Das Geräusch kann auch von der Lenkradsperre kommen. Merkt man, wenn man leichten Druck auf das eingerastete Lenkrad gibt, und es dann in diesem Moment frei wird, wenn man die Zündung einschaltet. Welche Kontrollleuchten sind denn an, wenn die Zündung an ist? Geht die Grüne Kontrollleuchte an, wenn die Zündung aus ist und man auf die Kupplung tritt?
Suzuki Swift Sport 2013 ist während der Fahrt ausgegangen Hilfe ?
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Gibt es schon eine Diagnose?
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Mein Tip: Tankinhalt prüfen
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Mein Tip: Tankinhalt prüfen
, aber wieso sollte dann der Anlasser nicht drehen? Die Batterie ist ja voll geladen...Bin mal gespannt, woran es lag, hoffe Suzuki Trift teilt es uns mit. Drücke ihm und seiner Tochter die Daumen, daß es nur eine Lapalie und kein größerer Motorschaden ist.
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Wenn die Lenkradverriegelung beim KeylessGo System in irgendeiner Weise defekt ist, und wenn es nur ein Sensor ist, startet das Fahrzeug auch nicht.
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So wie ich es bisher verstanden habe, ist
1. der Motor während der Fahrt ausgegangen. Waren dabei ein Gang eingelegt und die Kupplung nicht getreten? Auch beim Ausrollen mit oder ohne Gang/Ein- oder ausgekuppelt? Wenn der Motor zwar "aus" war, aber noch im Schubbetrieb, ist er zumindest nicht blockiert, was gut wäre.
2. war die Batterie total leer
3. dreht der Anlasser trotz neuer voller Batterie den Motor nicht.
Einschub: vor dem Weiterlesen der folgenden Zeilen die Fehler-Theorie in meinen zwei nachfolgenden Beiträgen prüfen, könnte ein ganz einfacher, billig zu behebender Fehler sein, mehr unter PS und PS2! Falls nicht, geht es hier drunter weiter.
Um herauszubekommen, ob der Magnetschalter oder der Anlasser defekt sind, wie schon geschrieben
a) auf ein klickendes Geräusch beim Druck auf den Startknopf achten (die Lenkradsperre löst schon bei "Zündung an", ebenso läuft da die Kraftstoffpumpe schon kurz an, darauf warten und dann nach ein paar Sekunden starten), wenn es vorn unter dem Motor klickt, zieht der Magnetschalter an. Dabei b) von einer zweiten Person mittels Voltmeter oder Prüflampe an den Batteriepolen den Spannungsabfall beobachten. Tritt kein Spannungsabfall auf, obwohl es vom Magnetschalter geklickt hat, ist am Anlasser/+Kabel zum Anlasser etwas defekt. Tritt zusammen mit dem Klicken ein deutlicher Spannungsabfall ein, blockieren entweder die Anlasserwelle oder der Kurbeltrieb. Bei Blockade der Kurbelwelle läßt sich das Auto mit eingelegtem Gang (1. oder Rückwärts) nicht schieben, bei nur blockierter Anlasserwelle aber schon.
Kommt beim Drücken auf den Startknopf auch kein Klicken vom Magnetschalter, liegt wahrscheinlich ein Fehler im/am (Verkabelung) Steuerteil vor. Hier sind die Möglichkeiten sehr vielfältig und eigentlich nur mit dem Diagnosegerät zu ermitteln.
Sollte nur der Anlasser defekt sein, steht allerdings die Frage, wieso der Motor während der Fahrt ausging und die Batterie tiefentladen war. Trotzdem könnte man bei freigängigem Motor einen Anschiebeversuch machen (das Auto sollte sich ggf. zum Standplatz zurückschieben lassen, bergab also eher ungünstig, wenn auch leichter...
). Springt er an und zeigt keine Fehlermeldung - auf zur Werkstatt (Sart-Stopp deaktivieren!). Andernfalls hilft nur huckepack zur Werkstatt. Selber mit zweitem Fahrzeug schleppen - Vorsicht es gehen ohne Motor weder Servolenkung noch Bremskraftunterstützung, das Fahrerteam sollte eingespielt sein, um Blechkaltverformungen zu vermeiden! -
PS: mir fällt da noch ein zwar fast abwegiger aber möglicher Fehler ein, wenn ich auf die "Symptome" 1-3 schaue. Weiß nur nicht, ob die Verkabelung tatsächlich so über die Hauptsicherungen vorn am Batterie +Pol geht:
Wenn die Batterie infolge abgelöster Bleimasse auf einer Zelle einen Kurzschluß bekommt, könnte der Ladestrom von der Lichtmaschine zum Durchbrennen einer der Hauptsicherungen geführt haben. Ggf. läuft über genau die Sicherung aber auch +für den Anlasser (der Magnetschalter bekommt sein + ja über das Zündschloß). Somit wäre infolge der defekten Batterie der Motor abgestorben und der Anlasser kann ihn auch nicht drehen.
Also mal die Sicherungen am roten +Pol der Batterie oder im Hauptsicherungskasten im Motorraum auf Unversehrtheit kontrollieren.
Wenn es das wäre, wäre es leicht zu beheben und die Fehlermeldung mit der Drosselklappe ist wie Jörg schon vermutete nur ein Anlernfehler vom Batterieabklemmen.
Drücke Euch die Daumen!
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PS2: Je länger ich darüber nachdenke, um so wahrscheinlicher erscheint mir diese Ursachenkette: Die Batterie "stirbt" auf einer Zelle, Die + Leitung der Lichtmaschine geht über den + Anschluß des Anlassers (Einsparung von dickem Kupferkabel) zum + Pol der Batterie. Hier brennt infolge Überstroms die Sicherung durch, die Batterie bekommt keine Ladespannung mehr und liefert dank toter Zelle auch nur noch 10V. Zu wenig für Zündung, Steuergeräte und Sensoren - der Motor geht einfach aus.
Mit der neuen Batterie geht alles außer die hinter der durchgebrannten Sicherung liegende + Leitung zu Anlasser und Lima.
Einfach mal die Leitung die vom Anlasser zur Batterie geht checken, ob die darin befindliche Sicherung noch ganz ist. Sie sollte sich entweder direkt im Sicherungsblock an der Batterie + Klemme befinden oder im Sicherungskasten im Motorraum. Die Leitung vom Anlasser führt direkt hin.
Wäre dann ein sicher sehr seltener Fehler, meistens sterben die Batteriezellen still und heimlich und der nächste Startversuch endet dann in einem schwachen "Husten" vom Anlasser...
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Der Starter ist abgesichert? Mit wie viel hundert Ampere...?
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Der Starter ist abgesichert? Mit wie viel hundert Ampere...?
Auf alle Fälle sitzt mittlerweile direkt am + Pol ein Sicherungselement. Und eine entsprechende Sicherung dürfte kein Problem darstellen, egal ob 100 oder 200A, technisch ohne weiteres umsetzbar, die Kabelquerschnitte müssen den Strom ja auch aufnehmen können. Ich habe mich tatsächlich noch nicht weiter damit beschäftigt, bin aber der Meinung, das im Falle eines Unfalls bei neueren Fahrzeugen die Batterie nach Auslösung der Airbags aus Sicherheitsgründen vom Bordnetz getrennt wird, also hochstromfeste Schaltelemente vorhanden sind. Im Trabi hatte ich einen Batterietrennschalter im Fußraum an der Spritzwand über den ebenfalls der komplette + Pol, also auch der Anlasser, lief. Technisch kein Problem. Und ja, der Anlasser war kleiner, dafür hatte er aber auch nur 6V, vom Stromfluß also ähnlich den jetzigen kräftigeren 12V-Anlassern. Und im Anlasser selbst schaltet der Magnetschalter ja auch zig tausende Male den Stromfluß, bei jedem Startvorgang einmal. Warum sollte es also keine Absicherung geben?
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Habe gerade nachgeschaut, der 1.6l S-CROSS hat einen 1,2kW Anlasser und damit 100A, an der Batterie+Klemme sind 2 100A Sicherungen vorhanden (Zuordnung über das Handbuch nicht ermittelbar, schätze aber "FL1" ist die gesuchte). Der Anlasser ist somit wahrscheinlich direkt an der Batterie+Klemme abgesichert und eine Weiterführung dieser Leitung bis zur Lima zur Einsparung von Kupferkabel durchaus wahrscheinlich.
Mal sehen, was Suzuki Trift für den Swift herausgefunden hat.
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Mann o Mann, was hier für Müll geschrieben wird, gefährliches technisches Halbwissen...
Die 1,2 kW sind die abgegebene mechanische Leistung, die aufgenommene elektrische ist viel höher!
Und auch wenn der Starter 100 A aufnehmen würde, wäre eine 100 A Sicherung zu schwach dimensioniert...
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Mann o Mann, was hier für Müll geschrieben wird, gefährliches technisches Halbwissen...
Die 1,2 kW sind die abgegebene mechanische Leistung, die aufgenommene elektrische ist viel höher!
Und auch wenn der Starter 100 A aufnehmen würde, wäre eine 100 A Sicherung zu schwach dimensioniert...
Na, wenn der Fachmann es so sagt, müssen wir es ja glauben.......
Natürlich ist der Anlaufstrom kurzzeitig höher, aber genau dafür wurden träge Sicherungen erfunden. Werde morgen mal bei meinem Auto schauen, wo das +Kabel vom Anlasser an der Batterie endet, kann man ja gut sehen.
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Ich habe mit meiner Tochter gesprochen und Sie sagt der Motor ist einfach wärend der fahrt nach Hause ausgegangen und Sie hat den Wagen dann im Gang ausrollen lassen und dann ging nichts mehr und wir haben den Wagen dann abgeschleppt.
die Batterie die im Wagen war lies sich nicht aufladen und würde als Defekt angezeigt,Aber mit der Neuen Batterie gehts ja auch nicht.Diese Sicherungen am Plus sehen aus als ob da noch ein wiederstand in der mitte ist ist so richtig also da ist ein Plastikfenster und da sind diese Dinger drinne
Einfach hinter der jeweiligen Sicherung (vom Batteriepol aus gesehen) mittels Voltmeter zum -Pol messen, müssten dann 12.x V anliegen, wenn die Sicherung ganz ist. Statt Voltmeter geht auch eine kleine 12V Glühlampe mit Kabel, die dann zwischen Masse/Batterie - und den Sicherungsenden halten Ende zum +Pol - Lampe muß leuchten, da vor der Sicherung, andere Sicherungsende - Kampe leuchtet, wenn die Sicherung ganz ist. Notfalls mal jemanden fragen, der ein Voltmeter/Multimeter hat oder eins kaufen, braucht man immer mal und kostet als einfaches Gerät nur 10-15€, reicht aber aus. Habe mir die Sicherungen auch noch nicht genauer angesehen, werde morgen mal bei meinem gleichbalten S-Cross schauen, auch ob der Anlasser abgesichert ist und wie die Lichtmaschinenleitung verläuft. Der Ignis2 von 2004 hat die Sicherungen an der +Klemme noch nicht, der S-Cross und der Ignis 3 aber schon. Melde mich morgen also noch mal. Wenn es das wäre, bräuchtet ihr nur eine Sicherung vom Händler (weiß nicht ob es die passend bei E-Bay gibt) für ein paar Euro. Mit dem Ausgehen/Ausrollen klingt zumindest nicht nach schwerem teuren Motorschaden.
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Na, wenn der Fachmann es so sagt, müssen wir es ja glauben.......
Zufällig habe ich mal KFZ-Elektrik gelernt, kann sein, dass sich so manches in der Zwischenzeit geändert hat oder ich mich auch mal irre, aber die Basics bleiben gleich.
Quelle:
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So, habe mal bei meinem S-Cross geschaut und muß meine letzte Theorie verwerfen. Eine Leitung ist direkt unabgesichert auf die Plusklemme geschraubt, das wird die Leitung zum Anlasser sein. Da die Leitungen zu Kabelbäumen zusammengefaßt und alle schwarz sind, ist eine weitere Zuirdnung auch mut Teleskopspiegel und Arbeitsleuchte schier unmöglich, bräuchte man eine Bühne/Hebevorrichtung um von unten zu gucken. Aber egal, eine Anlassersicherung gibt es nicht (obwohl technisch durchaus möglich, lt. Hersteller und DIN haben Keramikschmelzsicherungen eine garantierte Kurzzeitbelastbarkeit (min. 15sek bis max. 2min) von 400% des Nennstroms, sie könnten also durchaus bei entsprechender Auslegung den Anlaufstrom des Anlassers meistern, inwieweit dann aber noch eine Schutzfunktion vor Kurzschluß und Kabelbrand gegeben ist, z.B. beim Unfall???*)
Aber es kann ja durchaus auch eine andere Sicherung oder ein Bauteil duchgeschossen haben und der Starter wird vom Steuergerät geblockt. Dann wird das Geräusch beim Startknopf drücken aber wahrscheinlich auch nicht vom Magnetschalter kommen.
Egal wo der Fehler nun steckt, da das Auto mit Gang ausgerollt ist, kann weder motor- noch getriebeseitig etwas blockiert sein.
Ein Transport zur Werkstatt ist also unvermeidbar, das Herausdrehen der Kerzen würde ich mir deshalb ersparen. Zum Trost, eine defekte Hochstromsicherung darf/sollte auch nicht vom Laien getauscht werden, also Werkstattüberführung in jedem Falle...
*im Unfallfalle geht wahrscheinlich eh das Batteriegehäuse kaputt und der Elektrolyt läuft aus, so daß kein (hoher) Strom mehr fliessen kann
Dumm bei im Kofferraum verbauten Batterien, aber die Autos haben sicher einen automatischen "Notaus" installiert.
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😁😁😁
Manche Fahrzeughersteller verbauen ansprengbare Polklemmen, z.B. BMW.
Ansonsten gibt es nur die Version mit direkter Verbindung Pluspol-Starter Klemme 30...