Literatur zum Thema Motoren, aufladung, Kompressor,...

ich weiss nicht wie fundiert deine Kenntnisse sind, aber ich könnte dir mal folgende 2 Bücher ans Herz legen um eine gute Basis zu schaffen:

Kraftfahrtechnisches Taschenbuch von Bosch (978-3-8348-0138-8)
Ottomotoren-Management (Systeme und Komponenten) auch Bosch (2-8348-0037-6)

Falls du dann bereit für weitergehende Lektüre bist, kannste dich nochmal melden

Endlich mal einer, der noch selber denken will und hier nicht alles vorgekaut bekommen möchte... DANKE!

ganz wichtige literatu... Bosch ist scheisse alles andere kanste doch im net rausgooglen

jo nur dass du im internet wie so oft nur forenbeiträge von halbwissenden idioten findest...

und.. sehr qualifizierter beitrag zu den bosch büchern!

hi

Zitat

Original von soopafly:
[...] alles andere kanste doch im net rausgooglen

lol, genau, wofür lernen und studieren einige eigentlich? ...kann man doch alles rausgoogeln.^^
\"google\" steht erst am anfang.

du kannst mit jedem teilgebiet-fitzelchen lebenswerke füllen und nein, ich komm nicht aus dem bereich.

mfg

Ich fahre bisher ganz gut mit Grohe/Russ \"Otto und Dieselmotoren\".
Wenn wer Fragen zu Motoren hat her damit, ich bezweifle zwar, sie beantworten zu können, aber so seh ich schonmal, wie fit ich für die Klausur nächste Woche bin

ich habe hier 3 bücher:
Autos schneller machen (hört für meinen geschmack da auf wo es anfängt interessant zu werden - aber man lernt grundlegendes zu aerodynamik und einstellungen von fw und deren auswirkungen)
Turbo & Kompressormotoren (ist mehr geschichte/entwicklung/funktion - auch wieder mehr das grundlegende wissen)
schnelle motoren (die geschichte vom vorkriegsrennwagen bis in die 90er - deren technik und inovation..)

das ist wirklich aber mehr um sich ein grundwissen anzuarbeiten.. 1zu1 umsetzen aufn swift oder so wirst da nix können.. aber verstehen was was bringt und warum - und was nix bringt lernt man schon..

tschöö

wie gesagt... wenn du es ernst meinst und nen gewisses grundwissen hast, dann meld dich gerne bei mir, ich hab da noch einige literatur tipps für dich... aber die benötigen dann langsam wirkliches wissen... und nich google möchtegern wissen, sonst verstehste kein wort

einfach ne ausbildung zum kfzler machen, also um an turbo und kompressormotoren ranzugehen sollte man schon sich wirklich lange beschäftigen

ich bin nu im 2ten lehrjahr und jetzt kommen wir er auf so sachen wie \"tuning\" in dem sinne, motorleistung durch fremdaufladung steigern

also sag ich jetz mal, man brauch schon ne gaaaaanze menge vorwissen, z.b wie die ganzen geber funktionieren, wozu die da sind, zündzeitpunkt und und und

also so alles überfliegen reicht nicht

ich hatte ne menge vorwissen, welches mir jetzt weiter hilft das leichter alles zu verstehen, aber ich hab mich auch schon seid kleinauf an mit autos beschäftigt!

es ist wie spy schon sagt, gut wenn man sich dafür interessiert! aber denk dran, es kann schnell langweilig werden, da die otto wie diesel motoren umfangreich sind

da sag ich nur eins, am ball bleiben und lesen und versuchen

sehe das schon an meinen klassenkamaraden, alle große fresse, jaja verstanden, nicht richtig zugehört, können alles, schreiben 4 und 5 inne klausuren

aber wenns drauf ankommt fragt mich ehe jeder!

man sollte sich ausgiebig mit beschäftigen

ist zwar viel offtopic aber nur mit fleiß und gedult kommste ins thema rein!!!

gruß

hat einer von euch schon erfahrungen mit diesen büchern???

http://www.amazon.de/Jetzt-helfe-se…64763979&sr=1-1

http://www.amazon.de/Praxishandbuch…64763979&sr=1-2

http://www.amazon.de/Wege-zum-Hochl…34&sr=1-1-fkmr1

http://www.amazon.de/Schnelle-Motor…64764175&sr=1-1

Jup mit der nummer 3 und 4 - hatte ich oben vergessen : Wege zum hochleistungsviertaktmotor habe ich ja auch.. gg
schnelle motoren wie oben beschrieben ist mehr geschichte des motors im motorsport.
Wege zum hochleistungsviertaktmotor finde ich schon sehr interessant.

Praxishandbuch Zylinderköpfe: Technik, Tuning, Modifikationen hört sich zumindest interessant an - kann ich aber net..
von der reihe jetzt helfe ich mir selbst reihe bin ich net überzeugt.. denke das ist was für absolute anfänger..
mfg

http://www.amazon.de/Tuning-Tipps-G…64767353&sr=8-3

das find ich net verkehrt.. ist grad für den anfang ganz gut... bevor man sich an aufladung rantraut, ist es schonmal nicht verkehrt, wenn man sich erstmal mit\'m sauger tuning beschäftigt.... davon gibt es auch noch ein 2. band, den ich mir demnächst bestellen werd

sauger tuning hat motormässig net viel mit turbo tuning zu tuhn :d_niemals:

hehe.. der war gut.. muss ich mir merken...

es sind zwar 2 unterschiedliche konzepte, aber im grundgedanken sind beide varianten gleich.. dem motor wird mehr luft und krafststoff zugeführt um mehr leistung rauszubekommen... und in den meissten fällen fängt man mit klassischen sauger-tuning an (kanäle größer/glätten, größere einlassventile ect.) und baut dann einen turbo od. kompressor drauf.. sauger tuning ist oft der grundstein für\'n turbo umbau...(mal abgesehn von einzeldrossel, fächerkrümmer ect...)

asupuffanlagenkonzepte sind bei beiden jeweil anderst an zu passen ( bei den turbos, more bigger more better und beim sauger ist es nicht so )

nen ladeluftkühler braucht ein turbo/kompressor auch den der sauger nicht hat.

die länge des ansaugrohres/ladeluftverrohrung macht bei nem turbomotor nicht so viel aus wie bei nem sauger

wenn man allein schon die ganzen teile bedenkt ( abgesehen von den motorinnereien ) die man nem saugertuning gegenüber verstärken/vergrössern/anpassen muss ( einpsritzdüsen, kraftstoffpumpe, klopfregelung, luftmassenmesser... )

man denke dabei auch ans geld

naja gibts sicher noch viele andere kleinigkeiten...

Zitat

Original von soopafly:
asupuffanlagenkonzepte sind bei beiden jeweil anderst an zu passen ( bei den turbos, more bigger more better und beim sauger ist es nicht so )

nen ladeluftkühler braucht ein turbo/kompressor auch den der sauger nicht hat.

die länge des ansaugrohres/ladeluftverrohrung macht bei nem turbomotor nicht so viel aus wie bei nem sauger

wenn man allein schon die ganzen teile bedenkt ( abgesehen von den motorinnereien ) die man nem saugertuning gegenüber verstärken/vergrössern/anpassen muss ( einpsritzdüsen, kraftstoffpumpe, klopfregelung, luftmassenmesser... )

man denke dabei auch ans geld

naja gibts sicher noch viele andere kleinigkeiten...

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einspritzdüsen muss man beim turbo/komptressor auch auf die jeweiligen beschaffenheiten anpassen... demzufolge auch die kraftstoffpumpe... (weil beide \"massnahmen\" dazu führen, das der motor mehr bzw. leichter luft bekommt)

auspuffanlage beim 4 tackter spielts keine rolle ob da \'n turbo oder keiner dranne ist... die auspuffanlage sollte so wenig gegendruck wie möglich \"produzieren\" (ausnahmen bestätigen hier die regel stichwort \"innere abgasrückführung\")

ebenso sollte man bei \'ner zwangsbeatmung das motorinnere auf die erhöhten druckverhältnisse anpassen.. nicht nur beim saugertuning...

die liste könnt ich jetzt bis morgen früh ergänzen...

wie ich bereits geschrieben habe, ist vieles was man beim saugertuning bearbeitet \'ne grundvorraussetzung für\'nen turbo umbau bzw. ist das ganze recht hilfreich

ja und jetzt quatscht hier nich wieder alles mit irgendwelchem bessergewisse voll, sondern schlagt literatur vor oder haltet die klappe....

bald hab ich echt kein bock mehr auf den scheiss