Zylinderkopf fräsen???

    Hallo!

    nachdem ich jetzt schon so ziemlich alles ausprobiert habe was mir eingefallen ist um die leistung des motors zu steigern, bin ich auf eine neue idee gekommen die ich aber net einfach so durchführen will ...

    ich kann mich noch erinnern, dass ich bei meinem alten moped den zylinderkopf um 4mm gekürzt habe, um eine höhere komression zu bekommen ...

    Nun zur eigentlichen Frage:
    Geht das beim swift auch so einfach oder mach ich mir da mehr hin als das ich leistung steigere? :rolleyes:

    alles andere bring ja sogut wie nix ...

    thanx

    Also, ich weiß nicht wieviel das bringt, aber mit 4mm sagt der Kolbenbestimmt den Ventilen guten Tag!

    Ich hab mich in echte mit Jörg (Rallyfraggle) unterhalten und der meint, bis ein mm ist wohl machbar, das sei aber Grenze. (normal sind bis 0,3mm).

    Du hast Dann eine höhere Verdichtung und mußt dann (je nach Verdichtungsverhältnis) evtl. Superplus fahren.

    Das Ganze kann man noch in Verbindung mit aufgeweiteten Ein und Außlaßventilen und einer geänderten Nockenwelle als Motortuning bezeichenen, aber da ist mit Sicherheit ein Fachman gefragt, der dafür viel Geld haben will, denn Dichtungen und die Zeit die da draufgeht ist wohl teuer!

    Wieviel Leistung man rausbekommt kann ich Dir nicht sagen...

    Mondritter verkauft gerade einen GTi Motor mit Abgefrästem Zylinderkopf und bearbeiteten Ventilen... wer die Kohle hat, it bestimmt ein guter Motor!

    --
    Alex [Blockierte Grafik: http://people.freenet.de/swiftmania/Harlekin50.gif]

    [red][f1] supported by swiftmania.de [/f1][/red]

    Oder die Kurbelwelle vom SJ413 reinbauen. Die hat 1mm mehr Hub als die vom GTi und Sie ist auch ca 3kg leichter.

    Der Nachteil ist es ist keine geschniedete Kurbelwelle und ab ca 6500 U/min wird der Motor etwas unruhig. Liegt daran das der SJ nur bis ca 6000 dreht.

    Christian


    --
    Allrad fahren ist nur noch geil !
    Und schöne Grüße aus Baden

    hmm, dat geht?

    hat der gti original keinen kolben-unterstand...kombiniert mit den verbrennungsraum in dachform (quetschkopf!), schlägt der kolben dann nicht an den zylinderkopf odr reicht die kopfdichtung als platzhalter.

    bei kürzen des zylinderkopfs erhöht sich die verdichtung, laut formel und auslitern bei 0,8 mm auf ca. 11:1 bis 11,2:1...korrekt?

    jemand erfahrung mit anfertigen von kopfdichtungen nach muster (preis!)

    angeblich ist selbst der gti-motor auf 130PS zu bringen, alleine durch gutes glätten, bzw polieren und korrigieren, auswiegen, etc zu bekommen (quelle: suzuki Kalb, ex-24h-renn-fahrer).

    ...diesen winter!

    Ludwig

    Bornking
    Was heißt hier alles andere bringt nix? Was sehr viel ausmacht is der Auspuff. Hab keinen KAT mehr und auch keinen Mittelschaller mehr. im Nachschaller is nur noch Siebrohr drin. Das merkt man schon enorm in der Leistung. Zumindest beim 1.0er.I)
    --
    MfG Deep_Blue1

    "Jaaaaaaaa, er lebt noch!"

    *hust* redest du immer mit laichen??? der thread hier is n jahr alt, und n borking hab ich hier noch nie gesehen!

    außerdem is der katkram einbildung... :)

    mfg
    --
    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso größer ist die illusion!

    Hallo,
    der Cultus gt (Japanischer Swift gti, der leider nur für den heimischen Markt gebaut wird) hat von Werk aus 115 PS und u.a. eine höhere Kompression. Der Motor hat einige leichte Modifikationen, ist sonst aber von den Grundmaßen derselbe (Hub, etc.).
    Daher nehme ich an, daß ein Planen des Kopfes möglich ist, ich kann aber nicht sagen, um wieviel mm.

    Gruß
    Niels
    :)

    hi, hab meinen auf 11:1 geplahnt.. da geht aber noch mehr...

    hatte dann knapp 16bar kompression... (oder warens 11,5:1?) ach,is zu lange her...

    mfg

    möglch aber nichtmehr stabil sollen sogar 12,5 sein, kann ich aber nichts drüber sagen..
    --
    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso größer ist die illusion!

    Also beim Cultus sind schon sehr viele Dinge anders:

    Einlasskrümmer
    Drosselklappe
    Einspritzdüsen
    Kolben
    Auslasskrümmer
    Elektronik

    Das bringt ihnen 15PS. Meiner Meinung nach müsste mehr drin liegen mit diesen Modifikationen

    Greets Serge
    --
    1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

    Der Cultus war ja in Japan ein "Serienfahrzeug" und das muss natürlich haltbar und im Spritverbrauch auch annehmbar sein.
    --
    mfg Swiftino

    228km/h und einen roten EE GTi im Nacken

    Hi,

    hab meinen Kopf damals auch planen lassen, aber nur 2 Zehntel und hab ne Kompression von 13,8bar auf allen vier Zylindern, will aber noch mal 2-3 Zehntel wegnehmen lassen, dann müßte er schon ganz gut gehen.
    Wenn man bedenkt das ich mit 9x16 vorn rumgeige und ne echt fette schwere Anlage verbaut habe und immer noch schneller bin als ander GTi`s merkt man schon das das was bringt, werde aber noch einiges anderes an motortuning machen.

    Ciao Tino
    --
    Mehr Hubraum und mehr PS müßen her, aber es wird wieder ein Japaner.

    @fibersports, muß dich enttäuschen, aber die 2/10tel reißens leider nich, meiner is mit 70/100 auf 11:1 gebracht worden... (oder doch 11,5?) müßte ich nachrechnen...
    --
    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso größer ist die illusion!

    Hi,

    @geith
    hab ja noch andere Sachen gemacht und werd ja jetzt noch ma 3/10tel wegnehmen und mehr auch nicht, sonst wirds eng mit Multiport Lachgas Einspritzung :D

    Ciao Tino
    --
    Mehr Hubraum und mehr PS müßen her, aber es wird wieder ein Japaner.

    direkteingespritzt*g*

    bei ner scharfen nocke bekommste evtl probleme mit dem erhöhten hub.

    aber gut das de nich ans maximum gehen willst...

    haltbarkeit is ja immerhin n wichtiger aspekt :)
    --
    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso größer ist die illusion!