Swift Sport Kühlwasser über Maximum?

Vermute mal mit Kühlerdeckel meinst du den Verschluß auf dem Kühler und nicht die grüne Kappe auf dem Ausgleichbehälter. Bei diesem System (Fotos) ist der Ausgleichbehälter drucklos und der Kühlerverschluß hat ein Druckventil, das normal bei dem aufgedrucktem Überdruck öffnet und Kühlwasser in den Ausgleichsbehälter läßt. Beim Abkühlen saugt sich der Kühlmittelkreislauf dieses Volumen dann wieder zurück.

Ist der Kühlerverschluß defekt, baut sich bei Erwärmung kein Überdruck im Kühlmittelkreislauf auf. Die Gummischläuche dehnen sich bei Überdruck leicht aus, dieses Volumen steht ohne den Druck nicht zur Verfügung und es strömt mehr Volumen in den Ausgleichsbehälter. Zudem siedet das Kühlwasser ohne Überdruck eher, in den heißen Kanälen im Motor bilden sich Dampfblasen, deren größeres Volumen ebenfalls Kühlwasser in den Ausgleichsbehälter drückt. Gleichzeitig verschlechtert sich der Wärmeübergang in das Kühlwasser, der Motorblock wird heißer, obwohl das Kühlwasser noch im Normalbereich (Anzeige) liegt, da die Dampfblasen an den Innenwänden der Kühlwasserkanälchen schlechte Wärmeleiter sind.

Mit dem neuen Verschluß funktioniert der Druckaufbau wieder und das Kühlwasser verhält sich "ordnungsgemäß" mit leichtem Anstieg im Ausgleichbehälter. Der Wasserverlußt scheint also nur sehr gering gewesen zu sein. Tipp: mit kälter werdenden Außentemperaturen im Herbst/Winter nachkontrollieren, da sich das Kühlwasser bei Kälte weiter zusammenzieht und dann ggf. unter die Minimalmarke absinkt. In dem Fall passende Mischung bis über "min" in den Ausgleichsbehälter nachfüllen (lassen).

Da Wasser sich bei Erwärmung ausdehnt muß es in den Ausgleichsbehälter gedrückt werden (können), sonst würden Kühler oder Schläuche platzen. Genau dafür gibt es ja den Ausgleichsbehälter! Der Druckaufbau ist vom Ventil im Deckel begrenzt und dient der Siedepunkterhöhung.

Übrigens dehnt sich auch das Motoröl natürlich bei Wärme aus, der Ölstand ist also bei betriebswarmem Motor etwas höher als bei Umgebungstemperatur. Bei 4l Öl kann das dann rund 0,2l Volumenänderung sein zwischen 20° und 70°C.

Wenn im kalten Zustand der Ausgleichbehälter bis "Full" gefüllt ist, drückt es bei Überschreiten des Öffnungsdrucks am Kühlerverschluß natürlich Kühlwasser in den Ausgleichbehälter, wodurch es über die "Full" Markierung steigt! Drückt es sehr viel Kühlwasser über den Verschluß in den Behälter, weil sich im Motor Dampfblasen bilden, so kann es auch durch den Überlauf (grüner Deckel) nach außen gedrückt werden.

Bei intaktem Kühlsystem wird das kaum passieren, aber infolge eines defekten Kühlerverschlusses siedet das Kühlmittel ja deutlich eher, eine längere Leistungsabforderung vom Motor bringt den Kühler dann "zum Kochen".

Kühlen Motor und Kühler wieder ab, saugt das sich zusammenziehende Kühlmittel die "Reseve" aus dem Ausgleichbehälter zurück (das Ventil im Kühlerverschluß öffnet in Saugrichtung sofort). Genau aus diesem Grund haben Verbrennungsmotoren mit geschlossenem Kühlsystem und Warmwassergebäudeheizungen immer ein Ausgleichgefäß. Entweder über ein Druckventil getrennt oder druckstabil direkt im Kreislauf. Ein Sicherheitsventil verhindert dann ein mögliches Platzen, Heizungen haben meist einen gasgefüllten Behälter mit Trennmembran, um einen permanenten Mindestdruck im Kreislauf zu halten oder einen Ausgleichbehälter an der höchsten Stelle des Kreislaufs.

Würde eine geschlossene Anlage ohne Ausgleichbehälter betrieben werden, würde sie durch die Ausdehnung des Kühlmittels platzen oder sich über das Sicherheitsventil leeren.

VAG hat meist einen Ausgleichbehälter direkt im Druckkreislauf, aber auch darin steigt der Kühlmittelstand zwangsweise bei Erwärmung, bei zuviel Ausdehnung bläßt da dann auch das Kühlwasser oder der Dampf über den Verschlußdeckel mit Ventil ab. Eine höhere Elastizität der Schläuche zum Kühler nimmt ggf einen Teil des Volumens über den ansteigenden Druck auf, so daß der Anstieg im Ausgleichbehälter geringer ausfällt als bei starreren Schläuchen. Bei Suzukis System ist der Anstieg bei heißem Motor deutlich im Behälter sichtbar, der Kühlmittelstand sollte auch bei kaltem Motor geprüft werden und da zwischen "MIN" und "MAX" liegen, keinesfalls sollte der Stand unter der Rücksaugöffnung (bei einigen Typen kommt der Verbindungsschlauch zum Kühler von oben) liegen, da dann Luft ins Kühlsystem gesaugt werden kann/wird.

Ich habe selbst einen MZ-Sport. Bei absolut kaltem Motor soll der Stand im Vorratsbehälter an der "FULL"-Markierung liegen. Warm oder heiß, direkt nach dem Abstellen oder beim Nachschauen bei noch laufendem Motor, darf es auch etwas darüber liegen. Die gezeigten Fotos zeigen ihn mal an der Oberkante der "FULL"-Markierung, wie ich es auch von meinem Fahrzeug direkt nach dem Abstellen kenne. Aber auch das zweite Foto, dass ihn nochmals etwas höher zeigt, finde ich nicht bedenklich.

Das beim M16A (und auch beim M13A) verwendete Kühlsystem hat den Vorratsbehälter im Umgebungsdruck - hier hinein soll sich das Kühlsystem einschließlich der Innenraumheizung selbständig entlüften und beim Abkühlen des Kühlmittelkreislaufs aus dem Vorratsbehälter zurück in den Kreislauf saugen. Absolut wichtig ist also, dass im Vorratsbehälter immer ausreichend drin steht, damit keine Luft ins System gesaugt werden kann.

Der Deckel auf dem Kühler hat die Prägung "1.1" und soll demnach den Druck im Kühlkreislauf bei 1,1 bar begrenzen. Steigt er darüber hinaus, wird er über den Vorratsbehälter "abgelassen".

Ich habe übrigens an die Entlüftungsöffnung des "grünen Deckels" ein Stück Schlauch gesteckt, womit dieser den Wasserdampf und gelegentlich mal ein Tröpfchen nicht mehr auf den zuvor mühsam entrosteten Halter des Vorratsbehälters spuckt. Das entlasse ich am Ende des dünnen Schlauchs, der durch ein vorhandenes Löchlein am linken Federbeindom geht, mit etwas Abstand von diesem in den linken Radkasten. Dort herrscht so viel Luftbewegung, dass es Wasserdampf und Tröpfchen unmittelbar fort trägt. Die Länge des Schlauchs sollte lang genug sein, um keinen Schmutz hinein zu saugen. Dies würde ohnehin erst beim Abkühlen im Stand passieren.