Hilfe mein GTI ist krank

    Hallo zusammen,
    ich habe einen 88`er Swift GTI
    Seit einiger Zeit dreht der Motor zeitweise nicht mehr über 3500Umin
    er kommt dan in ein Stottern und Husten. Er macht das, ob er kalt ist oder warm. Auch tritt das nicht immer auf.
    Ich war bei einer Garage und promt, er ging ab wie eine Rakete.
    Ich stand zwimlich blöde da.
    Nur das Problem ist geblieben, er ist immernoch krank.javascript: nix()
    :d_gutefrage:javascript: nix()
    :a_augenruppel:
    HIIIIIILFEEEEEE wer kann meinem GTI helfen.

    hy ich würde mal die kompression deines motors messen, vieleicht sind deine kolbenringe hin.

    ich hatte das prob. auch das er bei 5000 keine leistung mehr hatte...
    da wollte ich mein luftmassenmesser ersetzten und mussete im ausgebauten zustand feststellen das der andere nicht baugleich wahr(anschluss-stecker) also baute ich ihn wider ein und siehe da prob gelöst. nur wie lange?

    ich schlage vor den lmm vieleicht zu reinigen mit bremsenreiniger vorsichtig auf die hitzedrähte sprühen.

    wobei husten und stottern könte auch zündungsbedingt sein, dass er nicht auf allen vier zylindern läuft.

    so nebenbei ist dener noch original?

    hoffe ich konnte helfen :augenroll:

    Hallo Mike ia, er ist top original.
    Wo hin meinst du soll ich den Bremsreiniger hinsprühen im Imm (was ist das?)
    Ich habe einen 2. GTI (Ersatzteillager) und habe die Zündspule gewechselt doch das Problem blieb.
    Ich glaube wenn es die Kolbenringe sind,würden die Probleme immer da sein.
    Im Moment bin ich genau so schlau wie vorher.

    ..wenns schlagartig auftritt und nur manchmal und kalt/warm kein unterschied werns net die kolbenringe sein..
    entweder etwas von der elektrik oder - wie ich glaube das alte problem mit dem kurbelwellensplint zwischen kurbelwelle und riemenantrieb. wenn dieses ausschlägt hat man genau diesen effekt. wenns das ist, ist ne neue kurbelwelle fällig

    @ strebel

    ok dann lassen wir mal die kompressionsprüfung weg.

    mit lmm meinete ich den luftmassenmesser es ist so ein schwarzes kästchen mit stecker auf der drosselklappe.

    ich würde mal die kerzen anschauen, die zündkabel alle 5 und den zündverteiler widerstand messen.

    wenns das nicht ist, wende dich an indyhack wenden wegen dem kurbelwellensplint...

    das nächste mal bitte aussagekräftige threadnamen!
    suche benutzen wär auch ne maßname!!! das problem giebts öfter.. muss man halt n paar threads wälzen..

    lmm checken.. wenn du nicht weißt was das ist.... suche benutzen..
    evtl nur n oxidierter stecker.. mim motor hat das meißt selten zu tun.. wird n steuerungsproblem sein..
    das was indy sagte vergiss mal ganz schnell.. wenn es das feder-nut problem wär würd er keine hellen momente haben.. fürden rest... bitte erst suche benutzen..


    mfg

    Danke für die Antworten
    Die Zündkerzen habe ich angeschaut und sie waren zwimlich verrusst.
    Ich habe sie gereinigt und wieder mont.
    Kann man den Kurbelwellensplint spiel messem oder sieht man den schaden von aussen?
    Weis jemand wieviel Wiederstand es auf Zündkabel und Verteiler haben darf?
    Und wer ist Indyhack?
    Ich weiss es sind viele Fragen doch ich bin für jede Anregung dankbar.

    Ich bin indyhack, und geith, ich hatte das mit dem splint.. das ritzel schlägt dann hin und her, in der einen position spinnt der motor, in der andern nicht..

    Strebel:

    ritzel abbauen angucken, es kommt immer darauf an wie das ausschlägt. es kann vorkommen das der splint zsammgestaucht ist und ab und zu aus der nut springt und sich verklemmt dann aber beim lastwechsel wieder in die nut springt, usw....

    aber das musses nicht zwangläufig sein, wie schon geschrieben, und auch geith gemeint hat ist ein elektrischer fehler auch möglich..

    wieviel KM hat der Motor ?

    jo hatte das bei mir mit 90000 km.
    sag mal fährst du das ding schon immer ? (erstbesitzer ?)
    fährst du gerne mit krassem lastwechsel ? (schneller drehzahlwechsel)
    davon gehn die dinger nähmlich gerne putt.. vorallem wenn der riemen zu stark gespannt ist.

    das hat nichts zu heißen.. @km

    indy.. kranke schXXX kenn das nur als stetiges problem.. aber wenn er nimma weiß was lmm is sollte der davon erstmal die finger lassen.. bzw alles andere testen

    mfg

    Früher wohnte ich auf nem Hügel und hatte ihn jeden Tag voll ausfahren können.
    Jetzt geht alles geradeaus und selten mehr als 3000Umin.
    Ich bemerkte erst dann von einem Problem als ich Überholen wollte.(betonung auf wollte).
    Sorry geithain ich bin noch relativ neu im Forum und kenne mich noch nicht so gut aus.

    @ strebel coole kare fahre den selben auch wihte star
    siehe swift gallerie 183

    ein kleiner tip am rande:

    wenn er wider so läuft wie er sollte, würde ich ihn mal wider richtig ausfahren respektive entrussen, also weit über 3000Umin.
    aus irgendeinem grund kann man nähmlich wenn man will bis 7500Umin drehen...
    SWIFT heisst ja auf deutsch nicht ohne grund SCHNELL
    damit meine ich nicht unbedingt rasen 8)!

    grüsse aus ZH

    Also nachdem Indy jetzt das mal hier einfach so gesacht hat mit der passfeder an der Kurbelwelle, kann ich das fehlerbild bestätigen. Ich hatte das auch mal, dass er auf einmal kein Gas mehr angenommen hat..nicht richtig ziehen wollte usw. und 2500km später ist mir das Kurbelwellenrad abgefallen.
    Also würd ich in Anlehnung an Indys Aussage dir empfehlen die Kiste so schnell wie möglich mal dahingehend durchchecken zu lassen.
    Was hat Motor ausdrehen eigentlich mit Bergen zu tun? Man kann den auch mal im Flachland treten.

    Beim Bergauffahren wird der Motor mehr belastet, weil er nicht nur den Rollwiederstand, sondern auch den Höhenunterschied überwinden muss. Deshalb wird der Motor z.B. schneller warm und insgesamt auch heißer, als wenn du ihn nur im Flachland richtig trittst.
    Das erkennt man schon alleine daran, dass man meist nur einen richtigen Berg hochfahren muss (bei mir z.B. 1km 12%) damit der Motor warm wird. Im Flachland dauert diese Aufwärmphase wesentlich länger an. Wenn ich besagten Berg hoch bin, ist der Motor sogar im tiefsten Winter auf Normaltemperatur und das nach 1km. Wenn ich das Tal aber runterfahre und keinen großen Höhenunterschied habe, braucht der Motor eine viel längere Strecke um warm zu werden.

    VG quasilibum

    Ähh..Quasilibums..wenn der Motor kalt ist, dann tritt man den eh nicht..also muss der vorher sowieso warmgefahren werden..und wenn er warm ist, dann kann man ihn auch drehen lassen..egal ob berghoch, bergrunter..freier fall oder Flachland. dass nen Motor beghoch mehr belastet wird steht außer frage..aber warum man den dann im Flachland nicht über 3000u/min jagen kann verstehe ich trotzdem nicht..wenn ich in der Stadt fahre sieht mein Motor ja schon regelmäßig die 7000.

    He Superasenbäer hattest du konstant einen Leistungsabfall?`
    Zudem Bergfahrten machen richtig spass! Man kann den swifti richtig lossauen lassen. Da kommt der vorteil Gewicht und Leistung so richtig zur geltung. Versuche mal auf einer Bergtur jede Kurfe so richtig auszukitzeln, da
    wirst du Merz. und co. mit ihren schweren Kisten locker hinter dich lassen!
    (Vorausgesetzt dass du deinen swift voll im griff hast, weil 200km/h kann heute jeder fahren)
    Auf der Landstrasse hat es einfach zuviel Verkehr und man kann ja auch nicht immer am überholen sein (kann jeder) macht mir keinen spass.