Beiträge von skn16v

Benzindruck ist OK, habe mir aus einer Ladedruckanzeige ein Benzindruckmeßgerät gebaut.

Das Problem ist erkannt:
Der Keil an der Kurbelwelle ist abgeschert, so weit dass es ca. einen Zahn am Zahnriemenrad entspricht. Der Keil hat in der Keilnut Material abgetragen, Kurbelwelle und Zahnriemenrad sind beschädigt.
Somit sind die Nockenwellen und der Zündzeitpunkt um 15-20° zu spät gekommen. Deshalb hat die Zündzeitpunktverstellung auf maximale Vorzündung (Verteiler rechtsrum) vorübergehend Abhilfe schaffen können.

Hier die weiteren Bilder im warmen Zustand, sieht mir etwas wenig aus der Hub:

Benzinfilter habe ich noch nicht gewechselt, könnte noch der Erste sein.
Ich war gerade in einer Autodienstwerkstatt und habe bezüglich Benzindruckmessung angefragt, soll ca. 40 Euro kosten.
Dafür baue ich mir lieber selbst eine Benzinuhr.
Habe den Serienmäßig verbauten Zusatzluftschieber getestet in kochendem Wasser.
Das WHB ist für SA413, denke beim EA sollte es gleich sein. Bin mit der Messung unzufrieden, was meint ihr?

Ich habe linkherum geschrieben, du hast rechtherum verstanden, ich habe auch rechtherum gemeint. Siehe Fotos. Er läuft nicht nach wenn ich den Schlüssel ziehe, und wenn er das mal tuen sollte weiss er wo er endet, ich hatte vorgestern schon einen Hammer in der Hand um die Scheiben auszubauen nachdem ich ihn nicht zum laufen bekommen habe. Ein würdiges Ende im Autocross eben. Kumpel hat mich abgehalten.
Der andere Swift ist vom Kumpel und für Autocross, von dem sind die Austauschteile, mein Swift ist der Strassenswift, alle Motoren sind absolut Serie.
Denkst du dass er jetzt durch das Verstellen zu viel Vorzündung haben kann obwohl er vorher anscheinend zu wenig hatte und deshalb nicht lief? Da steckt irgendwo noch der Bug drin, ich hoffe nicht dass es die Passfeder ist, Steuerzeiten an NW und KW und Kolben-OT nach sollte die Passfeder OK sein. Auch deshalb schließe ich eine Längung des Zahnriemens aus. WARUM??? Dieses oder nächstes Wochenende wird da mal reingeschaut.

Jungs ihr seid die besten!

Drosselklappenpotistecker abgemacht, Motor gestartet, läut schlechter als bisher, kurz vorm absterben.

Stecker dran, läuft wieder wie mit dem bekannten Fehler.

Drosselklappenpoti von der Front aus gesehen linksrum verstellt, Drehzahl erhöht sich leicht, läuft immer noch wie ein Sack Nüsse, CheckEngine leuchtet auf. Zurückgenommen, immer noch das gleiche.

Drosselklappenpoti von der Standardeinstellung nach recht hin verdreht, Drehzahl erhöht sich, läuft immer noch schlecht.

Pickup in der Verteilerkappe auf größeren Abstand eingestellt- läuft immer noch schlecht.

Jetzt kommts:
Verteiler war an den Schrauben einen mm von der Mittelposition nach links gedreht in der Serieneinstellung, ich hatte ihn bisher auch noch nie verstellt.
Jetzt habe ich ihn linksrum bis zum Anschlag verstellt (an den Schrauben ca 1cm)- dort läuft er am besten.
Problem behoben.

gruense:
Zusatzluftschieber hatte ich bei der bisherigen Fehlersuche gegen den des Rennswifts getauscht, beide sehen von innen Ok aus und weisen keine merkbaren Unterschiede auf.

Was meinst du mit KW Pulley? Das am Kurbelwellenende sitzende Zahnrad welches den Zahnriemen antreibt und auf dem die Riemenscheibe sitzt?
Diesen Tip habe ich auch schon vom Kumpel bekommen, deshalb habe ich die Übereinstimmung von OT-Markierungen an den Nockenwellen und Riemenscheibe mit dem OT des ersten Zylinders überprüft. Vorher habe ich mal versucht den Zündzeitpunkt abzublitzen- ohne Erfolg. Ich konnte zu diesen Zeitpunkt die Markierung an der Riemenscheibe noch nicht finden, sie ist unter der Skala an der Scheibe versteckt.
Ob die Welle oder der Keil dort ausgeschlagen ist kann ich nicht genau sagen, wenn der Motor im Leerlauf läuft scheint es so als ob die Riemenscheibe sich etwas bewegen würde (wackeln 90° zur Drehachse der KW), kann sein dass ich mich da täusche, das tritt nur im Leerlauf auf wenn der ganze Motor vibriert, ist schwer festzustellen. Ich habe versucht mit einer 1/2" Verlangerung die Riemenscheibe von oben runterzudrücken und von unten/seitlich zu bewegen, sie scheint festzustehen.
Habe eine erleichterte Riemenscheibe im Regal liegen, wird Zeit diese einzubauen dann kann ich es feststellen. Wie oft tritt es beim Swift auf dass der Zapfen/Keil ausschlägt?

Mich wunder warum sich der Zündzeitpunkt verstellt hat, kann es evtl auch am gelängten Zahnriemen liegen? Er ist noch nicht ausgefranst und macht optisch einen guten Eindruck.

DANKE!
P.S daJimbo und gruense, ihr habt sexy Autos in der Galerie

Edit: Die Zündkerzen (von Rennswift ausgebaut, verusst) waren nach 20km Autobahn bei 120km/h und teillast etwas heller als Rehbraun, teils schon weisse Ansätze, aber noch im grünen Bereich. Einspritzleiste habe ich auch getauscht, beide Leisten haben aus allen Düsen gleichmäßig gespritzt, verglichen zum Cosworth Turbo aber viel kürzer und nicht so stark ("schätze" 20cm bei Startdrehzahl)

Sollte er dann normal/im Notprogramm laufen? Ich versuche es morgen früh und berichte.

Sieht aus wie ein normaler Swift EA GTI 1.3l 16V 101PS, EZ 93 oder 95.
Foto vom Motor ist im Anhang, vom Steuergerät und vom Auto habe ich leider keine. Inwiefern soll das zur Lösung des Problems beitragen?
Auto steht im Ruhrgebiet. Es wurden Teile von einen in den anderen GTI gebaut, beides gleiche Typen.
Hat sonst noch jemand Ideen??

Nicht merkbar. Schwitzt Öl, keine Ölverbrauch/kein blauer Qualm. Wasserpegel konstant.

Hallo allerseits,
ich fahre nun nach langer Abwesenheit wieder einen Swift GTI EA, und habe mit einem Kumpel einen GTI für Autocross aufgebaut, deshalb sind gebrauchte Ersatzteile zum tauschen vorhanden.
Zu meinem Problem:
Seit einiger Zeit habe ich im Motorprobleme.
Der Motor hat eine niedrigere Leerlaufdrehzahl und hört sich an als ob er auf 2 oder 3 Zylindern laufen würde, stottert bis 3500/4000 1/min, nimmt erst ab 3500-4000 1/min Gas an. Unter 3500 absolut keine Leistung und unfahrbar, dass etwas Leistung was da vorhanden ist pulsiert ziemlich stark. Ich muss die Kupplung über 3500 kommen lassen sonst ist es unmöglich anzufahren. Über 3500 ist fast die volle Leistung vorhanden (lässt sich objektiv nach einiger Zeit nicht mehr feststellen, evtl auch geringere Leistung als Serienmäßig). Mein ESD ist undicht, der Rest scheint dicht zu sein.
-Es ist ein Seriensteuergerät verbaut, Hardware ist auch vollkommen Serie.
Zu bisherigen Reparaturversuchen mit Gebrauchtteilen des Rennswifts:
-Das von der Zündspule kommende Zündkabel hatte Durchschlag und wurde getauscht.
-Zündkabel wurden getauscht.
-Verteilerkappe und Verteilerfinger wurde getauscht. -Zündimpulsgeber und Zündkerzen wurden getauscht. -Luftmassenmesser, sowie die 3 Stellglieder an der Ansaugbrücke wurden getauscht.
-Luftfilter wurde versuchsweise ausgebaut.
-Einspritzleiste und Einspritzdüsen wurden getauscht.
-Alle Schläuche scheinen dicht zu sein.
-Unterdruckschlauch vom Bremskraftverstärker wurde versuchsweise abmontiert und totgelegt.
-Wassertemperatursensor wurde durchgemessen und zeigt 1kOhm bei ca 40° an.
-Drosselklappenpotentiometer wurde durchgemessen und die Werte entsprechen den Sollwerten des alten Swift GTI.

-Es ist eine werksneue Lambdasonde verbaut.
-Keine Fehlercodes im Fehlerspeicher.
-Zahnriemen ist OK. Überlappung der OT-Marken beider Nockenwellen mit denen am Ventildeckel sowie der OT Marke an der unteren Riemenscheibe mit dem 0° Zündzeitpunktstrich auf der unteren Zahnriemenabdeckung während der Kolben des ersten Zylinders auf OT steht.
-Der Kolben ist verrusst (ich fahre an 5 Tagen pro Woche Kurzstrecken von je zweimal 4km, an zwei Tagen zweimal 17km).

Was ich jetzt noch nicht gemacht habe und was meiner Ansicht nach noch in Frage kommen könnte:
-Zündspule (habe ich nochnicht gewechselt weil er ab 3500 rund läuft, als Fehlerquelle unter 3500 eher unwahrscheinlich?)
-Steuergerät
-Drosselklappe (Potentiometer scheint Ok zu sein, kann etwas in der Drosselklappe sonst noch defekt sein?)
-Benzindruck (würde er bei zu geringem Benzindruck/Förderleistung nicht eher im oberen Drehzahlbereich Probleme haben als im unteren?)
-Hat der Swift einen Kurbelwellensensor? Ich konnte am Motor keinen finden. Ich habe nur ein Werkstattbuch vom alten eckigen GTI, dort scheint es keinen Kurbelwellensensor zu geben.
-Hat der Swift einen Klopfsensor? Wo sitzt dieser?

Was mir aufgefallen ist: Im Tank herrscht Vakuum-beim Öffnen des Tankverschlusses wird Luft angesaugt, ich denke das sollte so sein oder?

Ich bin nun mit meinem Latein zu ende. Hattet ihr schon mal dieses Problem oder habt eine Vermutung woran es liegen könnte?
Ich habe mir mittlerweile einen Roller für den Alltag zugelegt weil ich den Swift so nur mit einem Burnout oder rauchender Kupplung anfahren kann.

Ist schon jemend auf die Idee gekommen dass die Pumpe läuft und die Einspritzdüsen mal kurz einspritzen wenn man die Zündung anmacht? So entsteht etwas Benzin-Luftgemisch das dann beim betätigen des Anlassers angesaugt wird und dann gezündet. Wartet man jedoch ein bisschen zersetzt sich der Nebel und lässt sich an den Wänden nieder. Lasst mal eine Paar mal die Zündung an und wieder aus und ihr kriegt ihn auch nicht an weil sich dann zuviel sammelt und das Gemisch zu Fett zum Zünden wird...

Zitat

Original von Klofi:
die original-einbauplätze vorne im swift sind nicht ideal.
wenn man keine doorboards (gibt´s nicht fertig, nur homemade) bauen will dann empfiehlt sich in den einbauplätzten vorne:
10cm-11cm schüssel, relativ flach und ein tweeter im spiegeldreieck oder ganz vorne unter der scheibe.

die halterung der heckablage ist für boxen definitiv zu schwach. auch bei kleinen boxen hängt sie nach einem jahr schon tief durch.

am besten mal das board nach heckausbau, richtig anlage durchlesen. im sound-forum ist schon alles (incl. marken und klang) durchdiskutiert worden.

wenn es dann noch fragen gibt helf ich gern.

---------

LiMa:
wenn man mehr als 250 Watt sinus hat sollte man über einen kondensator nachdenken, wegen der klangqualität. dicke kabel sind ein muss!
aber eine 2. batterie erst ab 500 sinus sinnvoll und ab ca. 1000 sinus schon fast nötig wenn man nicht mit starterkabeln rumfahren will.

bei normal anlagen mit 2 endstufen je 300 watt brauch man sich also keine gedanken machen was die haltbarkeit angeht.
da ist eine klimaanlage viel stressiger für die lichtmaschine.
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Warum ist denn bitte eine Klimaanlage eine Mehrbelastung für die Lichtmaschine??? ICh dachte die läuft immer über einen Keilriemen und nicht elektrisch (natürlich Lüfter ausgenommen)!
Ich habe da noch Doorboards irgendwo im Keller rumliegen. Ich glaube die sind für einen 13 und zwei 16er plus Weiche. Sind aber noch für die alte Türverkleidung...

Nichts gegen Conrac und ect, aber mit einen Auslaufmodell bist du in jeder Hinsicht besser aufgehoben. Kauf die mal ne autohifi oder ne car&hifi, da gibt es einen Menge Auslaufmodelle zu vernünftigen Preisen. Empfehlen kann ich fürs Frontsystem Canton cs 2.13 oder 2.16 (für die 16er brauchst du Doorboards). Die kosten UVP 250, kriegst du jedoch neu für ca 110 Euro. Ist zwar ein bisschen Kohle, aber wenn man überlegt dass die eine Alumembrane haben und die Hochtöner auch dabei sind samt externer Weichen lohnt es sich allemals. Dazu noch eine 4-Wege Endstufe (keine "1000 Watt" die mit 15 Ampere abgesichert ist) z.B Helix hxa 40 ca 270 euro und einen Kasten der dann über 2 Kanäle läuft. Brauchst noch ca 5m 10mm² KAbel und 2 mal Cinch und du hast super Klang.

....Und das zum Thema "Ich komme auf jeden fall". Ratet mal wie viele da waren? 2 Fremdmarken ( Ford und VW) und eine paar Swifts. Es ist schon traurig dass so wenige da waren...

Hab da auch mal probiert aber bevor ich die drangebaut habe war der Swift schon weg... Wenn jemand interesse an elektrischen M3-dingern hat wisst ihr ja bescheid.. oder kommen die vielleicht am Corrado dran??

Bin auch dabei, allerdings leider nicht mit dem swift... Wo und Wann? 17 Uhr hört sich gut an... Auch wenn keiner den genauen Ort kennt: einfach mal ne Runde im Ruhrpark drehen und man(n) findet sich. Haben wir auch eigentlich weibliche Swiftfahrer/innen?

Hmmmm, interessant.
Vorschlag: Stecker vom Drosselklappenpoti abnehmen und mal schauen ob sich irgendeine Veränderung zeigt. Wenn nicht-Übel erkannt. Kann auch an einen der Sensoren liegen, z.B Temperatur, Druck, Lambda.

Und wieder reden zwei eineinander vorbei... Mit der Ansaugbrücke wollte ich nur sagen dass die angesaugte Luft von ihr erwärmt wird. Fahre mal deine Maschine heiss und mach die Haube auf, jetzt Filterkasten anfassen. Finger verbrannt? Also. Die Luft im Motorraum ist zwar wärmer als draussen, aber noch lange nicht so heiss wie z.b Corrado G60 der mehr oder weniger seine Frischluft über den Wasserkühler zieht. Ich weiss nicht ob sich jemand traut direkt nach einer heissen Fahrt am Ansaugkrümmer zu fassen(nicht am Kasten wo EFI ect. draufsteht, direkt an den Rohren am Kopf). Es ist wohl klar dass die angesaugte Luft nicht 1000 grad warm ist, aber wenn die Motorraumtemperatur am Filter gemessen sogar 20 Grad höher ist, dürfte es keinen grossartigen Unterschied bei der Temperatur des Kopfes sein der die Lüft noch zusätzlich erhitzt.:smile:

Schon einer mir zwischengas probiert zu schalten? Also bei mir klappts mittlerweile problemlos mir den Schaöten, obwohl der 3 auch mal n bisschen Stress macht wenn ohne zwschengas. Beim Rüchwärtsgang hat @rne wohl recht, aber probiert es mal damit vorm einlegen des R vielleicht mal den 1 reinzulegen. Hat jemand oder weiss jemand ob jemand einen Reperaturleitfaden besitzt? :hasi:

Hab bei mir auch nen k&n 57i injection kit, probiers einfach später mal aus wie es Leistungsmässig aussieht wenn ich den abnehme.

@Ansaugtemperatur
Theorie ist Theorie, deswegen heisst sie ja so.
Der fast ein halber Meter Luftweg durch den Ansaugkanal erwärmt die Luft wohl auch einigermassen, oder nicht?
Ich kann mir kaum vorstellen das die Luft die durch das ziemlich heisse Roso-Rohr(Auch Ansaugkrümmer genannt(warum heisst das wohl so? Vielleicht Resonanz?;D) geht nicht warm wird, dann noch ein stück durch den Kopf (ratet mal den Abstand von Einlass und Auslassventil!!) und die Temperatur ist perfect! Oder denkt da jemand noch dass ein minimaler temperaturunterschied wuder wirkt? Bei mechansch gedrosselten moppeds hat der Motor auch keine Leistung mehr wenn man das Luftfiltergehäuse abnimmt.:dance2:

Ja, der Motor läuft sparsamer bei mageren Gemisch, man sollte es aber nicht übertreiben. Irgendwoher haben die leute bei ''wie helfe ich mir selber u.ä.'' ihre Fotos von abgebrannten Kerzen her. Das mit den Unterdrucksensor: ?? Ich fahr nen G13, aber auch erst seit kurzen... Müsste aber einen haben, wenn Opel die schon verbaut hat Suzi wohl auch welche...