Innen mit Kartonagen abgedichtet haben damit der Wasserkreislauf ned so abkühlt. Hmmm hab noch alte Asbestplatten daheim. Die pack ich hinterm Kühlergrill ...... Brandschutz muss ja sein

Das is doch Quark.

WENN dein Thermostat richtig funktioniert schließt es den Wasserkreislauf ab einer bestimmten Temperatur (zwischen 80-90°C) meist.
Da kannste dir sonstwas hintern Kühler packen, das nutzt nix, da musste den Motor wenn schon einpacken. Demnach sollte das auchn ganzes Stück dauern bis die Tmepratur absinkt.
Wenn du allerdings den Wagen grade so auf Temperatur gebracht hast und dann 5 KM Bergab mit Schubabschaltung rollst, kann das schon mal passieren. In dem Falle einfach Leerlauf rein, kostet dich zwar Sprit und Bremsverschleiß, aber dann hält er die Temperatur.

Wenn du aber schon 20 kM gerattert bist, der Motor richtig heiß ist, dann darf die Temperatur nicht so rapide abfallen. Wenn das so ist, dann suche den Fehler anderswo.

Wenns ein Diesel ist, dauerts sowieso länger bis er auf Temperatur kommt.

Das ist, finde ich, kein quark. denn wie gesagt, durch das thermostat wird ja die menge des kühlmittels nochmal reduziert. warum sollte, wenn keine wärme vom motor nachkommt, das system weiter warm bleiben? wo bitte soll die wärme her kommen? der sx4 hat einen relativ grossen innenraum, somit wird an dem motor sicher ein ordentlicher wärmetauscher dran hängen. der saugt nunmal die wärme aus der maschine, da kannst machen was du willst. aber okay, geh mal zum freundlichen und schau was er letztentlich dazu sagt. selbst in den modernen autos funktionieren bestimmte sachen einfach nach einem uralten prinzip.

und da haben wir es wieder. warum sollte das nicht normal sein? mach das mal mit nem tsi oder tdi von frauweh, da wird auch nix warm. vorher den serienmässigen zuheizer mit sicherung ziehen abschalten. und selbst nagelneue lkw´s werden nicht warm. unser swift bekommt auch keine temperatur im stand. dazu kommt, das du ja die produzierte wärme sofort wieder über die lüftung abnimmst. sei doch froh das es so ist, dann hast du einen motor, der wenig wärme produziert, sprich für wärme keinen sprit verbraucht. selbst mein 20 jahre alter mini wird ohne das die heizung läuft bei -4 grad nicht warm, sobald man aber ein paar meter fährt, wird der motor warm.

genau so schaut das aus, warum soll ein auto bei 800 U oder weniger warm werden, wenn dem Motor dann auch noch die Wärme entzogen wird?
ausserdem, steht deine heizung auf umluft oder wird immer neue luft von aussen reingeschaufelt?

Zitat von SX4-Geist

Des is kack. Jetzt weiß ich auch warum se bei "alten" Autos vorne den Kühlergrill Innen mit Kartonagen abgedichtet haben damit der Wasserkreislauf ned so abkühlt. Hmmm hab noch alte Asbestplatten daheim. Die pack ich hinterm Kühlergrill ...... Brandschutz muss ja sein

War Ironisch gemeint

Willst mir erzählen es ist normal, dassn 1.6er Saugbenziner im Standgaß nach 45 Minuten immernoch nicht warm ist?
Und ein Thermostat soll so groß sein, dass es die Kühlmittelmenge merkbar reduziert???

Selbst wenn du 100 Liter drin hast musste die Brühe erstmal erhitzen. Also in dem Fall wäre das sogar kontraproduktiv. Nimm mal 500 Ml Wasser und 3 Liter Wasser und versuchse mit 2000 Watt zum Kochen zu bringen. Das Ergebnis sollte erleuchtend sein.

Ich sags mal so ... ich hab 1.6er Saugbenziner aus dem hause Hyundai. 7 Minuten Standgas bringt er dir schon 15°C in den Innenraum und Motortemp. steigt. nach ges. 15 Minuten ist das Ding auf Betriebstemperatur. Ich kratz doch im Winter nicht an der Innenscheibe Eis

Meine erste Vermutung wäre das Therostat weil die Fehlerbeschreibung passt. Nicht schließendes Thermostat äußert sich in fallender Motortemp, bei niedriger Drehzahl oder Schubabschaltung und schlechtes erreichen der Betriebstemperatur.

Werkstatt --> meiner Meinung nach passt da was überhaupt nicht.

PS: ein TSi / TDi sind beiderseits Turbomotoren. Die verhalten sich anders. Und Turbodiesel mit Saugbenziner vergleichen ist wie Äpfel mit bla bla bla
Weißt worauf ich hinaus will.

Ein Saugbenziner der Größenordnung hat fix auf Temperatur zu kommen.

du, sogar bei nem 2.3 liter-sauger-benziner aus dem hause isuzu.
das thermostat soll so gross sein???? ähem... ja, ohne worte. du weist welche funktion ein thermostat hat? den kühler vom motor trennen. der thermostat hat ein fassungsvermögen von 0.
kuckuck, les doch mal die beiträge richtig und dann denken und dann antworten.
nochmal zum mitbauen:
motor und klimateil sind ein kreislauf, da kann ja nicht so wahnsinnig viel wasser drin sein. dann kommt der thermostat, der die eine seite hydraulisch mit der kühlerseite trennt. im kühler können tausende liter wasser drin sein. das vorne im motorraum auch nur ein wärmetauscher drin steckt, muss ich dir sicher jetzt nicht erklären.

wenn du jetzt meine post richtig gelesen hast und etwas mitdenkst, kommst du drauf, das der hyundai wohl verhältnismässig viel kraftstoff für erhaltung, sprich wärmeproduzieren, nutzt.

jetzt erklär mir mal, wie der motor wärme produzieren soll, wenn der denn keinen kraftstoff wegen schubabschaltung verbrennt. und wenn ihm im stand die wärme durch die heizung entzogen wird?

ps: turbo-motoren, egal was die verbrennen, sind wie sauger, nur das die einen turbokompressor mit dran haben. ein turbomotor ist im standgas auch nur ein sauger.
und jetzt erklär mir bitte nochmal, wieso denn sauger und turbos so unterschiedlich sind.

der motor kommt ja sicher schnell auf temperatur, wenn man dem kraft abverlangt oder im stand keine wärme abzieht.