SWIFT GTI SETUPS

    Hallo an alle GTI Fahrer!

    Mich würde sehr interessieren welches Setup (leistungsmässig)ihr bei eurem GTI fährt!

    Also keine Fahrwerk/Felgen Diskusionen usw. sondern nur Leistungssteigerungen bzw. Erfahrungen mit verschiedenen Teilen wie Nockenwellen/Krümmer usw.

    Ich fange mal mit meinem an, es ist eigentl. noch nicht viel daran gemacht:
    - 91er GTI
    - 100 Zeller Kat mit freier Auspuffanlage dahinter in 45mm
    - 3kg Schwungsscheibe
    - K&N Filter in Serienbox ohne Resokasten
    - gechipptes Steuergerät vom Toml
    - geplant: grössere Drosselklappe & LMM , bearbeitete
    Ansaugbrücke , leichtere Riemenscheibe

    Ich hab auch echt keinen gefunden...
    GUCKEN NICHT MAULEN!!!

    http://www.suzukimania.de/forum/galerie.php?car=swift&nr=29

    http://www.suzukimania.de/forum/galerie.php?car=swift&nr=46

    http://www.suzukimania.de/forum/galerie.php?car=swift&nr=43

    http://www.suzukimania.de/forum/galerie.php?car=swift&nr=53

    http://www.suzukimania.de/forum/galerie.php?car=swift&nr=96

    seit 2002 92er Swift GTi-S mit vielen Modifikationen.

    trotzdem stehn da ein paar änderungen dran. die galerie kann man sich ruhig mal durchgucken. danach kann man die einzelnen besitzer immernoch direkt ansprechen.

    gruß, dreffi

    mir gings mehr darum auch einpaar Erfahrungen zu hören zu verschiedenen Tuningmaßnahmen

    Dreffi: du hast an deinem auch eine berbeitete Ansaugbrücke, LMM und DK drauf. Hat das spürbar war gebracht? Ich wollte das bei meinem auch eventuel machen.


    Ein Bekannter hat mir zu einer leichteren Riemscheibe empfohlen, die Serienscheibe soll um die 3,5kg wiegen und den Wechsel hat er deutlich gemerkt, mehr als ne leichtere Schwungscheibe sagte er mir. Ich habe auf temaswift jmd aus Canada gefunden der die baut, ich werde auf jeden Fall eine bestellen, vielleicht sind noch paar andere daran interessiert und wir können eine Sammelbestellung starten. Ich würde die ohne Klimaanlage nehmen (single pulley),hier der Link:
    http://members.shaw.ca/bigbearzuke/ts/engine.htm

    ^^sieht aus wie die von suzukird.com^^is im durchmesser etwas größer->brauchst nen längeren keilriemen.hab die powergripschachtel noch irgendwo rumliegen falls du das maß mal brauchst.

    Leventis vorsicht mach die schwungscheibe und riemenscheibe nicht zu leicht! dreht zwar schön schnell im leerlauf hoch aber dir geht drehmoment verloren! wie schwer ist deine schwungscheibe jetzt? normal müßtest du die kurbelwelle + schwungscheibe+ riemenscheibe feinwuchten lassen sonst hast du nur kurze freude daran.

    jop. muss toml recht geben.

    zumal eine leichtere schwungscheibe beim serienwagen quark ist. das kommt später erst zum tragen wenn der motor in seiner leistungsentfaltung durch die massen gebremst wird. im serienzustand ist das imho dein kleinstes problem. und wenn die leute immer schnelleres hochdrehen mit mehr leistung verwechseln ist das schlicht ne schlussfolgerung aus unerfahrenheit.

    ähnlich verhält es sich mit der größeren dk. haen lang und viel damit getestet. außer das ehemals 1/4 gas im pedal dann einen durchlass von vorher vollgas machen und man durch diesen effekt meint das drehmoment sei gestiegen, ist es doch nur der fakt das man im vergleich zu vorher quasi dauervollgas fährt.

    dies alles sind methoden und dinge die nur in einer sinvollen summe auch im geschlossenen leistungsreserven mobilisieren können.

    von einer dk allein zb wird man kaum einen messbaren erfolg erzielen der sich im fahren bemerkbar machen könnte.

    daher ist dieser ganze thread und erfahrungsberichtsammelei quark. fast jeder der etwas gemacht hat wird darauf schwören das es das richtige war und wirklich echt was gebracht hat.
    das es oft nur psycho-akustisch auswirkungen hat oder falsch wargenommen wird, in zb schnellerem hochdrehen im lerlauf oder mehr durchzug bei weniger pedalweg will der normaslo einfach erfahrungsgemäß garnicht wissen.

    wer etwas erreichen will muss sich zwangsweise mit dem thema beschäftigen und nicht nur stumpf nachbauen was das gesammelte halbwissen der welt bei anderen angerichtet hat.

    mfg

    Zitat


    Original von toml:
    Leventis vorsicht mach die schwungscheibe und riemenscheibe nicht zu leicht! dreht zwar schön schnell im leerlauf hoch aber dir geht drehmoment verloren! wie schwer ist deine schwungscheibe jetzt? normal müßtest du die kurbelwelle + schwungscheibe+ riemenscheibe feinwuchten lassen sonst hast du nur kurze freude daran.


    also die Schwungscheibe habe ich erleichtern und feinwuchten lassen, sie hat jetzt ca. 3kg. Durch die ist kein Drehmoment verloren gegangen, im Gegenteil, der dreht in den ersten Gängen besser hoch,vor allem unten rum. Die Kurbelwelle will ich Serie belassen, ist mir zu gross der Aufwand.
    Denkst du, dass es riskant werden könnte mit der Alu Riemenscheibe? Die aus Canada wiegt ja gerade mal 300g,also kein Vergleich zur Serienscheibe. Ich kenne jemand der die seit über 1jahr drauf hat und ne deutlich bessere Beschleunigung damit hatte.


    Eine andere Frage, hat jmd Erfahrungen mit den Nockenwellen vom Mike aus Teamswiftnet?
    http://www.teamswift.net/3tech/
    Viele schwören auf die 210/340 Version von ihm, soll sehr gute Ergebnisse bei nem Serienmotor bringen. Es müssen dafür auch keine Hydros oder Federn getauscht werden da das Profil nicht zu aggressiv ist:
    lift: .340"
    duration: 210° degrees at .050" lift

    geithain:
    Das man bei Saugmotortuning mit einzelnen Änderungen nichts erreichen kann,sondern nur mit einem Gesamtpacket ist mir natürlich klar. Doch meist geht man Schritt für Schritt vor denn es ist meist nicht so viel Kapital aufeinmal vorhanden, dass man alles ändern kann. Von daher fängt man meist mit den einfachen Dingen an, wie die Amis sagen I/H/E (intake/header/exhaust) bevor man sich an den Motor selber ranmacht.
    Und mit der Schwungscheibe muss ich dir leider widersprechen. Ok, der GTI hat serienmässig schon eine sehr leichte Scheibe,von daher merkt man den Unterschied nicht so sehr. Ich hatte davor einige Vtec Hondas und da hatte der Schwungscheibenwechsel in den ersten 3 Gängen SEHR viel gebracht, da die serienmässig um die 7kg wiegen.

    und mit der grösseren DK ohne was anderes zu ändern geb ich dir recht, dass es nicht Sinn macht. Wenn aber noch die Ansaugbrücke bearbeitet wird, andere Nocken verwendet werden udn ggf. auch der Kopf berabeitet wird, dann ist die grössere DK wieder fast ein MUSS. Von daher, wieder das was ich vorhin sagte, man muss ja irgendwo anfangen

    ja. nur viele fangen hier was an tüddeln da, polieren hier und .... da es konzeptionslos war bringt es oft auch nichts. wenn ich threads lese ob man den ansaugtrakt auf hochglanz polier oder besser mit nem drall bekomm ich nurnoch das lachen.

    wie du selbst mitbekommen hast sind die maßnamen auch motorabhängig. und es ging doch gerade um den swift gti. daher meine aussage. hondas motoren sind komplett andere konzepte, und dann noch vtec... es ist ein unterschied ob man 160 ps aus 1,6 litern hat oder 101 aus 1,3. die 125ps fehlentwicklungen lass ich mal außen vor ;)

    im ganzen hast du recht. nur sind viele erfahrungsberichte hier nicht allzuernst zu nehmen. davor wollte ich warnen.

    der engpass der dk ist beim gti übrigends wirklich eine drosselstelle ;) nur ohne weitere arbeiten drosselt da noch genug um das die nicht ins gewicht fällt wenn geändert.

    mfg

    hmm...stufe III von ng-motorsports hört sich intressant an...

    Mit der Stufe III bekommt der Motor einen neuen Charakter, Drehmoment und bissiges Ansprechverhalten ist hier Programm! Ab 5000 u/min wird der Motor richtig wach und dreht wesentlich schneller hoch. Es ist durchaus möglich dieses Paket auf der Strasse zu bewegen, aber auch perfekt für sehr leichte Bergrennfahrzeuge. Wir empfehlen einen einstellbaren Benzindruckregler und eine Sportauspuffanlage zu verbauen.
    Komplettpaket für alle Swift G13B Motoren.
    Bestehend aus:
    Chiptuning Setup 4
    Drosselklappenbearbeitung
    Luftmassenmesserbearbeitung
    Zylinderkopfbearbeitung Sport+
    Optimales Drehzahlband von 5000-7400 u/min
    Motorleistung im Bereich von 125+ PS Preis: 739,00 Euro


    muss man da seinen zylinderkopf einshicken...oder wie läuft das?


    greez oishi

    Ich würd sagen stufe III reicht eigentlich völlig...mehr bringst du ohne allrad oder breitreifen im alltag eh nicht auf den boden. die 10ps mehr bei stufe IV...pff. damit sich das loht müsstest du deinen swift shon leerräumen...hehe

    aber stufe III ist echt ne überlegung wert...mal sehen was das konto sagt :biggrin:


    greez oishi

    nehmt mir die skepsis nicht übel.. bis auf große worte kenne ich von ng hier noch keine konkreten ergebnisse. und 125 ps + nur aus diesen maßnamen ... halte ich noch für fraglich ohne belege.

    nehmt einen swift. messt vorher. baut genau .. und enau nur das! um... und nesst die leistung danach. ich denke nicht das es 1/4 leistungssteigerung bringt.

    mfg