neuer Swift Sport fahrer

Da gibt's sicher mehr unterschiede. Da ich ja nix zu tun habe habe ich mal gegoogelt und finde nix wirkliches zu den BKY und AUB Motoren.

Aber auch Verdichtung etc. Spielen eine Rolle.

Hat der Swift ne Variable Nockenwellensteuerung?
Es kommt mir so vor. Natürlich nicht zu vergleichen mit der Steuerung bei Honda "Vtec" aber mir kommt es so vor das der Sport ab 4000rpm noch einen Satz
zulegt. Und das so ruckartig das es mir so vor kommt als hätte er eine
Nockenwellensteuerung

Zitat von martin16v

Das wäre jetzt meine Traum Idee wenn ich im Lotto gewinne: Swift leer räumen, Käfig rein, Recaros rein und Sauger Tuning so krass wie es die StVO zu lässt.

Weiß ned was man ausm 1.6er rausholen kann, Ohne Turbo natürlich, wenn man ned aufs Geld schauen muss und am obersten Limit mit der StVO fährt...

So stabile 170 bis 180 PS wären geil und Drehzahl um die 8500!Töte mich sofort Und am besten die Karre wiegt dann au 50 bis 100 Kilo weniger!

Wäre aber echt mal interessant zu wissen, was man ausm NZ Sauger legal rausholen kann, wenns Geld total egal is!

180 PS sind machbar. Der Veit König fährt in seinem Rallye MZ ein Setup was um die 180 PS liegt.
StVo über Wagenpassabnahme möglich.
Bin schon mal ne Runde mit ihm gedreht, das Ding geht wirklich wie die Hölle für nen Kleinwagen und das nicht nur geradeaus

Also so 160 PS standfest sollten gut möglich sein.
Kommt halt auch immer auf das Einsatzgebiet des Fahrzeuges an.

Zitat von Taaaniundsooo

Hat der Swift ne Variable Nockenwellensteuerung?

VVT hat er.

Heute Morgen hat mich noch ein Audi R8 auf der BAB mit Standgas überholt. Da hilft auch kein Tuning mehr.

Zitat von -Hutfahrer-

Variable Valve Timing. Verstehe. Also die Ventile und nicht die Nockenwelle. Daher vielleicht der große Unterschied zum V-Tec beim Honda

Zitat von Bionic

Ich bitte dich. Wie verstellt man die Ventile ohne die Nockenwelle zu verstellen!?

Die Nockenwelle steuert die Ventlie.

Dafür gibt es keinen Daumen hoch!

Zitat von derJoker

VVT bzw VVTI ist eine veränderbare Steuerzeit der Nockenwelle/-n. Hier wird hydraulisch über einen Stellmechanismus die Nockenwelle relativ zum Kettenrad verdreht. Mehr Überschneidung bei höherer Drehzahl gibt mehr Leistung. V-Tec hingegen hat auf einer Nockenwelle 2 Nocken für ein Ventil. Bei Drehzahl wird der 2., höhere, Nocken per Hydaulik und einen Stift in der Welle zugeschaltet, welcher von Profil her ja dann größer ist, damit der erste, fixe Nocken übergangen wird.

Vielen Dank für die Erklärung. Das war mir nie so richtig klar.

Zitat von martin16v

Also grade im 3. Gang wenn man ausm Ort raus fährt und bis ca.110 aufm Gas bleibt, merkt man dieses "scharf" stellen doch ganz leicht. Der Klang ändert sich dann auch.

Das finde ich an dem Sport auch sehr attraktiv!