Verblasen....

    GII is nen TD, der hat sagenhafte 70PS :p

    Dummerweiße stand da TDI dran und nicht TD -.-

    jo da siehste mal zu was so nen baleno 1.3er wirklich taugt... sorry hobbyrennfahrer ;)

    Du bist wohl Profi? Wenn's dir nicht passt, dann ließ nicht im SUZUKIforum im Thred Verblasen.

    Und weils nur Rasenmäherklasse ist wird mein nächstes Auto auch kein Suzuki. Der 1.8er Baleno wird nicht jünger und der SX4 Stufe (der mir auch gefallen hätte) ist nur max. ein 1.6er.

    Aber es ist mein erstes Auto und ein normaler Mensch ist da trotzdem ein bissl stolz drauf. Und auch wenn du's nicht glaubst: 'nen Serien Golf 1.4 wird er trotzdem los.

    Und wieviel gibts in D die sowas mit so nem Motor machen??? Bis jetzt bin ich auch immer von annähernd Serienmotoren ausgegangen.

    Weil bei 'nem schon gepimpten Golf auch nie mit veränderungen an der Technik zu rechnen ist? (Übrigens sah der auch technisch gut aus, was ein besseres Tuning nicht ausschließt, kein übliches Gepfusche.)

    Zitat


    Original von 1komma8:
    hi

    pic
    siehe auch Verblasen... mein post vom 06.09.2006.

    mfg


    Zitat


    Original von 1komma8:
    hi

    Papst: hää?
    da ist n korrektufaktor drin wegen dem rad. und die drehmomentkurve ist offensichtlich nicht geglättet, er übertrifft die herstellerwerte doch wo ist dein problem?

    mfg

    Dann geh ich mal von der Motorleistung aus... :erschreck:

    Ich hab mein E85 Diagramm am WE gefahren. Stell ich mal zum anschauen zur verfügung...

    Konstruktive Kritik gern erwünscht...

    Ich weiss noch nicht, warum bei 5.500 das Drehmoment abfällt... Vllt. doch noch zu kleine ESV???

    [Blockierte Grafik: http://s59.radikal.ru/i163/0809/5f/85720405d726.jpg]

    hi
    lecker lecker
    liegt deine leerlaufdrehzahl bei 2000 oder warum is da vorher nix los -> imho unvollständig

    der drehmomentabfall ist doch völlig normal, irgendwann hört der 16V bereich halt auf.
    sehe kein problem, skalierung beachten! ab 3000 hast du 90% deines maxdrehmoments bis 6000.

    mfg

    Kannst dir das bis 2000 doch gross zoomen :p

    Diese Aussagen, dass es soweit OK ist hab ich auch schon von anderen bekommen (muss wohl so sein). Allerdings wollen wa evtl nochmal die Lamdawerte bei Volllast mit einem extra Messgerät (Lamdatool) messen. Ggf. noch gr. ESV... :p

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    @Deejay Was für ein Golf?? Und was für ein Celica?? http://de.wikipedia.org/wiki/Toyota_Celica

    • Offizieller Beitrag

    @ Philix

    meinste echt? ich hab meinen Motor ja jetz Generalüberholen lassen inkl. Tuning. Meine Maschine sollte jetz so etwa 125 - 130PS bringen.

    Der Celica hat ja 1200Kg und 192PS ich hab 750 und 125-130PS.

    Aber vll machts ja die variable Ventilsteuerung aus dass er besser is.... :sterne: Deswegen frag ich lieber vorher aber jetz heißts eh erst mal 2000Km Motor einfahren ;P

    Gruß Bruce

    Boar Felix ey, schätzen langt doch voll, ich verblas auch regelmäßg mit dem 4S die Turbos und GT2, GT3 der hat jetzt bestimmt locker 500ps (355+Schätz PS für NOS Fakeflasche, NOS Fake Purgekit, Chiptuningswiederstand und den alten Kaltluftfön den ich als "Elektroturbo" eingebaut habe) :totlach:

    aber mal Spaß bei Seite ...

    101PS ist die Basis und mit ein bissl Kopfbearbeiten und Drosselklappe holst Du da keine 24-29PS raus, wenn der GTI jetzt 110-115PS hat dann ist es VIEL aber das wird er gegen -> DIE <- Celica TS noch merken :biggrin: ...

    PS: Wenn schon "Gewicht" verglichen wird dann sollte man auch bedenken das bis 1991 anders gerechnet wurde als danach (inkl. Fahrer+Gepäck+90% vollem Tank) ...

    110 PS würde ich auch als maximum erstmal annehmen... Nach den Sachen die bearbeitet worden sind... Sry, aber DK aufbohren halte ich für überflüssig bei den getätigten Arbeiten. Damit haste keine Normwerte mehr für die Gemischbildung.

    Zitat


    Original von himbeertony:
    @ Papstpower,

    wieso liegt dein maximales Drehmoment so spät an?
    wieso ist die Verlustleistung so hoch?
    hat der Motor nicht eigentlich nur 85kw?
    Was soll an dem Motor gemacht sein?


    Schau mal genau ins Diagramm. Das Drehmoment ist die dünne Linie (Drehmomentwerte am rechten Rand). Damit bei 2.500 U/min gehts mit knapp 160NM los. Die Verlustleistung ist so hoch, da es ein 4-Rollenprüfstand ist. Sprich 2 Rollen pro Rad. Ansonsten halt nur die hälfte...

    [Blockierte Grafik: http://www.geparts.de/pruefstand/pruefstand/pruefstand3.jpg]

    Nö, der C18XEL hat 85kw. das "L" steht für reduzierte Leistung. Ich hab nen C18XE, der hat org. 125PS und 168NM.

    Ich hab nur ne Drosselstelle vor dem LuFi entfernt (wieder org. LuFi-Kasten inkl. Resonator), Fächerkrümmer von Lexmaul (lt. Gutachten OHNE Leistungssteigerung!) und der obligatorische REMUS ESD. Dann hab ich von Audi vom 1,8T 30% grössere Einspritzventile drin (wegen dem Ethanol).

    Fraglich für mich ist, in wie weit die Zündung sich auf die 104Oktan einstellen kann... Klopfsensor hab ich, aber eigentlich nur für Super...

    • Offizieller Beitrag

    meint ihr echt dass der Leistungszuwachs soo gering ist/war? Was ich noch vergessen hatte bei der Beschreibung reinzuschreiben war, dass die Kurbelwelle noch feingewuchtet worden ist. Ich hab jetzt nach den ganzen Arbeiten, schon während der Motorrinfahrphase spürbar mehr Druck. Mit der Drehzahl geht er auch schneller rauf. Also ich muss sagen rein vom subjektiven ist da schon mehr als 10PS´chen Leistung da.
    Steuergerät ist ja auch gechipt worden.

    @ sascha

    na dann is doch alles ok in Sachen Gewicht vergleichen: "DIE" Celica is Baujahr 2000 und meiner 1993.

    Deejay-Q

    Selbst wenn wir von 125 PS ausgehen bei 830 kg (dein Cabrio mit GTi Motor etc.) weil du ihn ja nicht leichter gemacht hast, hatt die Celica mit 1200 kg und 192 PS immernoch das bessere Leistungsgewicht. Und rechne mal ca. 80 kg für den Fahrer drauf, dann wird der Unterschied noch krasser. Das ist schon mal ein guter Indikator für den Ausgang des evtl. anliegenden Beschleunigungsrennen.

    Gegen die 140 PS Variante der T23 hast du hingegen gute Chancen.

    Gruß Philix

    P.S. Wie kommst du auf 750 kg? Hat der Prüfer bei der Motorabnahme deinen Wagen nicht gewogen? Das vergessen die meiner Erfahrung nach sehr oft.
    Ich hab viel dafür tun müssen um unter 800 kg zu kommen.

    seit 2002 92er Swift GTi-S mit vielen Modifikationen.

    750KG halte ich auch für viel zu wenig. Erst recht für nen Cabrio... Kurbelwelle wuchten bringt keine Leistung... Ansprechverhalten vs. Leistung würde ich mal sagen.

    Zitat


    Original von Tomboy Kamikaze:
    goil, wo gibbwet den den prüfstand?? des sieht ja so aus, als ob ich in den rein und wieder raus komme :D

    Storkow: laut Aussagen von denen, mind. 5cm Bodenfreiheit notwendig... Ich mit meinen 6,5cm unterm Krümmer hatte keine Probs. Aber mit Schürze und Schwellern kann das anders aussehn...

    Gerade gleich auf geblieben mit nem Honda Civic 1.6 Sport, der hatte aber insgesammt den fahrer, so um die 90 kilo und 2 frauen drinne..ich war alleine. Muss ich nochmal mit nem Kumpel probieren ob ich noch hinter her komme wenn er leer is^^

    Also Papst du musst ja wohl zugeben das dein maximales Drehmoment sehr spät anliegt, ist ja später wie beim swift gti. Ich selber fahr den C20xe im Astra und bin den c18xe auch schon gefahren. Irgendwas stimmt doch da nicht? Das mit deinen Düsen kannst du theoretisch berechen, so wird das auch von professionellen gemacht die umrüstsätze auf ethanol anbieten. "Einspritzgleichung" Das mit der Zündung solltesich doch auch raus finden lassen.

    Ich weiss nicht, wo deine Erkenntnisse herkommen. Aber der Motor hat bei 4.800U/min org. sein Drehmomenthoch von 168NM. Das habe ich bei knapp 3.500U/min und es steigt anschliessend weiter. Gleiches gilt bei der Leistung, diese liegt auch schon viel früher an und steigt anschliessend weiter. Diese Vergleiche muss man zwingend mit den org. Angaben sehen.

    Deine "Düsen" sind Ventile. Einspritzdüsen hat ein Diesel oder ein Zentraleinspritzer.

    Was soll eine Einspritzgleichung sein? Ich habe 30% gr. ESV was zumindestens dem Energiegehalt nach ein ausreichender Ausgleich ist.

    -->Es gibt keine "professionellen" Umrüstsätze. Das ist alles Geldschneiderei... Dazu habe ich mich aber schon in einem anderen Treat ausreichend ausgelassen.

    Mein Motor ist für Super ausgelegt, kann wegen dem klopfsensor auch mit Benzin betrieben werden und hat eine Zulassung für Super+ (wovon er nichts hat).

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    C18XE
    Bauform: R4
    Steuerung: DOHC
    Anzahl der Ventile: 16
    Bohrung (mm): 81,6
    Hub (mm): 86,0
    Volumen (cm³): 1799
    Leistung (kW bei min-1): 92 / 5600
    Drehmoment (Nm bei min-1): 168 / 4800
    Verdichtung: 10,8 : 1