Kupplung rutsch durch / fehlender Kraftschluss Motor -> Getriebe

1. offizieller Beitrag

    Hallo
    Ich bin ehrlich gesagt ratlos...
    Zuerst dachte ich das mit 80tkm meine Kupplung durch ist,
    da in Höheren Gängen ab ca 3500 rpm plötzlich kein Kraftschluss zwischen Motor und Antriebsstrang mehr vorhanden war,
    sprich der Motor drehte plötzlich frei hoch ohne das die dazugehörige Beschleunigung einsetzte...
    hab dann die Kupplung durch einen Kollegen tauschen lassen, jedoch besteht das Problem weiterhin...

    Hat jemand eine Idee was es sein kann ?

    Es handelt sich um einen 2008er 1.3er MZ mit 92 PS

    Über Tipps wäre ich dankbar....

    Kann ja nur die Kupplung sein.
    Wurden die Simmeringe von Getriebe und Kurbelwelle beäugt?
    Wenn undicht -> Ölfilm auf Kupplung -> Rutschen

    Editha:
    Die Kupplung ist ja sicherlich selbst-nachstellend, ne?

    Swift 1.3 GLS - 2000 bj - MA
    Justy 1.3 GX - 1998 bj - MS
    Opel Astra F - 1992 bj - C16NZ

    Getriebe muss für eine korrekte Fehleranalyse defenitiv raus. Wird zu 99% die kupplung einfach verschlissen sein.

    *Der mit dem Swift tanzt*

    Du brauchst Swift Teile? einfach melden!!!!

    Naja die Kupplung kann nicht verschlissen sein, da sie keine 50km auf dem Buckel hat...
    Ich hab iwie das Gefühl, dass die Kupplung nicht mit ausreichend Kraft auf die Schwungscheibe gedrückt wird und es so nicht zum Kraftschluss kommt...

    Naja das Rep Handbuch von mir gibt noch folgende Möglichkeiten...
    Ich tippe also auf den Geberzylinder...

    Kupplung rutscht. Kupplungspedalspiel falsch eingestellt
    Geberzylinder bzw. Kupplungspedalarm austauschen.

    Kupplungsscheibe verölt oder verschlissen.
    Kupplungsscheibe austauschen.

    Kupplungsscheibe, Druckplatte oder Schwungrad verformt
    Kupplungsscheibe, Kupplungsdeckel bzw. Schwungrad austauschen.

    Membranfeder ermüdet
    Kupplungsdeckel austauschen.

    Geberzylinderkolben bzw. Topfdichtung kehrt nicht in Ausgangsstellung zurück
    Geberzylinder austauschen.


    ### NUR ZUM VERSTÄNDNISS, DER GEBERZYLINDER IS DOCH DAS TEIL WELCHES MOTORRAUMSEITIG AN DER SPRITZWAND BEFESTIGT IST MIT DEM BEHÄLTER DER KUPPLUNGSFLÜSSIGKEIT ODER ###

    Einmal editiert, zuletzt von Chrom-Styler (13. Februar 2015 um 10:32)

    Habe gestern eine Kupplung gemacht 12588 km hatte der Swift runter Kupplung vollkommen am Ende,
    möglich ist alles auch nach 50tkm.


    Wird leider oft beim Kpl tausch vernachlässigt ...

    Lauffbuchse des Ausrücklagers auf Verschleiß geprüft beim Wechsel ?
    Hebel vom Ausrücker Lagerbüchsen gereinigt und gefettet ?
    Hebel vom Ausrücker auf Brüche geprüft ?

    Einmal editiert, zuletzt von TDE73 (13. Februar 2015 um 11:00)

    Analyse von außen ist da kaum möglich. Dann wird dein Kollege den Hobel wohl nochmal
    aufmachen dürfen.

    Swift 1.3 GLS - 2000 bj - MA
    Justy 1.3 GX - 1998 bj - MS
    Opel Astra F - 1992 bj - C16NZ

    Zitat von TDE73

    Wird leider oft beim Kpl tausch vernachlässigt ...

    Lauffbuchse des Ausrücklagers auf Verschleiß geprüft beim Wechsel ?
    Hebel vom Ausrücker Lagerbüchsen gereinigt und gefettet ?
    Hebel vom Ausrücker auf Brüche geprüft ?

    Gemacht oder nicht ???
    Oft sind die Hebel schwergängig,dann kann es sein das das Ausrücklager nicht weit genug zurückläuft ...

    Zylinder hätte ich beide gebraucht da, wenn Du Interesse hast, schick mir eine Pn.

    • Offizieller Beitrag

    Hab noch keine Kupplungszylinder klemmen sehen, dass die nicht mehr in die Ausgangslage fahren. Nichts ist unmöglich, aber wenn die Zylinder im Eimer wären, könnte man nicht auskuppeln und das Pedal bleibt am Boden liegen. Würde aber nicht das Losbrechen bei über 3500rpm erklären. Man braucht ja nur mal den Kopf in den Motorraum stecken und den Zylinder am Getriebe beobachten, während ein 2. auf das Pedal drückt. (Der Geberzylinder sitzt am Pedal, Nehmerzylinder am Getriebe)

    Wenn sich das etwas nicht bewegt, dann eben mal den Zylinder raus nehmen und "leer" arbeiten lassen, also nicht die Leitung trennen, und nochmal ein paar mal drauf treten. Das Pedal wird dann am Boden bleiben, also muss man den Nehmerzylinder von Hand wieder zurückdrücken. Auch bei der Gelegenheit mal am Ausrückhebel anfassen und schauen, wie er sich bewegen lässt. Geht nur im geringen Maß, da man von Hand die Tellerfeder nicht gedrückt bekommt. Er sollte aber leicht gehen.


    Das war es zu den "Ich muss das Getriebe nicht nochmal raus nehmen"-Sachen.

    Das beste was passieren kann...Die Druckplatte wurde sicher nicht erneuert und die Kupplung auf Grund vom Durchrutschen erneuert oder? Die Druckplatte kann deswegen schon ausgeglüht sein und die Federzungen haben nicht mehr genug kraft für das "brachiale" Drehmoment ab 3500 Umdrehungen.

    mfg Robert
    Wenn die Kerzen brennen, dann müssen die Pferde rennen...

    Wie Robert schon sagt, ich denke auch mal, dass da die Druckplatte/Kupplungsautomat nicht erneuert wurde, sondern nur die Mitnehmerscheibe. Wie schon erwähnt, bei verschleißbedingtem Versagen der Kupplung gehören in der Regel 3 Teile zu erneuern:
    1. Druckplatte
    2. Mitnehmerscheibe
    3. Ausrücklager
    Evtl. noch das Pilotlager, falls vorhanden.
    Aus eigener Erfahrung braucht man die Schwungscheibe nicht zu erneuern, auch wenn sie hitzebedingt leichte Verfärbungen erlitten hat.
    Nimmst Du an der Ampel, bzw. im Stand immer den Gang raus oder bleibst Du auf der Kupplung stehen?

    In the beginning I looked around, but couldn't find the car I dreamt of, so I decided to build it myself. (Ferry Porsche)

    Einmal editiert, zuletzt von Jörg L. (17. Februar 2015 um 15:58)