Fragen zum 1.3 GS

1. offizieller Beitrag

    Hallo zusammen!!!
    Hab mich kürzlich hier im Forum angemeldet weil ich mir ein 94er Swift 1.3 GS zugelegt habe! :) Bin eigentl. recht zufrieden mit dem Auto und hab mal als ersten Tuning Schritt etwas Gewicht reduziert (Ersatzrad+kleinkram und hintere Sitzbank raus) Hab auch schon einiges hier mit der Suche zu Leistungstuning zu dem Wagen reserchiert, hätte aber noch einige Fragen an die Kenner! :augenroll:

    1. Der Motorcode vom GS ist G13BA, der vom GTI G13B. Sind die Motorblöcke beider Autos baugleich, d.h. könnte ich den DOHC Kopf vom GTI mit Ansaugbrücke, Kabelbaum, ECU und sonstiges auf meinen GS Block draufbauen oder muss man den kompletten GTI Motor übernehmen? Dazu hatte ich gelesen dass einige bei einem GTI Umbau auch Achsen, Antriebswellen, Getriebe, usw. vom GTI übernehmen mussten. Wenn dies der Fall sein sollte wäre mir das zu aufwändig und würde eher gleich einen Swift GTI kaufen. Wie sieht es aber mit dem G16B Motor aus dem Swift 4türer aus?? Passt dieser 1zu1 in mein GS rein ohne Motorhalter zu schweissen, Getriebe/Achsen usw. zu wechseln? Ist dieser auch ein Vergaser?

    2. Fahrwerksfrage: Sind die Seriendämpfer vom GTI gleich mit denen vom GS oder sind sie härter/sportlicher? Falls ja, passen diese 1zu1 in dem GS? Dann wäre eine Kombination von GTI Dämpfer mit guten Federn wie zB Eibach sicher ne gute und günstige Lösung, oder?

    3. Abgasanlage: Der Krümmer vom GS ist ziemlich katastrophal. Hat der GTI oder 1.6 swift den gleichen Krümmer drin oder nen besseren? Wenn ja, passen diese Serienkrümmer 1zu1 auf den GS Block? Der Rohrdurchmesser der restlichen Anlage vom GS ist ja nicht gerade riesig, ich schätz mal dass er an 30-40mm liegen muss. Hat der GTI nen größeren Durchmesser? Wenn nicht werde ich mir wahrsch. eine Anlage selber bauen in 50mm Aussendurchmesser: mit Metallkat, serien Civic Vti Rohre die ich etwas umschweissen werde (Aufbau der Civic 3türer Auspuffanlage ist mit dem swift sehr ähnlich) und als ESD nen universal Muffler

    Das wars erstmal fürn Anfang, hoffe euch nicht überschüttet zu haben! :augenroll: Und bitte keine TÜV hin und her Diskussion starten

    grüße
    Niko

    hehe

    1. empfehle ich dir den gesamten motor all include zu tauschen und nicht den mören auseinander nehmen... oder halt nen gti karren zulegen, ist die einfachste variante! die werden ja bei euch in de nur so nachgeworfen und das sogar mit erträglichen preisen... das mit 1.6 kanste knicken macht eh keinen sinn, da es keine tuningteile giebt usw...

    2. denke mal nicht, das die gleich sind, aber selbst wenn du einen gti hast, wills du früher, oder später ein anderes fahrwerk haben ;)

    3. abgasanlage ist glaube ich beim gti auch so um die 40, habs noch nie gemessen...
    krümmer wird wohl schon ein anderer verbaut sein, aber das würde sich ja auch erübrigen, wenn du einen auf gti machst ;)

    4. die gti sitze kämen da ja auch noch bei einem umbau...

    tschö

    ps: das gs getribe ist viel zu lange übersetzt, währen so nach höhren und sagen bis 250km/h drinn... aber die geschw. ereichst nie und nimmer, also auch auf gti umbauen!

    hallo, also die dämpfer haben eine dickere mittelstrebe, passen aber gleich, federn vom gti sind etwas kürzer, passen aber alle miteinander, der krümmer muss gewechselt werden, da der gti motor mit 2 rohren aus dem abgaskrümmer kommt, dann ein 90grad stück und dann ein kat, der kat vom gti ist nicht baugleich wie der gs, da der kat beim gs mit 90grad krümmer am kat ist und beim gti sind es 2 teile, der krümmer passt nicht an den gs block, da die auslässe beim gti weiter auseinander sind, von der verschraubung passt es auch nicht, hoffe, ich hab dir geholfen.

    MfG
    Basti

    Achsen mußt du immer wechseln, wenn du die Bremsanlage wechselst. Und die GTI-Bremsanlage solltest du ganz oben auf deine Umbau-Liste schreiben, da die Serien-1.3er-Anlage doch schnell mal überfordert ist.

    danke an alle für die hilfreichen antworten!
    Da ist es also doch nicht so einfach wie ich es mir vorgestellt habe. Suzuki ist bisher für mich Neuland, hab mich bisher nur mit Honda Motoren ( B16, B18 ) beschäftigt.
    Eigentl. war ich auch auf der Suche nach nem GTI, hatte aber letzter Zeit kein brauchbares Angebot gefunden und musste schnell ein Wagen kaufen da es fürs Motorradfahren langsam zu kalt wird...


    Wg einer dickeren Mittelstrebe wird es also keinen Sinn machen die Dämpfer vo GTI zu übernehmen, da lass ich die vom GS drin, sind eigentl. noch in gutem Zustandund hol noch ein Satz Federn.


    Was ich letztens auch gesehen hab ist diesen Minikat für ne Euro2 Aufwertung, da scheinen auch einige hier den erfolgreich umgerüstet zu haben. Wenn es eh ein gut durchlässiger Metallkat ist, dann bau ich den vielleicht rein, mach die Abnahme und schmeiss dann anschliessend den Serienkat raus :augenroll:

    Beim Minikat gehts doch nur um den Steueränderungsantrag. ;-))
    Einbauen, Eintragen und danach raus mit dem ding und guuuut. :-))

    Hauptsache es steht EURO 2 drin. Ich möcht nich wissen, wieviele kisten mit nem leergeräumten kat rumfahren und trotzdem E1 oder E2 \"laut Papiere\" sind.

    gestaltet sich das wirklich sooo einfach? (kat umrüstung/ummeldung)
    wie/wo wird das ding dazwischen/rein gebaut? wie wird das überprüft (au?)
    was kostet die umtragung auf E norm?
    das wäre ja sicher auch bei jeder neuen au fällig oder?

    gruß, dreffi

    so wie es hier im Forum verstanden habe, kommt dieser kleine Metallkat in den MSD, also nach dem normalen Kat. Dann zahlt man den Preis für eine normale AU, eintragen lassen und damit zur Zulassunsstelle. Dann nochmal für die neuen Papiere bezahlen und das wars schon.
    Was viele vielleicht nicht wissen, ist dass die Grenzwerte die bei der AU gemessen werden bei Euro1 und Euro2 die gleichen sind! Der Unterschied ist die Abgasreinigung in der Kaltlaufphase, aber da die AU immer bei betriebswarmen Motor gemessen wird, kann man auch mit einem Euro1 Auto (also ohne diesen Minikat) bei der nächsten AU bestehen.
    Es ist sowieso etwas seltsam dass so ein Ding überhaupt existiert, normalerweise baut man für eine Aufwertung von Euro1 auf Euro2 spezielle Kaltlaufregler ein (so kenn ich das jedenfalls bei Honda), und die kosten etwas mehr als dieser Minikat.

    Bin mit meinen GS mittlerweile 1Woche unterwegs und bin eigentl. recht zufrieden
    Der Wagen geht wegen des niedrigen Gewichts ganz gut ab, bei 4-5 t Umin schiebt er ordentlich an, danach fühlt der sich aber der Motor etwas zugeschnürrt an, liegt bestimmt auch an der restriktiven Abgasanlage. (wird eh noch geändert)

    Das was ich aber am meisten nervt ist die Getriebeübersetzung. Der 2te und 3te Gang sind ewig lang übersetzt, wenn man den 1ten und 2ten bis zum Begrenzer ausfährt kommt man trotzdem in den nächsten Gang bei ca. 3500 Umin an. Mein Frage dazu: Kann ich auf den G13BA Motor das GTI Getriebe 1zu1 übernehmen?
    Und ist das GTI Getriebe wesentlich kürzer übersetzt als das vom GS?

    Gibt es ausserdem einpaar Tuningtipps zum Vergaser vom GS? Beim 1.3L Vergaser Motor vom EG civic (der sehr viele Ähnlichkeiten mit dem GS Motor hat), sind so einige Sachen, wie Luftbegrenzer / Drosselklappenanschlag, usw, die entfernt werden können
    Hier der Link zum civic tuning guide
    http://www.maxrev.de/ civic-92-95-eg3-tuning-guide-t26.htm

    Und hat jmd. die Zündung vom GS etwas verstellt? Soll bei Vergasermotoren in Verbindung mit Super Plus Kraftstoff auch einiges bringen. Ich will nur wissen ob es eine Markierung auf dem Verteiler gibt wo man sich orientieren kann?

    getriebe vom gti müßte passen aber dann mußdu glaub auch die antriebswellen mit umbauen,kürzer ist es aufjedenfall.wie alt ist dein gs?haben die ea`s nicht alle zentraleinspritzung??

    das mit der Dichtung an der Drosselklappe ist beim EJ9 gewesen (BJ 96-00). Der hat nen 1.4L Motor mit Einspritzung.
    Der EG3 civic (92-95) ist ein 1.3L Vergaser mit 75PS

    • Offizieller Beitrag

    Hattest wohl zwischendurch noch nicht in den Motorraum geguckt,
    da sieht man ganz gut, dass es ein (Mono)Einspritzer ist.

    Bin wahrscheinlich einer der wenigen, der lieber auf den 1,6er umbauen würde als auf GTi.
    Der passt auch ohne Probleme in den GS, aber Gebriebe und Antriebswellen musste trotzdem mit umbauen. Hinten brauchste aber nichts ändern, da hat das STH auch Trommelbremsen (anders als der GTi).

    Zitat


    Original von amiga-4-ever:
    Hattest wohl zwischendurch noch nicht in den Motorraum geguckt,
    da sieht man ganz gut, dass es ein (Mono)Einspritzer ist.

    Bin wahrscheinlich einer der wenigen, der lieber auf den 1,6er umbauen würde als auf GTi.
    Der passt auch ohne Probleme in den GS, aber Gebriebe und Antriebswellen musste trotzdem mit umbauen. Hinten brauchste aber nichts ändern, da hat das STH auch Trommelbremsen (anders als der GTi).


    Ich dnke aber dass das Getriebe vom 1.6er auch nciht viel kürzer übersetzt sein wird als das vom GS. Und das stört mich am allermeisten am GS und nicht die paar PS weniger.
    Aber eins versteh ich nicht so ganz. Mit wurde gesagt dass das Gti Getriebe auch an den GS Block passen soll, halt mit Übernahme der GTI Antriebswellen. Wenn der STH jetzt auch gleich ist, dann müsste man doch eingentl. den 1.6er Motor einbaun können mit GTI Getriebe und Antriebswellen, oder?

    Nein, der Getriebeanschluß am Motor paßt nicht. Da müßtest du erst ein Adapterstück bauen.
    Ansonsten sind die Getriebe eh nicht so groß unterschiedlich. Nur die Achsantriebsübersetzung ist recht unterschiedlich...