2. Gang geht nicht rein

    Hallo,

    morgen ist es endlich so weit und ich wechsle das Getriebeöl.

    Wo genau liegt das Getriebe beim 1.0i Swift eigentlich? Kommt man da auch gut hin?

    Welche Dichtungsscheibe benötige ich dann?

    Gruß
    Frank

    Ja,

    das wäre natürlich das beste und einfachste, aber wenn man nie etwas ausprobiert oder zum ersten Mal macht, lernt man es auch nie. Und so schwer kann das doch nicht sein, oder?

    • Offizieller Beitrag

    :a_augenruppel: Was ein Getriebe für eine Aufgabe hat, weist du aber schon, oder 8o
    Denn wenn ja, dann solltest du dir auch selber ausrechnen können wo das sitzt...
    Ein Blick unter das Auto dürfte dir schon weiterhelfen und eine genaue Anleitung was du zu machen hast, hast du ja schon von Blueswift.

    @geithein
    Solange nicht die Frage kommt [f3]WAS[/f3] ein Getriebe ist besteht doch noch Hoffnung :d_zwinker:

    arne
    :erschreck: ... :totlach:

    hahaha,

    ich meinte eigentlich die Ablassschraube und Einfüllschraube. Kommt man da (einigermaßen) hin?

    Bei der Einfüllschraube evtl. mit Schlauch und Trichter.

    Sieht man die Ablassschraube gleich, wenn man unter dem Auto steht?

    MfG
    Frank

    komt drauf ann was du für nen swift hast (habe unten nicht gelesen falst du es erwehnt hast) beim 1,0 und 1,3 und gti siehst du die ablasschraube gleicist eine mit nem vierkat an der tiefsten stelle die einfüllschraube ist über der rechten gelenkwelle ist auch ein vierkant


    befor du die ablasschraube löst drehe die einlasschraube raus oder löse sie einwenig kann dir das leben retten wenn mal ein penner das ding festgezogen hat und von karaft geträumt hat da es sich um konusschrauben handelt die hinten einen größeren durchmesser haben also nicht zu doll anzeihen

    die einfülschraube beim 1,6 befindet sich vorne

    *lol* hab schon ablaßschrauben rausgedreht mit ner ratsche... wagenheber von unten gegen de ratsche und 2 leute aufm motorblock das der schwerer wird und sich de ratsche nich rausdreht... *g* das einige die teile festknalln is keine seltenheit! hab schon ein getrieber da wo die aufgebohrt wurde *g* ich wars nich!

    zum einfüllen is n schlauch echt sinvoll.. mit den ölbutten kommst da trotz dem schnuffel zum ausziehn nich wirklich gut ran...

    mfg

    arne... *lol*

    wer bohrt den die schraube da auf wenn ich die nicht raus bekomme nehme ich den deckel oben am getriebe ab und fülle das öl darein der geselle bei uns in der firma treumt auch ab und zu von kraft bei den einfüll schrauben und neulich war nen swift da wo die rad mutter nicht mehr ab ging solter er ab drehen und was war nichts in der weste der junge und die neue hat er auch nicht rein ziehen können must ihm erst mal zeigen wies geht und sowas hat in der lkw bude gelehrnt

    *lol* komische gesellen habt ihr...

    aber die lkw gelernten sind immer de hänflinge... *g* gruß an z7b :teufel:

    aber bei mir war de ablaßschraube aufgebohrt... so blöd sein und ne einfülldings aufzumachen kann doch keiner sein :) außerdem sind das doch eh 24er schrauben, die bekommst immer ab.. oder sie reißen ab, aber das is mir noch nie passiert..

    Hallo,

    ich habe jetzt den Getriebeölwechsel gemacht. Leider immer noch das gleiche Problem:

    Der zweite Gang lässt sich nicht einlegen, wenn ich von oben runterschalte. Blockiert total. Wenn ich dann langsamer werde und mit viel viel Gefühl geht es manchmal.

    Vom 1. in den 2. geht es immer.

    Ich habe hier im Forum von einen ähnlichen Problem gelesen, dass es evtl. ein verschliessener Synchronring sein kann. Dieser soll bei Suzuki sehr günstig sein, aber wie sieht es mit dem Einbau aus? Für einen Laien wohl kaum machbar. Und was ist wenn es ein anderes Problem ist? Woran kann das nur liegen? Nervt langsam ganz schön.

    Ist ein Austauschgetriebe notwendig?

    Gruß
    Frank

    Hast Du das jetzt eingentlich mal mit ZWISCHENGAS probiert, das Runterschalten?

    Ägerlich, aber ein erster Versuch vor der Zerlegung ist´s eigentlich immer wert, das Öl mal zu wechseln!

    Das ist ferner bei Getriebereparaturen meist so, die Teile sind nicht das teure ... ! Und für einen Laien ist ´ne Getriebereparatur definitiv nix, das stimmt!

    Wobei das Runterschalten, gereade in kleine Gänge, schon die "Königsdisziplin" für die Synchronisation ist, das ist u. U. "nur" eine normale Alterserscheinung und gar kein richtiger Defekt wenn´s mit Zwischengaz z. B. klappt!

    Je nach Fahrzeugalter, Budget und Ambition würde ich vielleicht damit leben wenn´s mit Zwischengas doch klappt.

    Hallo @rne,

    hab ich ganz vergessen zu erwähnen, mit Zwischengas hat es leider auch nicht funktioniert.

    Was wäre die vernünftigste Möglichkeit?
    Ist schon etwas ärgerlich, dass der Gang nicht reingeht. Vielleicht geht auf Dauer auch mehr kaputt?

    Jedenfalls wurde es mit den zweiten Gang immer schlimmer.

    MfG
    Frank

    Tja, unter diesen Umständen wird Dir wohl leider nur übrig bleiben entweder das Getriebe reparieren zu lassen oder nach einem gebrauchten zu suchen, wobei sich je nach Alter und Laufleistung bei so einem eher geringen Defekt ´ne Reparatur wohl durchaus noch lohnen könnte wenn sonst alles gut funzt an dem Getriebe!

    Schaltgestänge ist´s aber nicht, oder?

    Macht´s denn Geräusche wenn der 2. endlich rein geht oder geht das geräuschlos?

    Hallo @rne,

    also vom 1. in den 2. geht er ohne jegliche Probleme und geräuschlos rein.

    Wenn ich runterschalte auch geräuschlos, nur eben blockiert...

    Die km Leistung meines Swift ist ja auch "erst" 88 tkm, schon ärgerlich.
    Ich denke, bei solchen "Kleinwägen", wo die Vermarktung Hauptsächlich über den Preis geführt wird, ist so ein Getriebe eben einfach zu schwach dimensioniert.

    Ich habe gehört, dass Getriebereparaturen nicht mehr so üblich sind.

    Hallo,
    als ich deinen Beitrag laß, stellte ich fest, dass es das du das gleiche Problem hast wie ich. Der 2 Gang geht beim runterschalten nicht rein. Vom 1 zum 2 aber kein Problem ! Bei mir auch !

    Nach dem ich fast alle Beiträge gelesen habe, bemerkte ich das meine Lösung noch nicht erwähnt wurde!

    Wenn ich runter schalte also zb. vom 3 in den 2, blockiert es - jedoch nicht, wenn du den ersten ganz kurz andeutest. Nicht mit gewalt den 1 gang einlegen sonst knackst es. Einfach nur ganz sanft den ersten andeuten, bis ein leichter widerstand zu spüren ist, und dann geht der zweite wie butter rein. Wenns beim ersten mal nicht klappt einfach nochmal den ersten andeuten, und dann in den zweiten.

    Wenn du jetzt denkst , solch ein Mist erst den 1 andeuten usw. ich kann dir sagen 1 woche und du hast dich dran gewöhnt. Ich mache es inzwischen automatisch, auch wenn ich in anderen Autos sitze. (Die Angewohnheit eben)

    Es stellt für mich kein problem dar und es ist nicht schädlich für den motor - vorraussetzung du legst nicht mit gewalt den 1 gang ein sondern deutest ihn bloß kurz (bis widerstand spürbar) an.

    Probier mal aus - ich könnte wetten, es klappt.

    MFg Atze Klupke

    PS: habe gleiche Motorisierung wie du (1.0 GL)
    und hatte das problem schon mit unter 80000km
    heute habe ich 100700 km runter und es funktioniert immer noch alles wunderbar !

    Es ist halt ne suzi makke, das mit dem Gang blockieren.

    ich denke mal das deine synkronringe vom ersten und zweiten gang defekt sind diese kosten ca 40 ? zusammen wenn du ein presse und etwas handwerkliches geschik hast kanst du das selber erneuern wenn du das handbuch brauchst dafür kanst alles auf cd für 10? haben von mir

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