ausführlich getestet: "Forum Chip"

    Hallo,

    Wir haben heute ausgiebig bei mir am Flughafen den Chip den hier jeder im Forum hat getestet.

    Wir sind zu dem Ergebnis gekommen dass der Chip bis knapp 6000 1/min defenetiv Vorteile,
    jedoch von knapp 6000 bis 7500 1/min defenetiv Nachteile bringt.

    Beschleunigung mit alten Chip 0-100 : 7,8 s
    Beschleunigung mit neuem Chip 0-100: 8,6 s

    gemessen haben wir jeweils 4 mal
    Grund der schlechteren Beschleunigung:

    Die Beschleunigung nimmt im 2. Gang ab 80 km/h ab (da die 6000 1/min überschritten werden) - sogar spürbar wenn man es mit dem Standartchip vergleicht, sodass sich sogar ggf. ein Schalten in den 3. Gang ggf lohnen würde

    Ich schätze mal dass der Chip für einen hergerichteten Motor programmiert wurde, ggf. mit Fächerkrümmer, gr. Drosselklappe, anderer Luftfilter, scharfe Nockenwellen oder sonstige Späßchen.

    Daher ist es möglich dass beim Standartmotor z.b. das Gemisch zu fett wird oder oder oder...

    Aber dass ist eben die Frage, bin ma gespannt auf eure Meinung und Erfahrungen bzw. so macht der Chip absolut keinen sinn,
    da er zwar untenrum besser drückt, aber es ist ein Drehmotor dem mann das Drehen nimmt !

    ich Fahre deswegen den alten Chip weiter

    was hast denn an deinem auto gemacht? etwas..oder garnix? (also wirklich NUR chip ? )

    hatte das problem mit dem chip auch, das er oben rum etwas schlechter ist.. hab deshalb ansaugschlauch gekürzt, 50er lmm + 50er drosselklappe und benzindruckregler + Gruppe \"L\" - Kat ;) und anderer Endschalldämpfer..

    fazit: zieht ab 2000 richtig durch bis 8000 ohne muckern.

    mit dem rennsportchip (den hier glaube garkeiner hat) geht bis ~3000 nicht viel, wenn man bei ca. 1500 voll durchtritt stottert der motor bis er ausgeht.. dafür drückt der dann aber bis über 9000

    hier mal nen bild

    Nun, ich denk´mal das Paket stimmt nicht!

    Chip einbauen, o.k. aber es ist halt noch etwas Elektronik im Spiel (LuMaMe, LL-Drehzahl, Luft-/KS-Verhältnis) es muss halt alles geprüft und eingestellt werden. Wenn nicht, treten u.U. sogar Performanceverluste auf oder es Ruckelt... mit den Standarteinstellungen gem. Handbuch ist da nicht viel zu machen, die sind dann nur ein Ausgangswert!

    Salu

    Habe das bereits einmal geschrieben, der Chip bringt keine Leistung! Waren auf dem Prüfstand und haben beide getestet. Serie und den Chip den hier jeder hat. Fazit: Man verliehrt in ALLEN Bereichen Leistung! An diesem Motor waren diverse Sachen gemacht, so auch Nockenwelle.

    Gruss Serge

    Auslässe sind vergrößert und er hat ja normalerweise 8,6 sekunden, aber mit beifahrer, vollem Benzintank und Ersatzreifen

    alles drei hat bei mir gefehlt...

    außerdem ist der Motor gut eingefahren und die Motorleistung ist ja eingefahren + /- 10 Prozent...

    Kann nur sagen dass der Besser geht als mein erster GTI...

    Hi

    ähnliche verhältnisse stellten sich auch bei mir ein, obwohl ich einen anderen chip fahre (Fa. \"superchips\", ob dieser ein anderes mapping hat als die hier erklärten chips weiß ich nicht). ich habe das ganze steuergerät aus einem ex-ralley fahrzeug.

    das mapping ist definitiv für zu hohe drehzahlen optimiert, das zündkennfeld (insbesondere die frühverstellung) ist zu stark, will man den motor auf frühzündung fahren, um mehr drehmoment im unteren drehzahlbereich zu bekommen erreicht der motor nicht mal im 2. gang den dzb bei ca. 9000 U/min. die leistung geht ab 6000U/min stark zurück. bei späteinstellung geht er dann erst richtig obenraus (wesentlich besser als original chip, knattert sogar im 3. gang an den dzb), was aber das drehmoment \"untenraus\" minimiert.

    ebenso stimmt etwas mit dem geschwindigkeitssignal nicht. mein 89\'er gti MkII Typ1 (noch serienmässig ohne/nachgerüstetem kat) schaffte mehr als 220km/h bei 8000 touren mit diesem chip...mein 95\'er !!!mit dem selbem 89\'er Motor nach fresser getauscht!!! nur noch 200km/h (anzeige auf Tacho 215 bei 7000 U/min). hatte der 89\'er MkII Typ1 ein geschwindigkeitssignal vom Tacho??? ich glaube nicht...vielleicht lags auch daran.

    das notprogramm läuft gar nicht...mal drosselklppenpoti abziehen und das wars...aus!

    info nebenbei:

    der swift mkII typ1 nur 89\'er mit nachgerütetem kat hat noch eine CO-einstellschraube! die im cockpit nahe dem hauptsicherungskasten, bzw direkt im Steuergerät sein soll...(letzteres bezweifle ich, da ich einen 89\'er dieser ausführung hatte und das steuergerät aufgehoben habe, hat def. keine einstellschraube, muß also extern sein). der aufbau entspricht einem einfachen poti (unbekanntem widerstands).

    das die info korrekt ist, zeigt der angehängte stromlaufplan dieses baujahres (beachte fehlende lambda-sonde)
    ich habe jedoch nie danach gesucht...

    siehe:
    http://www.suzukimania.de/forum/thread.php?id=2480&start=31

    bei bedarf kann ich ne komplettes gif des planes schicken.

    Ludwig

    Hi,

    Ludwig

    hab ja auch nen 89 und hatte ja auch Cockpit komplett draußen und nix gefunden, habe zwar ne Lambda Sonde, die definitiv aber nicht ins Steuergerät läuft, hab die seit Fächer komplett abgeklemmt und er läuft wie immer, zeigt Null Fehler an und frist genauso viel Sprit wie vorher, wenn ich ohne Benzindruckregler fahre, mit regler hat man je nachdem wie man ihn einstellt etwas höheren Spritverbrauch.

    Ciao Ciao

    *lol* des teil ist wascheinlich ends die Veraschung - Ein Fake G-Kat Auto dass auch ohne Lambdasonde die Richtwerte einhält. :laugh:

    Hast net geschaut wo die Leitung hingeht ? Wascheinlich irgendwo ans getriebe gewickelt :totlach:

    Hi,

    @indy

    Leitung geht bis zum Steuergerät, aber dort ist nen toter Lötpunkt, von dort aus gehts definitiv nicht weiter, wie das funktioniert konnte sich auch mein Suzuki meister nicht erklären, Auto läuft aber definitiv super, den kein fehlercode Lambdasonde oder des gleichen zu finden, was mich viel mehr interessieren würde ob das mit dem LMM Widerstand aus AMI-land, der bei ebay angeboten wird wirklich funzt, hab das im AMI-forum noch nirgends als Thema auftauchen sehen.


    Ciao Ciao

    Hi

    sorry, etwas verspäteter post


    @fibersports:
    ja, war bei meinem nicht anders...

    selbst der 92\'er von meinem bruder lief normal ohne lambda.

    jedoch ist das keine verar....che mit der einstellschraube, ist ja aufm stromlaufplan.

    geht an roten anschluß des TPS
    an grau/roten ins steuergerät entweder anschlüsse A8,A9 oder B1)
    (ist außerdem kein Poti, sondern müßte ein spannungsteiler zwischen obigen anschlüssen sein, bin aber kein elektroniker)
    und
    an schwarz/grünen an den masseanschluß des Steuergeräts an der ansaugbrücke

    vielleicht kann man so die werte des chips in bessere werte bringen.

    Ludwig

    hab grad eben mal mein orgienal chip rinn gemacht, bin gleich ne runde gefahren und hab gedacht die karre will net mehr. mit dem \"forumchip\" hab ich deutlich mehr power gehabt, warum auch immer, wenn ich spontan aufs gas gehe verschluckt er sich kurz bis er hochdreht, das war mit dem power chip nicht so. alles in allem hatt der chip bei mir spürbar mehr leistung gebracht, und mit ihm hab ich ja auch fast die 8000u/min auf der bahn geknackt. im 5.gang

    soviel zu meinem motor


    mfg dax one

    wie auch immer mein motor wird nächstes jahr überarbeitet und kommt dann aufm leitungsprüfstand, da probier ich dann beide chips...
    kann mir vielleicht noch jemand sagen ob das nun mit den 1100 standgas normal ist mit dem Chip ??