Nochmalfrag, Kat im MK1 ????

    Hi, wollte nochmal fragen wie das iss mit nem Kat bzw. g-Kat vom MK2 im MK1, hab mich in der Forumsuche dumm und dappig gesucht und nix konkrtes gefunden.

    Wäre echt cool wenn mir jemand was genaueres schreiben könnte.

    Danke schon mal.
    Mfg marco

    Also ich fahre einen der wenigen MK1-GTi mitm G-Kat. Dafür musste die gesamte Motorsteurung auf MK2 umgebaut werden (also auch der Kabelbaum), es mussten so ziemlich alle sensoren mit dem MK2 Kabelbaum verbsatelt werden und am Tacho musste auch ´noch irgendwas geändert werden.
    Dafür hat ein ziemlich kranker mensch zwei tage mit zwei WHBs und zwei offenen Kabelbäumen und ca. 200 Stromabzweigern über meinerm Motor gehangen..

    F*** hab gedacht das wär irgendwie etwas unkomplizierter, dachte so an Lambda, G-Kat und Steuergerät ändern und freuen aber das scheint mir nicht so.

    *zufrühgefreut*

    Na dann werd ich halt aus dem kleinen Motor etwas mehr an Leistung heraus holen wenn ich schon bei dem Steuerpreis verarmen sollte.

    gibts frag chris_sj der hat aus mk1steuerung nur nen lamdasonde kabel aus dem sg ziehen müssen. mk1 gabs im ausland mit lamdasonde nur in deutschland ohne.
    mfg christian

    Jo. AA hat Lambda mit reinprogrammiert, wurde damals aufgrund der noch lockereren gesetzlichen Grenzwerte und G-Kat-Einführung in Deutschland noch nicht damit ausgeliefert - im Gegensatz zu Österreich beispielsweise.

    Loch für die Lambdasonde in den Krümmer bohren, Gewinde rein, Lambdasonde rein, ans Steuergerät anschließen (da ist Oetzy gefragt, der hat mein WHB: Welcher PIN?) und G-Kat ist steuerungstechnisch fertig.

    Den Kat noch reinmontiert und ab zur AU; da kommts auf den Prüfer drauf an, ob der irgendwelche Unterlagen haben will. Ich habe damals den Brief vom EA mitgenommen - hat dem gereicht zum Umschlüsseln. Mit dem Wisch ab zur Zulassungsstelle und neuen Schein -> Schreiben vom Finanzamt mit Rückzahlung;-)

    sorry für diese kurzen \"Telegrammsätze\", aber es ist schon etwas spät bzw. früh;-)

    Meine Suzukis:
    seit 2005: 2005er 1.3 Jimny Urban Challenge 25, APIO 58*STAR / Front Bumper / GOKU / Intake Chamber / Panhards / HD Radius Arms, ARB Air Locker, ASFIR VTG-Schutz, BF Goodrich MT 215/75 R15, Dotz Hammada Dark, Fox V2A ESD, trail master comfort +50mm, Waeco MS-402 Autopilot
    2001 - 2005: 89er Samurai GTi, Babylobster, 255/70 R15 ATs auf CW, Eberspächer B5W-Standheizung

    doch nase.. das stand damals auch zur debatte.. :) aber ich wollt nich dei ganznmörn zerpflücken.. und neue wege gehn ist doch eh vie schöner.. oder bist traurig das du den einzigen aa mit ea steuerung hast *g*

    Die fahren keinen AA Motor...

    Weil:

    - Dünnere Nockenwellenräder und Riemen (ham probleme deswegen)
    - Kopf ist vom MK2 günstiger (Ventilführungen vom MK2 schauen weiter in den Ein- und Auslasstrakt
    - Wasserkanal soll etwas ungünstiger sein
    - Die Auslasskanäle sind kleiner
    - Der Einlasswinkel ist etwas anders (kaum zu sehen)
    - Der Kopf hat einen Wasserschacht in die ASB die über einen Schlauch weitergeht in das DK-Gehäuse (Ist da für DK Erwärmung im Winter -> der größte schmarrn)
    - Dann hat der MK2 Block mehr Verschraubungen und da benutzen viele die die überbleiben für irgend nen zeuchs was weiß ich deswegen nehmen die alle komplett MK2 Motor.
    - Das MK2 Steuergerät bietet bessere Optimierungsoptionen bzw. wenn scharfe Nockenwellen eingebaut sind können die die Einspritzdüsen nicht Programieren weil die ja Unterdruckgesteuert sind beim MK1 (so habs ich jetzt verstanden) und weil nur wenige MK1 Steuergeräte ein EE-Prom haben (nur wenn \"F\" draufsteht)
    - Achja und die Nockenwellen sind nicht nur hohl, sondern auch noch zwischen den Nocken durchbohrt, brechen also besonders gerne


    Gibt aber auch so viele die mit MK2 unterwegs sind....


    Um gleich diskusionen abzuwenden:

    Ich weiß serwohl dass viele Teile untereinander tauschbar sind MK2/MK1 (z.B. Hydors/Ventile/Abgaskrümmer..)
    aber halt nicht alle (z.B. Wenn man die ASB vom MK2 auf MK1 baut kommt nen fetter Wasserstrahl ausm Kopf :totlach:


    P.S.: Der AA GTi hat idr. \"nur\" 95 PS
    PPS.: die Drosselklappe und der LMM sind um einige mm kleiner (wird aber über den kleineren Ansaugweg \"ausgeglichen\")

    Das heist also wenn ich mehr leistung haben möchte sollte ich erst einmal nen MK2 Motor mit Steuerung einbauen und dann an leistungssteigerung denken??
    Denn der MK1 ist einfach gesagt nicht so standfest!!!

    Habe ich das so richtig verstanden???

    mk2 nocken waren auch alle hol.. find mal violle ^^ die sind so selten... weil erst in den letzten jahren verbaut.. riemen zu schmal ?? nuja..

    und was nase schon sagte.. der mk1 block passt nicht..
    die optimierungsmöglichkeiten der steuerung sind allerdings wirklich deutlich besser beim mk2 allein schon wegen der häufigkeit gegenüber nem mk1 gti..
    sg\'s sind auch komplett anders und besser modbar..

    aber passen tut der rumpf def nich..

    @fischer


    ich weiß jetzt nicht mehr wie rum etweder passt der MK2 Block in den MK1 oder der MK1 Block in den MK2......
    Ich glaube aber der MK2 block passt in den MK1 weil der MK2 alle Bohrungen hat und der MK1 Block nur MK1 Bohrungen.. deswegen passt der MK1 nicht in den MK2 aber umgekehrt und deshalb bleiben beim MK2 Block halterungen über wenn der im MK1 ist...

    oder wars doch umgekehrt ? :totlach:

    hmm so habs ich jetzt im Kopf, wenns stimmt dann kann man komplett MK2 in MK1 bauen (bis auf ASB wegen Platzmangel) Also endweder mit der MK1 ASB oder gleich mit Einzeldrossel ;)