Beiträge von Leventis

  • SWIFT GTI SETUPS

    Zitat


    Original von Planchi:
    Mit den Nockenwellen hast du sicherlich recht, zumal ich noch die bruchanfälligen hohlen Wellen habe. Aber leider ist unser Gesamtprojekt kostenmäßig etwas aus dem Ruder gelaufen, da die Karosserieänderungen damit der Motor reinpasst doch etwas aufwändiger geworden sind als Anfangs vermutet. Das Geld reicht einfach nicht mehr für andere NWs.


    in welcher karosserie hast du vor den Motor einzubauen? ist das kein Swift?

  • SWIFT GTI SETUPS

    bei dein Setup würde noch in ein Satz guter Nockewellen auf jeden investieren. Dann sind 135-140PS sicherlich realistisch. Hier mal den Link vom Canadier der die selber fertigt, man kann all seine Profile mit den Serien-Hydros fahren und muss nicht zusätzlich was ändern.
    http://www.teamswift.net/viewtopic.php?…ht=210+340+cams
    Das meist verwendete Profil ist das 340/210, damit haben viele sehr gute Erfahrungen gesammelt. Ich wollte selber auch welche bei ihm bestellen, vielleicht können wir wenn paar Sätze dazukommen noch ein besseren Preis erhalten.

  • SWIFT GTI SETUPS

    Zitat


    Original von Leventis:
    Ein Bekannter hat mir zu einer leichteren Riemscheibe empfohlen, die Serienscheibe soll um die 3,5kg wiegen und den Wechsel hat er deutlich gemerkt, mehr als ne leichtere Schwungscheibe sagte er mir. Ich habe auf temaswift jmd aus Canada gefunden der die baut, ich werde auf jeden Fall eine bestellen, vielleicht sind noch paar andere daran interessiert und wir können eine Sammelbestellung starten. Ich würde die ohne Klimaanlage nehmen (single pulley),hier der Link:
    http://members.shaw.ca/bigbearzuke/ts/engine.htm

    Back to topic:
    Wg meine anfänglichen Frage: hat jemadn interesse an der leichten Riemenscheibe zwecks Sammelbestellung?
    Ich habe letztens nach nem passenden Riemen gesucht hier, aber nichts gefunden unter den angegebenen Artikelnummern, scheinen wohn nur für USA und CA. zu gelten. Der Typ würde einen Riemen für 25$ verkaufen.
    Wer also Interesse hat soll sich bitte melden. Der Gesamtpreis inc. Versand beläuft sich auf ca. 95€ (ohne Zoll)

  • SWIFT GTI SETUPS

    geithain:
    Das man bei Saugmotortuning mit einzelnen Änderungen nichts erreichen kann,sondern nur mit einem Gesamtpacket ist mir natürlich klar. Doch meist geht man Schritt für Schritt vor denn es ist meist nicht so viel Kapital aufeinmal vorhanden, dass man alles ändern kann. Von daher fängt man meist mit den einfachen Dingen an, wie die Amis sagen I/H/E (intake/header/exhaust) bevor man sich an den Motor selber ranmacht.
    Und mit der Schwungscheibe muss ich dir leider widersprechen. Ok, der GTI hat serienmässig schon eine sehr leichte Scheibe,von daher merkt man den Unterschied nicht so sehr. Ich hatte davor einige Vtec Hondas und da hatte der Schwungscheibenwechsel in den ersten 3 Gängen SEHR viel gebracht, da die serienmässig um die 7kg wiegen.

    und mit der grösseren DK ohne was anderes zu ändern geb ich dir recht, dass es nicht Sinn macht. Wenn aber noch die Ansaugbrücke bearbeitet wird, andere Nocken verwendet werden udn ggf. auch der Kopf berabeitet wird, dann ist die grössere DK wieder fast ein MUSS. Von daher, wieder das was ich vorhin sagte, man muss ja irgendwo anfangen

  • SWIFT GTI SETUPS

    Zitat


    Original von toml:
    Leventis vorsicht mach die schwungscheibe und riemenscheibe nicht zu leicht! dreht zwar schön schnell im leerlauf hoch aber dir geht drehmoment verloren! wie schwer ist deine schwungscheibe jetzt? normal müßtest du die kurbelwelle + schwungscheibe+ riemenscheibe feinwuchten lassen sonst hast du nur kurze freude daran.


    also die Schwungscheibe habe ich erleichtern und feinwuchten lassen, sie hat jetzt ca. 3kg. Durch die ist kein Drehmoment verloren gegangen, im Gegenteil, der dreht in den ersten Gängen besser hoch,vor allem unten rum. Die Kurbelwelle will ich Serie belassen, ist mir zu gross der Aufwand.
    Denkst du, dass es riskant werden könnte mit der Alu Riemenscheibe? Die aus Canada wiegt ja gerade mal 300g,also kein Vergleich zur Serienscheibe. Ich kenne jemand der die seit über 1jahr drauf hat und ne deutlich bessere Beschleunigung damit hatte.


    Eine andere Frage, hat jmd Erfahrungen mit den Nockenwellen vom Mike aus Teamswiftnet?
    http://www.teamswift.net/3tech/
    Viele schwören auf die 210/340 Version von ihm, soll sehr gute Ergebnisse bei nem Serienmotor bringen. Es müssen dafür auch keine Hydros oder Federn getauscht werden da das Profil nicht zu aggressiv ist:
    lift: .340"
    duration: 210° degrees at .050" lift

  • SWIFT GTI SETUPS

    mir gings mehr darum auch einpaar Erfahrungen zu hören zu verschiedenen Tuningmaßnahmen

    Dreffi: du hast an deinem auch eine berbeitete Ansaugbrücke, LMM und DK drauf. Hat das spürbar war gebracht? Ich wollte das bei meinem auch eventuel machen.


    Ein Bekannter hat mir zu einer leichteren Riemscheibe empfohlen, die Serienscheibe soll um die 3,5kg wiegen und den Wechsel hat er deutlich gemerkt, mehr als ne leichtere Schwungscheibe sagte er mir. Ich habe auf temaswift jmd aus Canada gefunden der die baut, ich werde auf jeden Fall eine bestellen, vielleicht sind noch paar andere daran interessiert und wir können eine Sammelbestellung starten. Ich würde die ohne Klimaanlage nehmen (single pulley),hier der Link:
    http://members.shaw.ca/bigbearzuke/ts/engine.htm

  • SWIFT GTI SETUPS

    Hallo an alle GTI Fahrer!

    Mich würde sehr interessieren welches Setup (leistungsmässig)ihr bei eurem GTI fährt!

    Also keine Fahrwerk/Felgen Diskusionen usw. sondern nur Leistungssteigerungen bzw. Erfahrungen mit verschiedenen Teilen wie Nockenwellen/Krümmer usw.

    Ich fange mal mit meinem an, es ist eigentl. noch nicht viel daran gemacht:
    - 91er GTI
    - 100 Zeller Kat mit freier Auspuffanlage dahinter in 45mm
    - 3kg Schwungsscheibe
    - K&N Filter in Serienbox ohne Resokasten
    - gechipptes Steuergerät vom Toml
    - geplant: grössere Drosselklappe & LMM , bearbeitete
    Ansaugbrücke , leichtere Riemenscheibe

  • mein neues Projekt

    hier schonmal einpaar Fotos der Mods:
    [Blockierte Grafik: http://img443.imageshack.us/img443/7402/p1010152gl5.jpg]
    [Blockierte Grafik: http://img444.imageshack.us/img444/2899/p1010150gf1.jpg]

    bin vom Fahrwerk (Sachs Dämpfer mit HR Federn) sehr zufrieden, der Wagen liegt viel besser in den Kurven und es dennoch nicht viel härter als Serie. Jetzt fehlen nur noch einpaar Streben

    Die leichtere Schwungscheibe merkt man deutlich, vor allem im 1ten und 2ten Gang, der Wagen ist viel drehfreudiger und spontaner am Gas

    Der K&N Filter in der Serienbox ohne Resonanzkasten macht auch einen richtig schönen Sound unter Vollast und bringt vom Gefühl her obenrum etwas.
    Nur mit der Auspuffanlage bin ich noch nicht zufrieden und muss mir noch etwas einfallen lassen. Wahrsch. werde ich eine mit 45-50mm Durchmesser ab Krümmer bauen und den 100Zeller auch noch rein

  • Anmeldung teamswift.net

    hallo,
    ichhab das swift Forum Forum teamswift.net entdeckt, ist wirklich äusserst informativ mit qualitativem Inhalt und hab mich darin auch registrieren wollen,
    doch leider ohne Erfolg. Ich habe 3 Email Adressen ausprobiert mit verschiedenen User Namen und jedes Mal werde ich abgewiesen mit der Mitteilung:

    Your account on "TeamSwift" has been removed by a administrator, this is done according to the site account policy
    probably due to inactivity.

    If you wish to be a active part of our comunity again, then please re-register using this link:
    http://www.teamswift.net/profile.php?mode=register

    Das ist richtig ärgerlich, ich hatte sogar eine Emailadresse von yahoo.com angegeben, da ich glaubte dass keine .de Emailadresse anerkannt werden. Das hat aber auch nicht geholfen.

    hatte jmd das Problem auch und weis woran das liegt?

    grüße
    Leventis

  • alto gti

    apropos leistung im alto,
    es gibt von Honda ein fast gleich aussehenden kübel, den AA Jazz, ist baugleich mit dem Alto.
    Ein Bekannter hat aus nem 84er ein geiles Dragcar aufgebaut, es
    wurde ein 1.6L DOHC Vtec Motor (serienmässig 150PS) verbaut mit bisher kompleter Auspuffanlage und Ansaugoptimierung, macht ca. 170PS. Leergewicht des Wagens liegt bei knapp 700kg mit 13Zoll und Slicks.
    Hier ist ein schönes Vid vom sein ersten 1/4Meile Rennen in Vilshofen:
    http://mr-oldschool.magix.net/ -> 1/4 Meile Vilshofen
    die Kiste läuft einfach nur brutal 8)
    Geplant sind jetzt noch etwas Saugertuning und ein kürzere Übersetzung, da werden nächstes Jahr locker 13er Zeiten drin sein :augenroll:

  • mein neues Projekt

    Zitat


    Original von meiner:
    den hatte ich auch erst ins auge gefasst, darf man fragen was du im endeffeckt dafür gezahlt hast? ^^

    der hat nicht viel mit sich handeln lassen, hab 1700 bezahlt.
    das einzige was mich tierisch aufgeregt hat war dass der vorbesitzer sich nicht besondern viel darum gekümmert hat und nach dem ölwechsel nie nach öl geshaut hat, da musste ich dann feststellen dass ca. 1L gefehl hat. :boese:

    Zitat

    NEIN STOP
    nicht umbauen, der ist doch viel zu schade drum!! der schöne Typ 1


    da wird auch nichts "umgebaut", sondern lediglich leistungsmässig und fahrwerksmässig optimiert

  • mein neues Projekt

    Euro1 und Euro2 sind mit nem 100Zeller normalerweise kein Problem. Für Euro3 wirds schwierig und man hat auch das Risiko hat dass der Motor auf Notprogramm schaltet wg der 2ten Lamdasonde nach dem Kat


    Den 100zeller den ich bisher in 3 Autos verwendet hab, hat immer die AU bestanden. Sogar in mein Ex-civic, BJ98, mit kompletter Auspuffanlage, sprich 4in1Krümmer,100zeller und dahinter alles frei...


    Zitat

    wenn er euro2 möchte schon, euro 1 sollte aber auch mit dem 100er zu schaffen sein ;)


    Die Grenzwerte sind bei Euro1 und 2 genau gleich. Der einzige Unterschied ist die Kaltlaufregelung bei Euro2. Da man die AU aber bei warmen Motor macht spielt es kein unterschied ob Euro1 oder 2