Mein \"Lieblingsfehler\": oxdierte Kontakte des Zündverteilers (zu den Zündkabeln) und ein \"fertiger\" Verteilerfinger. Da machte meiner nämlich damals auch bei über 4500 Schluss und quittierte jeden Versuch, noch höher zu drehen mit einem Dauerruckeln.
Hilfe mein GTI ist krank
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Wollt mal wissen warum du den nicht mal hoch drehst? (das alte ei kann doch gute 4-5 T drehen ohne kaput zugehen)
was für Oel benutzt du? u.
hast du schon mal dir die nockenwelle angeschaut???
macht es geräusche wenn es keine leistung gibt???
MFG Rain -
Servus,
bei meinem war das gleiche Problem....habe auch nen 87er GTi...
Wir haben auch so einiges mit dem Motor angestellt und haben zum Schluss den LMM mit den Kabeln bis zum Stecker (da sind so ca.10-15cm Kabellänge) komplett getauscht und der lief wieder einwandfrei.
Ich glaube das hier auch schon einmal das Thema \"Reinigung des LMM\" durchgekaut wurde und viele der Meinung waren das die Drähte zu empfindlich wären dafür....oder war das die Geschichte mit einem anderen Draht einlöten???
Gruß
Patrick -
Ich habe doch einen der ersten AA GTi´s mit BJ.´86.
Das OEL ist es wohl nicht.wann hast du den letzten OELwechsel, Zahnriemen und Zündkabel wechsel gemacht???
Habe neue Kabel,OEL und Zahnriemen zur sicherheit gemacht.
wenn du den deckel bei den nocken abschraubst siehst du ob die nocken schleifspuren haben wo sie den mal trocken waren und mit nem schraubendreher kann man testen ob die hydrostössel noch ok sind.
lass das aber testen von jemanden der weiss wie die sich anfühlen müssen.
MFG Rain
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Der GTi Motor schaltet irgendwann mal die Einspritzfrequenz auf den doppelten Wert. Wenn der nicht mehr schaltet gibts genau solche Probs.
Ansonsten mal alle Massenverbindungen prüfen, vor allem die ander Ansaugbrücke (beim Mk2 ist wenigstens dort einer, denke aber beim MK1 ebenfalls)
Greets Serge
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lustiges fehlerraten.. jeder giebt sein senf dazu und nichts kommt bei raus.. foren ersetzen keine werkstatt.. und von systematischer fehlersuche sind wir auch weit weg..
gruense.. das schaltet das sg im kennfeld.. das geht nich kaputt.. es sei denn das sg is hin und dann läufts garnimma.. is wie gesacht ne reine kennfeldänderung.. statisch nach drehzahl bzw tps..
mfg
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Das ist bei 6000 Touren...
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warn glaub ich bei 4500.. *klugscheiß*
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Ja ich mache ja auch im mom nur klein Shit wie kabel und kompresion.
habe mich noch nicht um drosselklappe &co. gekümmert.SRY
da mögen doch die hern von der rally mehr über ihr auto wissen.
Hat nicht der AA nen anderen motorkennbustaben???
die einspritzung sollte der bruder von der BJ.´89-´91er reihe sein. -
Nö..MK1 hat auch den G13B
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Zitat
Original von Indyhack:
Ich bin indyhack, und geith, ich hatte das mit dem splint.. das ritzel schlägt dann hin und her, in der einen position spinnt der motor, in der andern nicht..ritzel abbauen angucken, es kommt immer darauf an wie das ausschlägt. es kann vorkommen das der splint zsammgestaucht ist und ab und zu aus der nut springt und sich verklemmt dann aber beim lastwechsel wieder in die nut springt, usw....
aber das musses nicht zwangläufig sein, wie schon geschrieben, und auch geith gemeint hat ist ein elektrischer fehler auch möglich..
wieviel KM hat der Motor ?
..sag mal willst des net mal checken ? das ritzel ist doch gleich ab ?!
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jo ok, so kann mans auch gut testen. du lässt das alles in der werke machen ? des wird doch sau teuer oder kennst du den mechaniker ? Ist vielleicht die Benzinpumpe hin un bekommt den Druck nichtmehr zusammen ? Selbiges kann passieren wenn der Benzinfilter zu ist, wurde der schonmal getauscht ? Vielleicht ist auch der Druckregler matsch. Habt ihr schon den Benzindruck gemessen ? Dann kannst das nämlich alles ausschließen.
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ähm.. das rizel is fest mit dem ventiltrieb verbunden und an dem hängt der winkelsensor (zündgeber)... das muss quasi stimmen auch wenns der fehler is
mfg