Kaltstartprobleme

    Guten Abend,

    ich bin (leider) seit 1,5 Jahren ein nicht mehr so ganz stolzer Besitzer eines Suzuki Swift 1,2 Mildhybrid aus 2025.

    Es gibt bei diesem Auto leider einige Probleme die ich auch noch mit meinem Suzuki Händler besprechen werde, allerdings hoffe ich hier auch mal auf andere Erfahrungsberichte zu diesem Kfz.

    Das größte Thema ist im Moment der Kaltstart. Es fing Anfang des Jahres im März an. Morgens wollte ich das Auto starten, geht einfach nicht an. Naja kurz verschluckt kann ja mal passieren, beim zweiten Startvorgang lief er dann mit etwas Unterstützung des Gaspedals.

    Vor 4 Wochen dann wollte ich von der Arbeit nach Hause fahren, Auto springt nicht an. Auch nicht mit kurzen Gasstößen. ADAC kam und hat den Anlasser massakriert und ihn eine halbe Minute bei Vollgas drehen gelassen, dann kam der Motor so langsam wieder und sprang an. Danach lief er tadellos. Laut ADAC waren vielleicht die Zündkerzen nass, vorher wurde mittags nämlich kurz das Auto umgeparkt. Ist ungewöhnlich kann aber vorkommen und ein Werkstattbesuch sei erstmal nicht nötig, weiterfahren und beobachten. Bis heute Morgen. Heute Morgen haben wir die nächste Eskalationsstufe bei dem Auto erreicht. Es war 3 Grad draußen, er sprang ganz normal an. Nach 5 Sekunden ca. blinkte die Motorkontrollleuchte und das DSBS II System meldete sich mit einem Fehler. Der Fehler beschreibt qausi einen Fehler im Radarsystem für Notbremsassistent, Spurhalte usw. Merklich wurde aus dem 3 Zylinder plötzlich ein astreiner Zweitakter, der jeder Simson alle Ehre machen würde. Etwas laufen gelassen, vielleicht beruhigt er sich wieder. Das war nicht der Fall also wieder ausgemacht. Nochmal gestartet, lief wieder ganz normal auf 3 Zylindern, MKL war weg. Meine Suzuki App zeigte mir Fehler im Abgassystem und Zündaussetzer. Mehr hat die App auch nicht verraten.

    Da ich einen wichtigen Termin hatte und mir mittlerweile das Auto herzlich egal ist bin ich 200 Kilometer Autobahn gefahren ohne weitere Probleme auch mit einem zwischenzeitlichen weiteren Kaltstarts. Kein Leistungsverlust, keine komischen Geräusche, nichts. Nun...das Auto hat 21.000 Kilometer runter. Hat schon bereits bei 14.000 Kilometer die erste Inspektion von Suzuki bekommen weil ich eigentlich meine Autos pflege.

    Ich gehe bei dem Kilometerstand davon aus dass solche Probleme bei einem Neuwagen eigentlich nicht auftreten. Hat noch jemand auch nur ansatzweise eine ähnliche Erfahrung bislang gemacht?

    Am Montag geht er in die Werkstatt, ich bin gespannt.

    Hat wer was zum Thema Ventilstößel gehört? In Polen wurden angeblich schon ein paar davon getauscht mit genau 1:1 dem selben Fehlerbild.

    Nun...vom sporadisch ausfallenden Keyless Go, von Verbindugsabbrüchen mit Android Auto, von Display wird plötzlich schwarz, im Stadtverkehr wird das Auto elendig langsam warm, Sitzheizung dadurch auch keine Power, will ich erstmal gar nicht anfangen...Achso und die Handbremse verstellt sich leider auch sehr leicht bei häufiger Benutzung...also es muss relativ oft nachgestellt werden. Und nein die wird nicht hochgerissen mit der Kraft eines Hulkes :)

    Vielleicht habe ich auch ein Montags-Auto erwischt aus dieser Baureihe, ich weiß es nicht.

    Ich bin wirklich gespannt auf eure Berichte zu der neuen Modellgeneration Swift, die hoffentlich besser ausfallen.


    Grüße

    Klingt ja weder nach typisch japanischer Zuverlässigkeit noch nach ausgereifter Technik. Ich hoffe dir wird geholfen und der/die Fehler werden gefunden und behoben. Die Probleme mit Starten und Lauf aller Zylinder klingt für mich nach fehlerhafter Zündspule mit Aussetzern. Ich werte die Beschreibung "aus Dreizylinder wurde Zweitakter" eher als "Wandlung" zum "Zweizylinder". Ein Zweitakter (unabhängig von der Zylinderzahl 3 beim Wartburg, 2 beim Trabi und einem bei der Simson) besitzt zwar ein typisches Knattern, das aber höherfrequenter als beim 4-Takter ist, da er schneller dreht und die doppelte Zündhäufigkeit gegenüber dem Viertakter hat.

    Eine defekte Zündspule sollte von der Werkstatt schnell eruiert werden und ist leicht ausgetauscht. Die gehen zwar eher selten, aber doch immer mal kaputt. Hatte ich auch schon mit drastischem Leistungsverlußt im unteren und später auch mittlerem Drehzahlbereich bis hin zu Zylinderausfall und rüttelnd-klopfendem Motor. Die Motorkontrolleuchte blieb jedoch aus.

    Die elektrische Sitzheizung hat keine Verbindung zum Kühlsystem, das für die Warmluftheizung sorgt. Bleiben beide lange kühl, sind es also unterschiedliche Gründe. Unterspannung könnte eventuell sowohl für die Elektronikprobleme, als auch die lahme Sitzheizung eine Erklärung bilden. Allerdings bin ich zur Ladetechnologie deines Mildhybrid überfragt. Ein Zündungsproblem könnte aber einerseits zu mangelhafter Verbrennung und damit auch zu geringer Motorabwärme (Kühlwassertemperatur, Warmluftheizung) als auch erhöhtem Stromfluß an der defekten Spule und damit Spannungseinbruch führen. Damit würde ein Fehler zwei unterschiedliche Effekte verursachen.

    Berichte mal, was in der Werkstatt herauskam.

    Zitat von dav1963

    Klingt ja weder nach typisch japanischer Zuverlässigkeit noch nach ausgereifter Technik. Ich hoffe dir wird geholfen und der/die Fehler werden gefunden und behoben. Die Probleme mit Starten und Lauf aller Zylinder klingt für mich nach fehlerhafter Zündspule mit Aussetzern. Ich werte die Beschreibung "aus Dreizylinder wurde Zweitakter" eher als "Wandlung" zum "Zweizylinder". Ein Zweitakter (unabhängig von der Zylinderzahl 3 beim Wartburg, 2 beim Trabi und einem bei der Simson) besitzt zwar ein typisches Knattern, das aber höherfrequenter als beim 4-Takter ist, da er schneller dreht und die doppelte Zündhäufigkeit gegenüber dem Viertakter hat.

    Eine defekte Zündspule sollte von der Werkstatt schnell eruiert werden und ist leicht ausgetauscht. Die gehen zwar eher selten, aber doch immer mal kaputt. Hatte ich auch schon mit drastischem Leistungsverlußt im unteren und später auch mittlerem Drehzahlbereich bis hin zu Zylinderausfall und rüttelnd-klopfendem Motor. Die Motorkontrolleuchte blieb jedoch aus.

    Die elektrische Sitzheizung hat keine Verbindung zum Kühlsystem, das für die Warmluftheizung sorgt. Bleiben beide lange kühl, sind es also unterschiedliche Gründe. Unterspannung könnte eventuell sowohl für die Elektronikprobleme, als auch die lahme Sitzheizung eine Erklärung bilden. Allerdings bin ich zur Ladetechnologie deines Mildhybrid überfragt. Ein Zündungsproblem könnte aber einerseits zu mangelhafter Verbrennung und damit auch zu geringer Motorabwärme (Kühlwassertemperatur, Warmluftheizung) als auch erhöhtem Stromfluß an der defekten Spule und damit Spannungseinbruch führen. Damit würde ein Fehler zwei unterschiedliche Effekte verursachen.

    Berichte mal, was in der Werkstatt herauskam.

    Das mit "Zweitakter"war natürlich überspitzt gesagt aber ja ein Zylinder hat halt nicht mehr mitgemacht. Das mit der Zündspule ist interessant, das hatte ich in der Kombination mit der Sitzheizung gar nicht so im Blick, vielleicht auch weil ich es gewohnt bin dass eine Zündspule ein Auto Leben lang hältX/ Die Sitzheizung funktioniert halt bei dem Auto seit Tag 1 immer nur mit Drehzahl. Wenn man morgens startet und erstmal 15 Minuten durch die Stadt fährt, 30, mal 50, dann wird die nicht mehr als lauwarm. Sobald es aber mal auf die Landstraße geht oder Autobahn brutzelt die Heizung die quasi alles weg.

    Es ist halt mal wieder eine neue Motorengeneration und das merkt man leider aktuell.

    Das mit der Sitzheizung ist ein interessantes Phänomen. Soviel ich weiß, schaltet die Elektronik zum Spritsparen die Ladespannung der Lima zurück, wenn der Akku einen bestimmten Füllstand erreicht hat. Sicher auch abhängig von der Motordrehzahl, die eh die Spannung und Leistung der Lima bestimmt. Wenn nun bei niedriger Drehzahl nur knapp über 12,6V (oder gar weniger) im Bordnetz sind, bei gut laufender Lima aber bis 13,8 V (oder je nach batterietemperaturabhängiger-Gasungsspannung auch mehr), so ändert sich natürlich damit auch die Leistung der Sitzheizung. Der Widerstand der Heizdrähte bleibt ja unverändert, aber mit höherer Spannung fließt auch ein höherer Strom und die Leistung als Produkt von U und I steigt ebenso. Was der Popo ggf. merkt. Ob da eine defekte Zündspule etwas beeinflußt - ??? Aber allein die Ladesteuerung macht da einiges aus.

    Zündspulen haben zwar meist ein Autoleben überdauert, aber halt nicht immer. Und gerade die thermisch hochbelasteten kleinen Spulen direkt über den heißen Zündkerzen in den Mulden des Zylinderkopfes sind da sicher nicht "lebensdaueroptimierend". Bei meinem Auto machte es sich anfangs durch ein kurzes "Drehmomentloch" beim Beschleunigen im niedertourigen Bereich bemerkbar. Nach längerer Zeit dieses sporadischen Fehlers ging dann erst unter 2000U/min, kurze Zeit später (wir hatten ein verlängertes WE im Ausland, da wollte ich nicht in die Werkstatt) unter 3000U/min leistungsmäßig nix mehr. Die Rückfahrt über die BAB gelang so noch recht gut, wenige hundert Meter vor der heimischen Garage fiel dann ein Zylinder komplett aus, zum Glück geht es da leicht berab. Der Abholservice am kommenden Tag (klappte super über die Suzuki-Anschlußgarantie) starte dann und der Wagen lief ohne Mucken mit eigener Kraft auf den LKW, aber schon beim Abladen auf dem Werkstatthof ruckelte er wieder. Tausch hat keine Stunde gedauert und alle Probleme waren (und sind) beseitigt. Die Motorkontrolleuchte hat allerdings nicht einmal etwas signalisiert, obwohl der betroffene Zylinder auch einspritztechnisch vom Steuergerät "lahmgelegt" worden sein mußte, sonst wäre ja unverbrannter Kraftstoff in den Krümmer gekommen und hätte ggf. KATzerstörende Fehlzündungen bewirkt ...

    Ich würde auf ein Kontaktproblem in der Elektrik tippen. Ala lose Klemme.

    Sitzheizung, Android Auto, Radio, Keyless, hört sich alles nach innerem Sicherungskasten an.

    Besorg dir doch mal einen Spannungsmesser für den Zigarettenanzünder und halt währrend der Fahrt mal die Spannung im Auge. Hast du da ständig einbrüche würde ich mal die Kontakte prüfen (lassen).

    Eine Masseverbindung mit Übergangswiderstand oder Wackelkontakt kann natürlich auch für alle möglichen Fehler sorgen. Korrosion halte ich bei dem Fahrzeugalter aber für wenig wahrscheinlich, eventuell ab Werk (oder später) die Schraube eines Massepunktes nicht ausreichend angezogen und nun gelockert mit Wackler. Nicht unmöglich, aber auch nicht sehr wahrscheinlich bei dem Fehlerbild nur einzelner betroffener Komponenten. Käme auf die Zuordnung zu den Massepunkten an, wozu man einen Schaltplan bräuchte. Mal abwarten, was die Werkstatt gefunden hat.

    Also bei uns wenn sowas kommt , weil es kommt oft , machen wir als erstes ein Update von Gateway Steuergerät (soll laut Suzuki helfen und hat bis jetzt in 90% der Fälle auch gemacht ) , wenn Trotz Update das ganze wieder kommt müssen die Hydrostößel oder Ventil Feder auf Auslass Seite gewechselt werden ( das muss dann dein Händler mit Suzuki klären weil es gibt verschiedene Bulletins ).

    Ich habe selber 1x gemacht

    Das Auto hat doch noch volle Werksgarantie, da mache ich doch einen Termin und lasse die das Problem beseitigen. Unserer ist nun 13 Monate alt und läuft wie ein Uhrwerk und wenn nicht dann ab in die Werkstatt 👨‍🔧👨‍🏭🔧

    Hallo,


    also es gibt ein Update. Es sind die Ventilstößel, da wird gerade geklärt wann die gemacht werden und welche genau dort reinkommen.

    Das Problem ist bei Suzuki schon bekannt nur noch nicht so stark in Deutschland, kommt aber immer mehr und mehr.

    Vielleicht gibt es dazu bald einen generellen Rückruf, das haben aber nicht die einzelnen Autohäuser zu entscheiden.

    Laut Autohaus sind diese Stößel in der Produktion fehlerhaft, weichen zu sehr vom Soll ab. Dadurch verliert der Motor Kompression und mit stetigen Verschleiß macht sich das im Kaltstart bemerkbar.

    In Polen gab es bereits Fälle die tatsächlich genau das selbe Fehlerbild hatten, die selben Fehlermeldungen.

    Es ist immer das Schema Auto springt an, läuft 5 Sekunden normal, danach blinkende Motorkontrolllampe in Gelb, Motor läuft nur noch auf 2 Zylindern. Fehler im Abgassystem und Zündaussetzer sind hier das Stichwort. Der Fehler im Radarsystem kommt immer, das ist ein Folgefehler, weil das Steuergerät in den Notlauf schaltet.

    Es ist eine neue Motorengeneration, generell alles ziemlich neu entwickelt, das fällt sogar den Japanern etwas auf die Füße anscheinend.

    Es sind momentan nur wenige Fahrzeuge betroffen, wird aber immer bekannter das Problem.

    Also zur Info für euch falls ihr solche Sachen bemerkt, gerne mal bei eurem Händler gezielt nach den Ventilstößel fragen.

    Ist auf jeden Fall mein erster Suzuki und wahrscheinlich war's dann auch bald mein Letzter.

    Zum Thema Sitzheizung etc. Das ist bei den Autos so. Es funktioniert ja, aber die Qualität ist eher so schwierig im Moment.

    Hab schon ein Paar Neuwagen gehabt, keiner hatte bislang solch gravierende Probleme gehabt. Extra diesmal einen Japaner geholt und das ist gerade das Auto was mir am meisten Kopfschmerzen macht :D

    Leihwagen muss ich trotzdem zahlen und das wird keine Reperatur die in 2 Tagen gemacht ist, denn unsere Werkstätten sind ja auch voll bis oben hin:saint:

    Aber immerhin wird es nicht langweilig:)

    Nun, ein arger Qualitätsfehler, der ehedem gerade bei Japanern (auch wenn in Europa gebaut) eher unbekannt war. Hydrostößel sind zwar bei den Suzukimotoren noch nicht lange im Einsatz, die Technik ist aber alt. Mein 1997 Galant hatte die, der Vectra davor auch. Beim Galant begannen sie nach 17 Jahren und gut 150TK beim Kaltstart kurz zu tickern ...

    Auch eine sehr schnell ansprechende Heizung war üblich bei Suzuki. Der SX-SCross ist, gerade was die Frontscheibe betrifft gegenüber dem Ignis2 (kleine Fläche, steilstehend) langsamer, aber immer noch fix. Und die Sitze werden innerhalb von 1, max 2 Minuten sehr warm.

    Aber dafür piepen unsere alten Karren nicht ständig warnend und müssen noch aufmerksam gefahren werden ...;)

    Da fragt man sich, wofür man viel Geld für einen Neuwagen ausgeben soll, besser wäre es wohl in Kauf und Wartung eines gepflegten Youngtimers zu investieren oder alternativ eine billigere Chinaschüssel zu holen. Wobei die auch nur mit Gepiepe und hybrider oder gar vollelektrischer Antriebstechnik nervt ...

    Traurig, traurig.

    Ich hoffe für dich, daß nach der Reparatur dein Auto längere Zeit fehlerfrei läuft und nicht gleich der nächste Qualitätsmangel zuschlägt!

    Immerhin sind ja die Zündspulen und die Elektronik dann bisher fehlerfrei!;)

    Vielleicht hätte ich meinen Alten weiterfahren sollen, war zwar kein Suzuki, aber noch ein BMW 330d aus der F Baureihe. Der hat auch ned gepiepst, ungefragt eingegriffen und lief wie ein Uhrwerk.

    Naja wenn man halt Geld sparen möchte:D

    Aber das mit dem nervigen Gebimmel wusste ich ja vorher schon, auch das japanische Fahrgefühl im Gegensatz zu einem deutschen Fahrzeug hab ich gerne in Kauf genommen wenn ich dafür was neues und haltbares bekomme.

    Vielleicht wars das ja jetzt auch und es ist nie wieder was dran:saint:

    Zum Thema Bildschirm und Android Auto wird auf jeden Fall noch ein Update gemacht auf die Software laut Händler und dann mal schauen. a

    Ich hatte vor dem Galant ja einen Vectra und habe mit der " Reisschüssel" einen gewaltigen Qualitätssprung nach oben erlebt. War halt davor ein Opel, Motor unkaputtbar, Rest "na ja".

    Da spielte bis vor Jahren BMW in einer anderen Liga. Top Motore und Qualität dem Preis entsprechend. Ist wohl heute auch nicht mehr so, mein Nachbar ist desöfteren ungeplant in der Werkstatt und da dann gleich obere dreistellige Summen los - "Aus Freude am Bezahlen", wie er sarkastisch meint.

    Unsere drei Suzis, der jüngste von 2019, stammen zum Glück noch aus der japanischen Qualitätsära. Rostfrei, technisch i.O., Kleinigkeiten wie Zündspule, ABS-Ring oder Gurtstrafferstecker. Alles im Rahmen der Garantie behoben. Kurios: 2x eine gebrochene Haltefeder der Fahrersonnenblende am Ignis2. Gab da also auch schon Zulieferermüll ... Waren aber alles kleinere Sachen. Selbst der ABS-Ring. Den es dann nur mit kompletter Antriebswelle noch gab, war ja aber Garantie ...;)