Motor wird heiß ab 3000 Umdrehungen

Keinen Vergaser? Das Ding, welches unter dem Luftfilter saß, sah aber aus wie ein Vergaser. Baujahr war 1989 und der Suzukischrauber hat immer gesagt: Unterdruckvergaser können wir nicht einstellen, müssen sie woanders hinfahren. Also nahm ich an, dass da ein Vergaser verbaut war.

Wenn ich nen Motor wechsle, habe ich auch wieder etwas Stress, oder? Ich gucke mir erstmal die ZKD an. Der CO2 Test wird Sicherheit bringen. Aber ein 1.0 Motor, der funktioniert, für 50,-EUR klingt natürlich gut. Ich halte mir dieses Angebot noch offen.

Wenn die Zündung 1 vor der Markierung ist, kann ich die doch einfach nachstellen, oder? Außerdem frage ich mich, warum die Markierung wandert, wenn sie eigentlich auf Ausgangstellung fixiert sein soll? Was stimmt denn da nicht?

Eben, war nämlich ein U-Kat unten rangeschraubt. Und, das kommt noch hinzu, kein Mensch war in der Lage, diesen Vergaser einzustellen, deshalb habe ich die Kiste ja auch dann weggegeben.

Zurück zur Zündungsfrage: Wenn ich den 6-poligen Diagnosestecker erde, müsste die Zündung doch auf den Anfangswert festgesetzt sein, richtig? Wenn ich die Zündung dann überprüfe, dann sollte die Markierung doch über den Drehzahlbereich konstant bleiben. Warum ist das nicht der Fall?

Yep ich meine die Markierung der Riemenscheibe, was sonst könnte man anblitzen. Der Zahnriemen wurde allerdings vor 5000km gewechselt, ich weiß zwar nicht, wer es war, aber ich ging davon aus, dass der Typ, der das gemacht hat, clever genug ist, die Markierungen zu fluchten. Ist ja nicht wirklich schwer. Wenn das Ritzel auf der Kurbelwelle lose ist, müssten doch aber ständig andere Positionen zustande kommen, oder? Da es sich ja nicht fixieren lässt und je nach Kraft würde dann das Ritzel wandern. Wie bekommt man denn das Ritzel ab? Bis zum Zahnriemen hatte ich es ja schon mal alles runter. (Allerdings anderer Swift) Was heißt denn, du machst die Zündungssachen im Betrieb? Also ohne Erden des Diagnosesteckers? Einfach nur Motor warm fahren und Strobi ran?

Wo wäre denn diese Halle?

Nach egühl? Was ist das denn, habe ich noch nie gehört. Dann werde ich die Kiste, wenn ich sie wieder habe, nochmal ohne überbrückten Diagnosestecker prüfen, obwohl ich nicht glaube, dass das irgendwas beeinflusst, aber Suzuki wird sich ja was dabei gedacht haben, diesen Hinweis ins WHB zu nehmen.

15km über Berlin? Wie holt man sich denn einen Motor ab? Meine Einkaufstasche ist dafür zu klein. Ich wohne in Cottbus, und damit liegt der Motor wohl um die 180km von meinem Aufenthaltsort entfernt.

Ich warte erstmal den CO2 Test ab. Montag weiß ich mehr.

So Leute, jetzt liegt die Prüfbescheinung für die AU vor mir, endlich! (War auch teuer genug, die Kiste TÜV tauglich zu machen und die Zeit, die das gekostet hat!)

Der CO Test sieht recht gut aus:

CO Leerlauf 0,004
und bei erhöhtem 0,045

Was meint ihr, sieht das gut aus, oder nicht? (Ist die ZKD aus dem Rennen?)

Was mich wundert, ist die Angabe des Zündzeitpunktes: 4 vor OT. Wie haben die das gemessen? Ich habe noch nie einen TÜV Onkel mit Strobi blitzen gesehen. Im WHB steht 5+/- 1 also würde es ja hinkommen.

Jetzt stelle ich mir aber trotzdem die Frage, warum der Motor nicht ordentlich anspringt, wenn ich die Kiste starte. Er läuft nach einem kurzem Absacken in den Drehzahlkeller entweder an, oder geht aus. Je nachdem, wieviel Gas ich gebe. Vorher war das nicht der Fall, allerdings war vorher auch kein Kat im Kat und die Krümmerdichtung existierte auch nicht mehr. Ideen?

Hm, aber wie misst man denn den CO Wert im Kühlwasser? Macht das jede Werkstatt?

Trotzdem sollte ich erst die Zündung checken, um den schlechten Motorzug von der Seite aus auszuschließen. Im selben Atemzug wird der Kühler gewechselt. Klingt noch einem spannenden Montag. Ich berichte dann nochmal, wenn es soweit ist.

Jetzt habe ich echt ein Problem. Kennt jemand einen zuverlässigen Autoverwerter um Berlin, der eventuell auch Swifts rumstehen hat? In meiner Umgebung habe ich jetzt alle durch, aber keiner hat mehr einen Kühler für nen 1.0 Swift.