Anhaltswerte Zündungseinstellung

hmmm, interessant, waren die nocken wirklich anders? grübel, wenn ja, kann einer (evtl kudwig) die werte besorgen?

wenn die längere öffnungszeiten haben, bringen die mk1 ja evtl auch aufm mk2 mehr.....

@ ludwig theorie is ja ganz nett, aber die lambda regelt haubtsächlich die einspritzmenge, und wenn er zu fett läuft, dreht er zurück, und umgekehrt. oder hattest du n mk1 steuergerät ohne lambdaregelung, dann würde deine erklährung sinn machen.

@ chris sj, das is definitive n vor 89er kop, muß mal bei meinem nachsehen wie es da aussieht.mfg

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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

@ Ludwig

Sind die Nocken von der Gradzahl verschieden? Soweit ich weiss, sind nur die Wellenunterschiede in hohlgegossene und vollgegossene Wellen. (Ich weiss aber auch nicht alles und lasse mich auch gern eines Besseren belehren.)

Ich würd erstmal Deine alten Wellen probieren - nicht das Du die anderen umsonst umschleifen lässt.
--
mfg Swiftino

Hi Leute,

89er??? Der Verkäufer hat mir den Motor als 92er mit G-Kat verkauft. Mit Brief dazu... Na ich bin ja diese Woche gespannt auf die ASU. Weil Lambda-Sonde etc hab ich ja alles...

:shock1:

[f1]EDIT by nachholer wegen Smiley-Inflation[/f1]

ruig geblieben, es gab auch vor 89er mit lambda regelung und kat.

der hat dir nicht das baujahr sondern den tag der erstzulassung genannt, es gab da einige spätverkäufe.

achso, es soll die epi auch in nach 89ern geben, du hast dann wohl so einen sonderfall bekommen.

das mit dem abgas wird schon passen, es sei denn da is was verstellt oder kaputt.

mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

@ geithain

Na, ich bin ja trotzdem mal gespannt. Und ich hab mich schon gewundert, warum der als 92er EPI hatte, weil hier ziemlich ein jeder EFI in dem Baujahr hat, oder?

@ nachholer

Smiley-Inflation? Na, dann muss ich mich wohl in Zukunft etwas zurückhalten

Aber das hat mich echt gewurmt...X(

Trotz alledem,

liebste Grüße,

Christian

Chris

<offtopic>

Naja, wir sind doch auch aus dem Smiley/klick'n bunt-Alter raus, oder?! Und den Informationswert erhöht es nicht...
...ich hab auch so kapiert, daß es Dich wurmte.

</offtopic>
--
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Hallo hab hier jetzt noch 2 fast neue Nocken vom Typ 2 die Hohlgebohrten und will die bei mir einbauen... da muß ich nix einschleifen oder??? Also will nur Nocken umbauen, Hydros, Ventile... bleiben drinne
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Fast Food macht euch nicht schnell!!

Lager und -Schalen dürfen keine Riefen haben sonst wirste nicht lange Freude haben. :-/
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Ne haben keine Riefen, aber muß i nu einschleifen?? Und nochwas: Is die Ölwanne durch ne Dichtug oder Dichtmasse abgedichtet? Oder beides?
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Fast Food macht euch nicht schnell!!

@ Falloutboy

Hallo wegen Deiner Ölwanne. Kurz mein Senf dazu:

Suzuki liefert standardmäßig so ne rote Dichtungsmasse, die gummiartig aushärtet. Das is Standard - ohne Dichtung.

Ein paar findige Werkstätten haben sich aber Korkdichtungen machen lassen, was

a) billger und
b) schneller und einfacher zu montieren ist.

Ich selbst habe so eine - in Verbindung mit etwas blauer Standarddichtungsmasse (Teroson oder Hylomar) bei meinem GTI-Umbau verwendet.

Die Horrorszenarien von manch einem, dass das nicht dicht wird mit einer Korkdichtung kannst du in den Wind schreiben. Wir hatten keinerlei Probleme mit der Dichtigkeit und auch meine Stammwerkstatt bescheinigte mir nur positives über die letzten Jahre.

Liebe Grüße,

Christian - der mit den vielen Smileys

ich hab gute silikon dichtmasse (20€ für 200 ml) verarbeitet und hab seitdem keine probleme mehr mitdichtheit.

mfg

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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

Zitat

Original von Chris_SJ:
Die Horrorszenarien von manch einem, dass das nicht dicht wird mit einer Korkdichtung kannst du in den Wind schreiben.

sorry, das seh ich anders (erfahrung)
die korkdichtungen geben in laufe der jahre dort nach
wo die schrauben sitzen, da sich das kork dort setzt.......

ebenso das selbe theater wie bei ventildeckeldichtungen aus kork,
die ja auch teils mit blechverstärkung an den durchgangs löchern gefertigt werden.

hab auch (wie von werk) silikon dichtmasse / is prima dicht

--
.........unterwegs im Namen des Herrn

so long............

@ darki

Ich streite es nicht ab, dass die originale Dichtmasse nicht schlecht ist - im Gegenteil.

Die langjährige Erfahrungen meiner Suzi-Werkstatt, die mittlerweile nur noch Korkdichtungen verbauen waren aber für mich Indiz genug, dass die Dinger dicht sind und bleiben.

Sicher, eine jede (Kork)dichtung kann mal undicht werden - aber auch die original Dichtungsmasse von Suzuki bleibt unter Umständen nicht immer dicht (siehe bei dem Vitara von meiner Cousine).

Liebe Grüße,

Christian, der mit Korkdichtung zwischen Motorblock und Ölwanne fährt

Ludwig

Was für eine Kombination ist den nun Dein Motor??

Hohle oder volle Nockenwellen?

Welche Einspritzdüsen??

Ich habe in meinem 92er hohle Wellen drin, sind das jetzt automatisch dieselben wie die von nem 89er??

Fragen über fragen ;D

Grüessli Serge
--
1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

so, hab mir jetz n zündzeitpunktstrobo gekauft, und festgestellt, das mein motor mit satten 22^vorzündung in meiner stadtverkehreinstellung läuft ( drehmoment beim anfahren und im unteren bereich ohne ende - bis 5500 rpm). das entspricht 1/8 kolbenhub vor ot wird gezündet. fährt aber nur 165 bis 170.

im neiner straßenbahneinstellung hat er immernoch 15° v ot, sonst kommt er nicht auf seine 185 bis 190. (schneller isser eh nich wegen dem 4wd.

kann mir jemand sagen ob das sein kann? aber nur so bekommt er unten richtig druck.

solange er noch druck macht sollte ja nichts kaputt gehen (auf 22° nicht über 6000 rpm drehen das er nicht die kolben bremst )
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

ähm......8o

ich bezweifel das es lang gutgeht........

ma rein menschlich gesehen: *g*

wie würdest du das finden, wenn ich dir bei jeden versuch
aufzustehen, nee holzlatte übern schädel ziehe ?

lang machste dat auchnich mit, dann versagen die knie

........schätze ähnlich wird es den pleuellagern und alles was damit zusammenhängt auch gehen :shock2:

es heißt ja nich umsonst: der kolben bekommt eins auf die mütze !
auch bei niedriger drehzahl ist der effekt da, weil die zündverstellung / steuergerät nicht kompensieren kann,
was dort passiert, dann wäre ja auch der ganze effekt wieder wech.........

--
.........unterwegs im Namen des Herrn

so long............

ja, alles gut und schön, aber wenn er das drehmoment hat, kann der kolben ja nicht gebremst werden, oder? er geht um einiges besser als vorher, wenn ich ihn bremse verliert er doch leistung.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

Das is der beste Weg zum verschrotten :teufel:

Da ist mir persöhnlich DREHZAHL lieber ;D

Es hat wegen der Haltbarkeit schon seinen Sinn, den Zündzeitpunkt nahe OT zu legen ;D

Aber Du mußt es schon selber wissen geithain :smokin:

Hoschl

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*** I haven't lost my mind; it's backed up on tape somewhere! ***

das ich es selber wissen muß weiß ich auch, kann mir nicht mal einer sagen was nu is,

warum isses denn der beste weg zum verschrotten?

was passiert denn nun da im motor?

das das nicht das beste is ... wer weiß in welchen grenzen!

drehzahl is dir lieber? winke winke, ich hab n 4wd! schonmal sowas gefahren als straßenauto (kein offroader oder so)?

haltbarkeit ist nicht oberstes kriterium! fahren muß es, zerleg ich halt den block ein- zweimal im jahr.

wenn er nun dreht verliert er ja keine leistung, bekommt also bis er in den oberen bereich kommt keinen auf den deckel, was kann da noch passieren?

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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.