Machste vorne und hinten jeweils 2.0 Bar rein. Damit machst garantiert nichts falsch.
Der Luftdruck im Reifen hängt auch mit dem Fahrzeuggewicht zusammen und bei 175ern is so gut wie kein unterschied zur Serie also machst in die Reifen genauso viel Druck wie in die Serienreifen rein, also 2.0 Bar.
Gruß Bruce
bei Serienreifen 0,2 bar über der Herstellerempfehlung...
Sorry Doppelpost!
, kontroliere den Luftdruck. Fahr den Reifen warm. Fahr Deine Lieblings-strecke leg die Hand flach auf die Reifenoberfläche und fühle ob sich die Wärme gleichmäßig verteilt.
nach dem Hinweis von PP geändert.
Luftdruck misst man IMMER im KALTEN Zustand! Hand draufhalten klappt bei Brüsten vllt., aber nicht bei Reifen! Wo lernt man sowas???
2,8 ist def. zu viel! 0,2 max 0,3 Bar über den Herstellerwerten...
Wenigstens einer der aufpasst ! Was den Luftdruck betrifft hast Du natürlich recht, er wird im kalten gemessen.
Das mit dem Handauflegen funktioniert aber tatsächlich: Über Temperaturverteilung kannst Du eine Aussage zum Luftdruck machen..oder aber durch Handauflegen auch z.B. eine falsche Spureinstellung feststellen...
Das klappt nicht^^ Selbst bei meinen 215nern wirst du keinen Unterschied feststellen. Fahr ich mit dem Roller 500m zur Sparkasse, ist der komplette Reifen schon 40° heiss. Und die 1ne Kurve dort ist gerademal mit 10km/h und ohne Schräglage zu fahren...
..gut können wir so nicht klären, leider lebst Du am anderen Ende
der Republik. Aber vielleicht sehen wir uns ja mal auf einem Treffen,
dann können wir das mal in der Praxis klären. Würde mich freuen !
Ich biete Brustvergrößerung durch Handauflegen! Erste Therapiestunde gratis! Also meldet euch Mädels!!
Sorry...aber ich hab mich gerade fast bepisst vor lachen.....Temperatur fühlen am Reifen... *feier*
Bremsenverschleiß kann man auch so messen...einfach ne ordentliche Vollbremsung von 180km/h (oder was auch immer der Möhren max. fährt) auf 0km/h und dann mitm Finger fühlen ob die Bremsscheibe überall gleich heiß ist...wenn sie innen heißer ist als außen dann sind die Bremsbeläge verschlissen *totlach*
Also eigentlich kann man bei nem normalen PKW mit vorne 2,0bar - 2,2bar und hinten 2,2bar bis 2,5bar (je nach Beladungszustand) nichts falsch machen.
Supernasenbär: (paßt!)
..also ich kann weder was für den schlechten Stil im Umgang mit Forenkollegen noch für Dein Halbwissen:
Im Rennsport mißt man die Reifentemperatur wie folgt: Man teilt die Lauffläche in das äußere, mittlere und innere Drittel und mißt
die Temperatur. Dies gibt Aufschluss über die Temperaturverteilung und erlaubt somit Rückschlüsse auf die Spur und Sturzwerte. ...bei korrekten Spur und Sturzwerten läßt es ggf. auch Rückschlüsse auf den Luftdruck zu ...
:biggrin:
und ersatzweise funktioniert das auch mit "Handauflegen".
Ich empfehle Dir ne trockene Hose, und das nächste mal eine Packung Pampers für das nächste Mal....
ansonsten lade ich Dich gern mal zu einem unserer Seminar über Fahrwerkstechnik ein: Du wärst dann in guter Gesellschaft:
Die sport-auto redaktion, die Entwicklungsabteilung von Pirelli, sämtliche KW -Mitarbeiter, und viele andere waren schon da. Der Walter Röhrl schickt Problemfälle in letzter Zeit immer zu unserem Referenten... und jetzt? 
rofl...ich liebe diese Vergleiche mit Rennsport und Straße.
Die Reifen im Rennsport sind grundlegend anders als Straßenreifen (das solltest du eigentlich wissen).
Ein Reifen auf einer Felge walkt und in einer Kurve werden bei korrektem Luftdruck die Außenseiten (je nachdem ob Links- oder Rechtskurve) dadurch deutlich stärker beansprucht, daher ergibt sich eine HÖHERE Temperatur an den jeweiligen Außenseiten, denn die Kraftverteilung über die Lauffläche steigt von innen nach außen an.
Der Sturz ist soweit ich weiß bei den meisten Straßenautos nicht wirklich einstellbar und bei einer Tieferlegung z. Bsp. eh völlig im Eimer.
Was für Probleme hast du mit meinem Umgan mit andere Forum-Mitgliedern? Hab ich jemanden beleidigt oder anderweitig persönlich angegriffen?
Wenn du meinst dass ich über Halbwissen verfüge (ja, alles weiß ich nicht, aber im Bereich KFZ-Technik verfüge ich über ne ganze Menge Fachwissen und Erfahrung), dann belasse ich dich in deinem Glauben.
Eine Einladung zu eurem Seminar über Fahrwerkstechnik würde ich gerne Annehmen.
btw: Wenn du richtig gelesen hättest, dann hättest du bemerkt, dass ich mich FAST vor Lachen bepisst hätte, daher kann ich Rückschlüsse auf eine noch durchaus intakte Kontrolle meines Harndranges schließen und halte den Einsatz vom Pampers trotz meines fortgeschrittenen Alters noch nicht für notwendig. Dies kann ich auch mit "Handauflegen" auf meiner Hose in betreffenden Bereichen belegen...
You made my day! 
Das mit dem bepisst hab ich schon richtig verstanden, mag diese Art von Polemik eigentlich nicht... und finde es gehört auch nicht hierher.
Ich hätte es besser gefunden nachzufragen als eine Sache lächerlich zu machen, die Du nicht kennst...
Zur Sache:
Dass der Vergleich Rennsport - Strasse hinkt ist klar, dennoch funktionieren viele Tricks aus dem Rennsport auch bei Strassen-autos...Vorausgesetzt man legt wirklich auf Performance wert. Leider werden viele Fahrwerke aus Showgründen völlig vermurkst. Diese (aus meiner Sicht) Unsitte ist in den meisten Foren (auch hier) weit verbreitet.
Eines der Probleme dabei ist sicher auch das Thema Achsgeometrie bei tiefergelegten Fahrzeugen. Da werden Federn oder Fahrwerke eingebaut und dann entweder gar nicht oder nach den ursprünglichen Werksvorgaben vermessen. Die Betonung liegt auf ver- !
Die Werte eines dann "richtig" gemessenen Autos liegen dann bezogen auf die Werksvorgaben druchaus mal im roten Bereich,
man muß nur wissen wie man sie interpretiert...
Ob die Sturzwerte nicht stimmen lässt sich relativ einfach feststellen:
Man mißt den Verschleiß an den Aussenkanten des Reifens mit dem Profilschieber. Es handelt sich dann um eine Sturzfehler wenn keine zusätzliche Verzahnung am Reifen auftritt ( :biggrin:[c=red] Hand auflegen,[/code] quer zur Rollrichtung nach innen schieben oder nach aussen ziehen) Bei einer Verzahnung handelt es ich um einen Spurfehler...
Der Sturz läßt sich bei vielen Autos durchaus einstellen (z.B. beim
aktuellen Mini vorne und und hinten) egal gehts nicht oder bist Du aus der Toleranz mußt Du eben entsprechende Hilfsmittel einsetzen.
Zum Seminar:
Ich mache zur Zeit gerade die Seminarplanung für 2010. Eventuell
machen wir aber diesen Herbst noch ein paar Seminare an der Norschleife. Sie ergänzen Wolfgangs (Wolfgang Weber unser Referent) Artikelserie "Idealline Nordschleife" in der sport-auto. Im Teil 2 der Reihe geht es um das Fahrwerkssetup, Du bist natürlich eingeladen. Ansonsten kann ich Termine und Preise ja mal hier veröffentlichen.
also ich würd sagen mach vorn die 2,0 bar und hinten 1,7 oder 1,8 bar. Dann sollts auch ziemlich zur Gewichtsverteilung passen und Dein Heck Dir nicht so schnell androhen Dich zu überholen, wennst inner Kurve bremst.
Danke für die vielen Antworten. Hatte am WE leider keine Gelegenheit den Druck zu korrigieren, aber werde das morgen direkt nach der Arbeit nachholen! 
Ich ahtte die gleiche Reifengröße auf meinem 1.3erGS.
Ich hatte immer 2.2 Bar rundum drauf und hatte keine Probleme damit.
Ich hab den Druck jetzt bei 2.2 Bar und das Fahrverhalten ist spürbar besser Wundert mich trotzdem, dass die Reifen bei 2.2 so "platt" aussehen.
