Beiträge von TouchS

Ich kann Dir bei der Registrierung - teilweise - noch folgen, ist aber nicht das Problem.... -

1. Deine Aussage ist wenn Du privat importierst und keine ! MwSt. abführen kannst falsch: Du mußt, damit Du die ausländische MwSt. zurückbekommst, dem ausländischen Suzukihändler einen Nachweis über die Zulassung in Deutschland vorlegen. Das wird bei ihm erfasst.

Die Kunden werden auch hier schikaniert: Bei uns wurde es mehrmals angefordert weil es angeblich nicht da war...
aber:

2. Der 1000 km Kundendienst der z.Teil verlangt wird ist technisch nicht zu begründen - Schikane.
3. Eine europaweite Mobiliätsgarantie mit der bei Kauf geworben wird, ist Gegenstand des Kaufvertrags. Sie kann nachträglich - bei einer Zulassung im Ausland nicht verweigert werden - verstößt gegen EU Recht.
4. Keine Grarantie ist Fakt: Ich kenne mehrere Fälle - so wurde einem Kunden trotz regelmäßiger Kundendienste im dritten Garantiejahr der Ersatz eines defekten Klimakompressors verweigert - KM Stand 30.000 !
5. Die Dummen sind nicht nur die Käufer sondern oft auch die händler, die auf Kosten sitzen bleiben und fortgesetzten Ärger mit dem Kunden haben - ohne Eigenverschulden.

Danke für die Beiträge. Ich würde mich freuen wenn noch etwas mehr käme gemäß meiner Liste. Final ist eine korrekte Vertrags und Garantieabwicklung

1. Wir leben nicht mehr im vergangen Jahrhundert sondern in der EU
2. Die EU veröffentlicht regelmäßig Vergleichspreise von Fahrzeugen um in Europa um den Wettbewerb anzukurbeln.
3. Suzuki wirbt in allen Ländern mit den Garantieleistungen - Europaweite Garantie: Wenn ich nicht ganz verblödet bin
gehört auch Deutschland zur EG.... Dabei kann es keine Rolle spielen wo das Auto zugelassen ist.
4. Die Garantien werden bei geringeren Preisen im Ausland
genauso gegeben wie bei uns, sind also kalkuliert.
5. Wenn man Suzuki diesbezügich auf die Füsse steht hilft das
nicht nur den Fahrern eines Importfahrzeugs sondern auch dem
örtlichen Händler.

Hi, nachdem es immer wieder Ärger mit Suzuki bei derAbwicklung von Garantiefällen bei Reimporten gibt, suche ich dokumentierte Fälle zu diesem Thema !

Dafür benötige ich folgende Angaben:

1. Fahrzeugmodell, Kaufdatum, EZ
2. Ursprungsland
3. Wurde eine getrennte deutsche Registrierung der Garantieansprüche verlangt ?
4. Wurde die Garantie mit Hinweis auf die fehlende Garantieregistrierung verweigert ?
5. Welche Unterlagen mussten eingereicht werden ?
6. Wurde für das Fahrzeug (wie bei uns) die im Ursprungsland vorhandene Mobilitätsgarantie verweigert ?
7. Kam es in diesem Zusammenhang mit Schadensfällen mit einer Leistungsverweigerung ?
8. Wurden eindeutige Garantiefälle abgelehnt, mit dem Händlerhinweis, dass es sich um ein Importfahrzeug handelt ?
9. Gab es Schikanen seitens SUZUKI - wie in unserem Fall: Es wurden nochmals Kopien des kompletten Scheckhefts verlangt.
10. Alles was Euch sonst noch zu dem Thema einfällt.
11. Bitte so gründlich wie möglich dokumentieren !

Für Eure Unterstützung wäre ich Euch dankbar. Ich stehe bekannten Forenmitgliedern auch für Rückfragen gern zur Verfügung.Telefonnummer gegen PN mit kompletter Adresse.

Es ist in unser aller Interesse deswegen bitte ich um breite Untersützung. Leider kann ich im Moment noch nicht
mehr dazu sagen.

DANKE

Zur Saisonvorbereitung:

[c=red][f3]Achsmessseminar - Praxis[/f3][/code]

Referent:
Wolfgang Weber

Wann:
Freitag, den 25.03.2011, 9.00 -16.15 Uhr

Wo:
Vormittags Beginn 9.00 Uhr :
Bon Prix Hotel
Hamburger Straße 18
50321 Brühl

Nachmittags Beginn 13.15 Uhr:
Hamburger Str. 15,
D-50321 Brühl

Seminarkosten:
139 € für aktive Forenmitglieder (169 € für Gäste)

Teilnehmer:
maximal 20

Vormittags Beginn 9.00 Uhr :
- Alle Winkel am Fahrzeug kurz aufgefrischt mit Wirkung,
- Verschleißbildern und Besonderheiten
- Der komplette Vermessungsablauf
- Die am häufigsten gemachten Fehler bei der Achsmessung

10.30 Uhr Kaffeepause
- Ermittlung von Achsmesswerten für bestimmte Fahrprofile
- Serie Alltag
- bei Tieferlegung
- oder Fahrzeugen für den Rennstreckenbetrieb
- Besonderheiten: Sturzkorrektur, mit einstellbaren Querlenkern etc.
- einstellbare Domlager
- Sperren

12.00 Uhr Mittagessen
13.00 Uhr Fahrt zur Werkstatt
13.15 Uhr Praxis

- Vermessung in der Praxis
- Abstimmung überwiegender Strassenbetrieb
- Optimierung durch Einsatz von verstellbaren Querlenkeren hinten, bei Tieferlegungen
- mit einer transportablen KOCH Easy Touch 10 Lasermessanlage

14.45 Kaffeepause

- Vermessung in der Praxis
- Abstimmung Clubsport
- Freie Diskussion an Beipielfällen der Teilnehmer

16.15 - 16.30 Uhr Ende der Veranstaltung
Wolfgang Weber steht für Fragen zur Verfügung

Anmeldeformulare etc. folgt.

[c=red]Ich nehme teil: -BITTE ACHSMESSPROTOKOLLE oder Infos zu bestehenden Problemen einreichen - [/code]

TouchS

1.
2.
3.
4.

Geht immer noch nicht ???

Zitat

Original von Spasskrapfen1:
Wenn der zufällig 37.500 Dollar kostet, dann ist das ein Palatov DP4

Top !

Vielleicht hilft ja ein weiteres Bild:

z.B. der Motor ...

Zitat

Original von Pippen:
TouchS: batmobil^^

1) Nein: Kein Filmauto.

Tip:

1. Gehört in die Kategorie Motorsport.
2. Das Teil kannst Du kaufen.
3. Kommt aus den Staaten.

Was ist das ?

Motoren bis 200 Ps
Sequenzielles 6 Gang Getriebe
Heck oder Allrad (!) Antrieb

Hi, ich hätte die Möglichkeit im Sommer ein Event mit Niki Schelle zu organisieren.

http://www.nikischelle.de/
http://www.myvideo.de/watch/7865174/Suzuki_Swift_Rallyeauto

Begrenzte Teilnehmerzahl. Nähe Nordschleife.
Termin und Kosten hängen vom Progamm und
der Teilnehmerzahl ab !
Das Programm steht noch nicht, bin für alle Vorschläge offen.
Im MySwift Forum wird derzeit ein Fahrertraining gewünscht.

Wäre hätte Interesse an daran ?

Zitat

Original von Tomboy Kamikaze:

TouchS: wieso soll autocross \'ne andere baustelle sein? die dämpfer da haben genau die gleichen anforderungen.. nur müssen die das nur über \'nen längeren federweg schaffen... und die federn sind anders ausgelegt... bestenfalls sind da die bedingungen härter...

denkst du allen ernstes, das sich an deer dämpfertechnik in den letzten 30 jahren so viel getan hat? wes gab und gibt lediglich \'nen paar \"ausbrüche\" von diversen herstellern das ganze elektronisch regeln.. mal mit mehr oder weniger erfolg... an dem grundaufbau eines stoßdämpfers hat sich garnix geändert...

koni hat nur stark an der qualität nachgelassen... das ist alles...

zu den \"glücksgriffen\": wieviel der leute können allen ernstes sagen, das sie das fahrwerk unter rennbedingungen täglich bewegt? anders merkt man einfach nicht welches fahrwerk was taugt und was nicht.... im alltag ist fast jedes fahrwerk das \"überfahrwerk\" die subjektive einschätzung ist bei sowas mehr als witzlos...

1. Ich habe nicht behauptet, das Gewindefahrwerke das non-plus Ultra sind: Du hast recht: Das ganze mit einer festen Höhe wäre die technisch saubere Lösung. Der Markt verlangt es: Deshalb sind die Teile aber nicht schlecht. Ein SSS mit einem gut eingestellten V3 fährt sich wie ein anderes Auto ...

2. Autocross: Mit längeren Federn ist das nicht getan:
Das ist Bastelei.

Die Feder Dämpferabstimmung muss dann auch passen. Ein Fahr-werk ist ein Gesamtsystem: Wenn Du eine Prämisse änderst musst du auch die anderen anpassen. Im Profi-Rennsport stellt bereits beim Wechsel der Reifenmarke ein Problem dar . Anderer Reifen anderes Schwingungsverhalten. Schwinigungen können sich auslöschen oder potenzieren, im schlechtesten Fall bekommst Du Probleme mit dem Chassis. So steht z.B. bei KW ein 7 Stempel Pulser: Das Teil wurde ursprünglich für die Formel 1 gebaut (BAR) und heute von vielen Profiteams genutzt um Dingen wie die oben beschriebenen zu erkennen und entsprechend zu reagieren. .

3. Es hat sich nichts geändert ? Dann hast Du einiges verpasst. In der Dämpfertechnik hat sich so wohl bezüglich der Ventiltechnik
als auch hinsichtlich der Dämpferöle sehr viel getan. Heutige Öl
schäumen z.B. nicht mehr. Außerdem weiß man heute wesentlich
mehr über das Strömungsverhalten im Dämpfer. Mit dem richtigen Fahrwerk kannst du heute Dinge wie Nicken, Wanken, Rollen, oder z.B. das Anbremsverhalten usw. gezielt bereinflussen. Das geht mit einem rein Härte verstellbaren Koni nicht wirklich.
Du solltest mal in einem moderenen Rallyefahrzeug mitfahren: Da werden Eisbrocken bei denen Du vor einigen Jahren gnadenlos abgeflogen wärst heute vom Fahrwerk nur noch mit eine dumpfen Plopp absorbiert....

4. Bei einem sehr guten Strassenfahrwerk geht es nicht vordringlich darum auf einer pottebenen Rennstrecke am Limit zu fahren. Dafür gibt es spezielle Competition-Fahrwerke, die ggf . auch speziell für Fahrzeug und Einsatzweck angefertigt werden. Der Alltagsbetrieb auf unseren heutigen Buckelpisten stellt andere z.Teil extreme Anforderungen an ein Fahrwerk ..

5. Die wirkliche Innovation von Koni sind die FSD Dämpfer. Keine schlechte Lösung für den Alltag. Sind aber weder für sehr sportliche Fahrweise geeignet, noch taugen sie für größere Tieferlegungen.

6. Bezüglich der elewktronisch verstellbaren Fahrwerken gebe ich Dir recht: Die Systeme sind - noch nicht - ausgereift. So erfolgt z.B. bei den Magnetic Ride Fahrwerke die Dämpferverstelllung über dem Öl beigefügte Magnetpartikel. Sie sorgen für einen erhöhten Abrieb an den Dämpferventilen und für Probleme bei der Highspeed Dämpfung. In Zweifel gibt es immer nur eine
Einstellung die wirklich funktioniert...

Das hängt auch damit zusammen das Du nur den Dämpfer verstelltst... da passt der Rest einfach nicht mehr.

Zitat

Original von domer:
Ich suche halt auch im Moment ein Fahrwerk bis 1000euro welches

a. ca. 35-45mm tief ist
b. genug Komfort bietet
c. ein Kompromiss aus Leistung und Komfort ist

Dom

1. ein gutes Fahrwerke ist nicht hart, sondern bei gutem Restkomfort
auch komfortabel.
2. Bleib eher bei 35mm. Wenn Du das Auto zu tief machst nimmst
Du ihm den Restfederweg und damit den Grip.. das Auto wird langsam.

Final: Sehr gutes Anforderungsprofil ... Damit bist Du absolut auf dem
richtigen Weg....

Zitat

Original von Tomboy Kamikaze:
markuss: sieht echt geil aus... wieviel hat denn das gewinde gekostet? wenn ich das so sehe bin ich am überlegen, ob ich mir nich t doch noch ein gewinde hole... des ist genau die richtige höhe für den ez/mz swift....

an die herren über mir:

1. ist das jedem seine entscheidung welches fahrwerk man verbaut und

2. wenn man ein fahrwerk für die performance kaufen will, wird man sicherlich nicht bei den standart-herstellern fündig... alle aus dem motorsport (natürlich mit dem nötigen kleingeld) haben keine \"tuning-fahrwerke\" drin... das sind fast alles einzelanfertigungen.... selbst beim autocross lächeln die über die standard fahrwerke von bilstein und kw...

die fahrwerke sind nur dazu da um gut auszusehen... nicht aber um die fahreigenschaften positiv zu beeinflussen.... in \'nen paar seltenen fällen schafft man das vielleicht, aber das ist mehr ein glücksfall, wie ich finde

einziger hersteller, der das geschafft hat ist koni mit seinen dämpfern.. aber nur, wenn die auch wirklich für das fahrzeug hergestellt wurden (die patronen sind dafür zu universell)... aber leider leider hat koni in der qualität extrem stark nachgelassen. (der dämpfer hr bei meinem baleno ist mittlerweile schon zum 3. mal auf garantie getauscht worden, einbaufehler ausgeschlossen...)

Alles anzeigen

Sorry:

Koni ist seit Jahren nicht mehr Stand de Technik: Damit konntest Du
in den 70gern noch einen Blumentopf gewinnen, heute nicht mehr.
Die Dämpfer sind nicht mehr Stand der Technik. Du verstellst lediglich
die Härte, damit kannst Du kein Fahrwerk abstimmen.

Autocross !??? ist keine Spielplatz für gute ! Strassenfahrwerke, völlig anderer Spielplatz, andere Technik --- sprechen hier über Strassenfahrwerke. Mit deren Hilfe lässt sich zwar auch die Optik verbessern, wenn man weißt was man macht vor allem aber das Fahrverhalten.

Das was Markuss da macht tut für jeden mit einem bißchen Fachwissen und Sachverstand schon Anschauen weh .. es ist einfach nur Murks.

Gutes Fahrwerk, aber SORRY !!! die Einstellung ist totaler Murks.

:augenroll: Das Auto ist viel zu tief... Ein Profi würde ein Auto niemals so einstellen ... So du hast so zwar einen sehr tiefen Schwerpunkt. Dafür kauftst du Dir aber einen Rattenschwanz von Nachteilen ein ....Du hast viel zu wenig Restfederweg.

Zu Weitec: Weitec ist ein KW Tochterunternehmen-

Zitat

Original von GT 124:
Für dass Geld was dass kw-gewindefahrwerk variante 3 kostet bekommst schon ein Bilstein Fahrwerk! Hat ein Kolleg von mir im Golf 3 ist schon edel so ein Bilstein, auch empfehlenswert!

Selbst das B16 von Bilstein ist nur in der Kennlinie verstellbar:
Heißt Du verstellst Zug und Druck gleichtzeitig. Damit ist einstellungseitig bei weitem nicht das möglich was sich mit einem
V3 darstellen läßt: Zugstufe und lowspeed Druckstufe sind
getrennt verstellbar, die Highspeeddruckstufe ist fest. Das Bilstein
ist technisch leider nicht mehr Stand der Technik.

Zitat

Original von swift_lion:
Hab öfters schon mal ein paar freunde mitgenommen, haben mich fast alle auf das fahrwerk angesprochen ob ich was anderes eingebaut hab ?? Weils doch relativ \"hart\" ist. Hab ihnen dann gesagt dass alles Serie ist.
Also ich find das Serienfahrwerk vom MZ ist schon etwas auf der straffen seite, oder teusch ich mich ?!?

Falls Du das Serienfahrwerk des Sport meinst ? .. es ist in der Druckstufe überdämpft. Mit Deiner Meinung bist Du auch sonst
auf dem richtigen weg: ein \"hartes\" Fahrwerk ist auch bezüglich
der Performance langsam... Einfach erklärt; ist das Fahrwerk zu hart verliert das Rad den Bodenkontakt. Ein Rad ohne Bodenkontakt kann keine Leistung übertragen, das Auto ist langsam......

Bei mir auch nicht... das Forum ist nach wie vor tot... Kann nicht mal jemand nach fragen ?

Weiß jemand was näheres ?

Zitat

Original von FiberDynamix:
Hi, also das wackelt genauso wie auch der Motor wackelt, aber wenn wir das ander material haben ist das system dann schon sehr stabil, am schloßträger kann man es nicht befestigen da würde es zerreisen, denn die Nickbewegungen des Motors macht der Träger nicht mit, sowas geht nur wenn man irgendwo einen flexiblen Schlauch verbaut hat!

sorry aber dann müßte der von apr dauernd reissen....

..das Teil wackelt im Frontbereich ziemlich - das verändert Schwingungsverhalten der Luftsäule also das Strömungsverhalten .. Da sollte man noch nachbessern ...

Das neue KW V1 für den Swift ist jetzt lieferbar. Im \"mySwift\" Forum gibt es die ersten positiven Er\"fahrungs\"berichte...

http://www.myswift.de/tuning-und-opt…wift-t1083.html

Leider sind die Infos auf der KW Seite falsch. Der SSS wurde dort
einfach vergessen. Gutachten + Fahrwerk passt aber auch für den SSS und wird problemlos eingetragen. ...

[c=red][f3]01.08. Workshop \" Das optimale Setup für die Nordschleife\" mit Wolfgang Weber [/f3][/code]

[f3]WOLFGANG WEBER - Der Ringmeister- klick ![/f3]

Da heute alle Autofirmen Ihre Fahrzeuge auch für den Straßenbetrieb auf der Nordschleife abstimmen, gilt gilt das meiste analog auch für das Thema Straßentuning.

[f3][c=red]Das optimale Setup für die Nordschleife [/code]![/f3]
für den gelungenen Trackday, Touristenverkehr oder auch Rennveranstaltungen!

- 01.08.2010
- Veranstaltungsort an der Nordschleife folgt ..
- 9.00 Uhr bis 16.00 Uhr (anschließend persönliche Fragen an Wolfgang)
- 99 € (nur für Forenmitglieder)

Veranstaltungsort und verbindliches Anmelde - PDF folgen.

Programm:

-Grundlagen der Fahrdynamik von Front-, Heck- und Allradantrieb (Schwerpunkt Frontantrieb)
-Das Zusammenwirken aller Bauteile des Fahrwerks- vom Reifen bis zum Fahrer!
-Welche Stellgrößen habe ich in meinem Fahrzeug?
-Die Reihenfolge – an welchem Rädchen dreht man zuerst und zuletzt?
-Die Besonderheiten der Nordschleife
-Das spezielle Setup auf der schwierigsten Rennstrecke der Welt
-Insidertipps mit vielen Daten und Fakten, die das Leben in Zukunft erleichtern werden
-Diskussionsrunden, viele Videos und Bilder zum Thema

Sollte es zu bestimmten Themen konkrete Fragen fragen, Ihr z.B. Achsmessprotokolle, Bilder oder Fragen aus der Praxis habt, bitte im Vorfeld an mich einreichen. Mailadresse gibt´s per PN. Die Fragen werden dann im Seminar besprochen ...

HINWEIS;
Für die Freaks: Am Sonntag abend ist die Nordschleife für Tourifahrten offen: Wer will kann sich ein Ticket besorgen und anschließend auf die Nordschleife. Bei Rent4Ring kann man
sich dazu den entsprechenden SSS mieten:

[f3]Homepage - Rent4Ring- klick ![/f3]