Trackday / Motorsport

    Ich hätte in Sachen "Trackday" auch noch eine Frage: Wie halt- bzw. belastbar ist der AZ bei hoher Beanspruchung auf der Rennstrecke? Mit dem NZ hatte ich nie Probleme - wie sind eure Erfahrungen mit dem AZ?

    Wenn ich viel fahre und auch das Drehzahlband voll nutze verliere ich ne Menge Leistung die auch nicht wiederkommt. Erst wenn der Motor einmal abgekühlt ist geht es wieder.

    Auto fährt dann gefühlt mit Serienleistung. Macht auf der NoS 15-20 Sekunden bei BTG aus.

    Wasser und Öl können es nicht sein, muss am Kat liegen. Ich bekomme demnächst den FMS 200 Zellen Kat.

    Drehe ich nur bis 5000 und schalte dann konsequent passiert das i.d.R. nicht.

    Zitat von Timme

    Wenn ich viel fahre und auch das Drehzahlband voll nutze verliere ich ne Menge Leistung die auch nicht wiederkommt. Erst wenn der Motor einmal abgekühlt ist geht es wieder.

    Auto fährt dann gefühlt mit Serienleistung. Macht auf der NoS 15-20 Sekunden bei BTG aus.

    Wasser und Öl können es nicht sein, muss am Kat liegen. Ich bekomme demnächst den FMS 200 Zellen Kat.

    Drehe ich nur bis 5000 und schalte dann konsequent passiert das i.d.R. nicht.

    Hast du schon einen Upgrade Ladeluftkühler verbaut oder noch den Originalen?

    Suzuki Swift Sport

    Der Punkt ist fair, allerdings so richtig glaube ich nicht dran, dass es den massiven Verlust an Leistung erklärt. Warm kann er ja auch nicht schlechter sein als der OEM Kühler

    Läge es nur an der Temperatur des LLK, müsste die nach einer Abkühlrunde wieder da sein.

    Wenn ich die Motorhaube nach einem Stint öffne, dann habe ich da eine irre Hitze darunter die sich m.E. nicht durch 20 Grad mehr aus dem LLK erklärt.

    Anyway, mit dem 200 Kat sollte weniger Hitze im Motorraum bleiben, dazu kommen künftig noch Kiemen auf die Motorhaube um die Hitze aus dem Motorraum zu bekommen.

    Da entfernen der Dichtlippe an der Motorhabe hin zu den Wischern bringt nichts, da ist Überdruck, hab ich mit Wollfäden getestet.

    Last but not least bekommt das Auto dann noch eine Einzelabstimmung bei McChip.

    Und wenn das dann auch nichts hilft, dann brauche ich halt ein anderes Auto

    Einmal editiert, zuletzt von Timme (5. November 2021 um 09:09)

    An dem Forge-LLK liegt es sicher nicht. Der hält auch bei Stage 3 und 250 PS locker die Leistung. Nur wenn du noch den Originalen hättest würde es das erklären.

    Wie du schon sagst hohe Temperaturen am originalen Keramikkat in Verbindung mit der Software könnte ich mir auch vorstellen.

    Suzuki Swift Sport

    Zitat von Timme

    Anyway, mit dem 200 Kat sollte weniger Hitze im Motorraum bleiben, dazu kommen künftig noch Kiemen auf die Motorhaube um die Hitze aus dem Motorraum zu bekommen.

    Hast du zufälligerweise die Haube schonmal gewogen ? Wenn wir ein paar Leute zusammenbekommen, könnte man über eine Carbonhaube mit integrierter Entlüftung nachdenken ;)