EVClinic - Hybrid-Batterie bei Swift/Ignis anscheinend nicht problemlos

Brixtoncat

Hi,

Bin soeben auf einen Artikel der EVClinic gestossen. Die Firma ist spezialisiert auf die Reparatur und Upgrade/Retrofit von Batterien von Hybrid- und Elektofahrzeugen mit Standort in Serbien (Zagreb) und Deutschland (Berlin).

Sie haben festgestellt dass die Hybrid-Batterie für den Swift und Ignis anscheinend nicht ganz problemlos ist zumal der Austausch recht teuer ist (Euro 2700.—).

Sie bieten ein Reparatur-Manual für Euro 1500.— an um das Problem zu beheben.

- Artikel auf twitter:

https://x.com/evclinic/statu…2lAidL-k1gghcZg

- Artikel auf fb: https://m.facebook.com/story.php?stor…100070835634956

- Artikel auf EVClinic-Website :

https://evclinic.eu/tag/96510-73s00/

- Rep-Manual:

https://evclinic.eu/product/suzuki…-2025013181231/

Lg

_RGTech

Okay, Starli/inmontanis hat ja in seinem Langzeitbericht bei - was, 200.000km - auch "schon" berichtet, dass sein Akku fritte war. Oder ein anderer Grund, so ganz hab ich's mir nicht gemerkt... aus dem einfachen Grund, weil diese Kilometerleistung wahrscheinlich nie auf meinem Ignis stehen wird

Aber schön zu lesen, dass man auch etwas preiswertere Alternativen hat.

Brixtoncat

Denke das Problem ist nicht stark verbreitet - höre jetzt das zum 1. Mal.

Fact ist dass der Ignis/Swift richtig Kilometer abspulen und entsprechend auch drangenommen werden, wie auch die 4x4-Modelle.

EVClinic hat wohl einen defekten Swift/Ignis bei sich gehabt und sich der toten Batterie angenommen, erwähnen jedoch nicht das exakte Modell und Baujahr. Sie nehmen nur Bezug auf die Batterie die bei beiden Modellen verwendet wird.

Kann durchaus sein dass Suzuki sich des Problems schon vorher bewusst war und entsprechende Massnahmen bei der Modellpflege bzw. Produkteverbesserung angenommen hat. Oder auch nicht….

_RGTech

Wenn ich's richtig weiß, ist die Kapazität beim Facelift von 3Wh auf 10Wh gesteigert worden. Da die Ladestrategie der Autos immer so auf mittleren Ladestand beim Abstellen abzielt, hat man so auch mehr Reserve bis zur gefährlichen Tiefentladung.

Welches Verhalten jetzt zum Versagen geführt hat (lange Standzeit beispielsweise ist für Lithium-Akkus ein Killer, das weiß man aber auch nicht erst seit gestern), bleibt bei dem Bericht (oder sollte ich sagen "Rant") ja leider im Dunkeln.

MilanT

Die Kapazität wurde auf 120 Wh (10 Ah) erhöht.

_RGTech

Oh. Wh -> Ah... Entschuldigung.

inmontanis

Nur eine ReparaturANLEITUNG für 1.500,- € ist aber schon ziemlich derbe, oder?

Die letztes Jahr im UK gekaufte Batterie (bei einem UK-Schrottverweter, also von einem Unfallwagen, mit einer ähnlichen=etwas neueren Teilenummer) funktioniert jedenfalls in meinem Ignis nach wie vor. Gabs letztes Jahr im UK auf EBay einige Angebote um glaub 160-260 Pfund.

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