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Knapp 10 l kommen mir für das Fahrzeug ziemlich viel vor. Ich fuhr 2,5 Jahre den Vorgänger Ignis-FH mit dem 83 PSer. Im Schnitt waren knapp unter bis etwas über 7 l üblich, wobei meine Fahrten zur Arbeit und nachhause aus je etwa einem Drittel Landstraße (erlaubt 50 bis höchstens 70 km/h), einem Drittel Autobahn (erlaubt höchstens 80 km/h) und einem Drittel Stadtverkehr (erlaubt 30 oder 50 km/h) bestanden. Bei vielen Staus ging der Verbrauch auf 8 bis 9 l hoch. Unter dem Strich für ein so leichtes Auto und einen Brot- und Butter-Motor sicherlich kein unbedingt geringer Verbrauch.

Wenn deine Fahrten auch häufig aus Kurzstrecken, Staus und ähnlichem bestehen, dann hätte ich ähnliche Werte erwartet. Warum der modernisierte M13A-Motor allerdings noch deutlich mehr Durst hat, das kann ich dir nicht erklären. Der Ignis MH ist etwas länger und daher auch ein wenig schwerer, so viel sollte das dann aber auch nicht ausmachen.

Empfehlung zum Tanken: Volltanken bis zum Abschalten der Zapfpistole. Dann ganz langsam nachschenken, bis der Kraftstoff oben im Einfüllrohr steht. Mehrmals kräftig an der Dachreling das Fahrzeug schaukeln, dabei schüttelt es Luftblasen aus dem Tank und der Sprit gluckert nach. Nachfüllen, bis nichts mehr geht. Das dann regelmäßig so machen, damit ist der Tank an jeder Tankstelle gleich voll. Das Abschalten der Zapfpistolen ist nämlich einstellbar und u. U. nicht nur an jeder Tankstelle sondern dort auch an jeder Zapfsäule verschieden.

Ziel: Zwischen 7 und 8 l im Stadtverkehr sollten ohne besondere Verhaltensweisen erzielbar sein, sofern nicht endlose Staus oder Kurzstrecken den Verbrauch nach oben treiben.

Den 1.3er gab es als Ignis MH nur handgerissen. Mit Automatik war es ein 1.5er. Ansonsten kann man bei ausschließlichem Einsatz im Stadtverkehr bei diesem Automatikgetriebe etwa 1 - 1,5 l je 100 km mehr kalkulieren. Damit kämen wir ungefähr in die Region, die im Eingangsbeitrag beklagt wurde. Bei nur 55 Tkm Laufleistung ist noch der erste Satz Zündkerzen drin und die sollten auch noch in Ordnung sein. Den Luftfilter sollte schon jemand getauscht haben, ansonsten punktet die Ansaugluftführung mit einer geringen Verschmutzung des Luftfilters. Der Ansaugort für die Luft ist gering mit Schmutz belastet.

Wenn nicht dramatische Fehler in der Motorsteuerung/Sensorik vorliegen, so geht bei diesem Modell die MIL auch nicht an. Die Software ist sehr tolerant. Über OBD sollte im Fahrbetrieb mal geprüft werden, ob (wie vorgeschlagen) die Zieltemperatur von 86 - 94 Grad im Kühlwasser nach einiger Zeit erreicht wird. Alle weiteren Werte, z. B. Drosselklappenstellung, Lastindex, Einspritzmengen, Short Term Fuel Trim, Long Term Fuel Trim und Lambdawert kann man nur beurteilen, wenn man weiß, welche Werte man bei diesem Fahrzeug konkret zu erwarten hätte.

Die Temperaturanzeige im Tacho ist ein Schätzeisen. Bitte über OBD auslesen, wo die Temperatur nach Meinung des Sensors tatsächlich liegt.

Woher bist du?

Ich Berliner.