Und noch ein Slalom Projekt.... Swift EA 4wd GTI Bj 91

hallo,

so heute Auspuff abgebaut, Simmering getauscht und mit axial Gelenk, bzw spurstange gekämpft.. Habe mir noch Auspuff angeschaut und geschaut, was ich ändern kann und optimieren werde.. Ich trenne morgen die hintere Gurt Halterung von der Rücksitzbank raus..

Die brauche ich eh nicht, im Reglement ist es erlaubt..

Zusätzliches Gewicht, was keiner braucht..

Dann war Gas alle und ich bin rein..

Die Benzin Schläuche habe ich bestellt Cohline 2240.. Die sollen gegen die E Zumischung resistent sein..

Ich hoffe dann mal länger als nen Jahr Ruhe zu haben..

Ich baue erstmal die vorderen Lenker mit pu Buchsen.

Domlager ist in Konstruktion. Es gibt für swift sf413 nen Lenker Lager mit nachlauf Korrektur in pu.. Das will ich mal versuchen und wenn ich es für gut befinde, dann Bau ich die Lenker in unibal, aber erstmal will ich Fahrwerk fahrbar haben..

Gruß

Quertreiber

hallo,

so heute ging nicht viel..

Ich habe die spurstangen durch welche vom baleno ersetzen wollen, die länger sind. Nach der Firma passen die, aber beim Ausbau habe ich festgestellt, dass der Allrad 275mm lange spurstangen hat, der GTI hat 288mm und der Swift hat auf der Zahnstange Seite der Lenkung ein aussengewinde und diese axialgelenke haben auch aussengewinde..

Egal, habe noch nen Lenk Getriebe vom GTI.

Da habe ich die axialgelenke ausgebaut. Die sind spielfrei. Die axialgelenke vom Allrad sind komplett ausgeschlagen und die spurstangenköpfe auch.

Ich wollte das Lenk Getriebe wechseln, aber das ist beim Allrad gar nicht so leicht. Ich habe Motor und Getriebe ab gekippt, aber das Lenk Getriebe geht nicht raus. Da muss Getriebe raus, das geht aber nur mit Motor raus.. Beim 8 Ventil er geht's problemlos, aber mit GTI Motor keine Chance..

Ich habe mir auch nen Loch ins Knie gearbeitet..

Ich habe versucht mit Maul Schlüsseln das axialgelenk zu lösen. Aufgrund des geringen Platzes bin ich da fast verzweifelt. Ich habe mein spurstangen Werkzeug nicht benutzt, da die achlüsselweite auf ein Blech vom axialgelenk gepresst.. Nachdem ich das Werkzeug verwendet habe ging es schnell..

Die spurstangen sind gewechselt, spurstangen Köpfe auch und Lenker angefangen..

Ich habe aus serienlenkern die Gummi Buchsen rausgepresst und den achsschenkel Bolzen entfernt.

Ich habe die Buchsen mal mit den unibal bestückt. Die kann ich von Hand rein schieben. Mein konstruierter achsschenkel Bolzen passt überall. Nur geht er in das Loch vom achsschenkel nicht weit genug rein, da fehlt ne Phase. Die werde ich morgen schnell mit schleifbock dran zaubern.. Das 48 mm Loch für das Lager wird schwer zu fertigen für mich, da an der Stelle dann kein Material mehr ist vom Lenker. Ich will den achsschenkel Bolzen an der gleichen Stelle positionieren. Aufgrund des kw Gewinde Fahrwerks kann ich ja den Sturz mit excenterplatten verstellen. Aber wenn ich nachlauf verändere, habe ich ja automatisch mehr Sturz..

Morgen mal die Phase machen und schauen wie ich da das Loch reinknabere.. Es muss Immerhin 48 mm Durchmesser haben.. Ich kann mit Ständer Bohrmaschine maximal 40 mm Bohren..

Es bleibt spannend..

Gruß

Quertreiber

hallo,

so habe alles geliefert bekommen.

Hans System, mit Gurt und Helm, die Benzin Schläuche, Bohrer, die pu Buchsen sind bestellt.. Lenker müssen morgen noch gebohrt werden, dann kann ich die Buchsen ein Schweißen..

Dann mal endlich Fotos..

Gruß

Quertreiber

hallo,

gestern die Lenker gebohrt.. Das war nen Akt, die zu spannen, dass man nen 48 mm großes Loch da rein bekommt.. Ich habe das mal mit dem Uniballager halter, dem Lager und dem Achsschenkelbolzen fotografiert.

Die Achsschenkelbolzen habe ich mal ne Schlüssel weite 24 mm dran gefeilt.. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

Ich habe den Zusammenbau mal fotografiert.

Die Herausforderung beim Schweißen ist, dass es Chrom Stahl ist. Der braucht zum Schweißen 250-400°C. Also werde ich den im Ofen mal auf die Temperatur von 250°C oder alles was der Ofen kann bringen und dann heften.. Wenn geheftet, dann werde ich den Schweißen, dann wird die Aufnahme die Temperatur haben und schweissbar bleiben..

Hier noch der ganze zusammen bau, beide Lenker..

Wenn alles geschweißt ist, werde ich die Sand strahlen und pulvern lassen, wenn das alles so passt..

Aufgrund dessen, dass ich die Position des Achsschenkelbolzen nicht verändern wollte, habe ich den hinteren Teil des Achsschenkels weggebohrt. Aufgrund meiner Spannung ist der Bohrer nicht verlaufen, die Position der Löcher ist gleich, aber das war mal ne Herausforderung das spannen der Lenker zum bohren...

Ich will morgen mal schauen wie ich das spanne zum Schweißen..

Den Lenker werde ich von unten verstärken und noch nen Blech ein Schweißen.. Das werden die nächsten Bilder..

Gruß

Quertreiber

hallo,

nächstes Problem, ach ne Probleme gibt es nicht nur Herausforderungen..

Ich habe heute einiges mit spannen und messen versucht, dabei ist mir aufgefallen, das der Neigungswinkel des Uniballager nicht ausreichend ist mit Mutter..

Also muss ne Hülse her..

Ich habe vorhin meinen guten Kumpel angeschrieben, der schon den Achsschenkelbolzen gedreht hat, der macht mir auch die Hülse..

ich habe da mal geschmiert, im strömenden Regen..

Mal sehen wann das kommt..

Samstag wollte ich Gurt tauschen und muss noch zwei Löcher bohren für 6 Punkt Gurt.

Dann Wechsel ich den 4 Punkt Gurt in einen 6 Punkt Gurt, mit Hans System..

Sollte ich nen Unfall haben, kann ich nicht unter dem Gurt durch rutschen, aber danach im Knabenchor singen..

Gruß

Quertreiber

hallo,

gestern wollte ich eigentlich Gurt wechseln, von 4 Punkt Gurt, auf 6 Punkt Gurt mit für System, besser bekannt als Hans System..

Ich habe mir ein komplett System gekauft, mit neuen Helm, Club 3 Halter und neuen 6 Punkt Gurt. Die halteseile und hans clipse sind alle dabei.

Nachdem ich befreundeten TK technischer Kommissar, bzw. Wagenpassprüfer gefragt habe bin ich heute ans Werk gegangen.

Eigentlich wollte ich gestern diese Arbeit machen, da hatte meine Regierung eine Freundin klargemacht, die, die noch offenen Streich arbeiten machen wollte. Ich durfte die abklepp arbeiten und Lichtschalter ab montieren, bzw. Diese wieder dran montieren durchführen.. Das war Küche ausbessern, 2 Flure und eine Wand im Wohnzimmer streichen..

Aber heute habe ich die Schlaufen, nach Fia Anleitung gemacht. Erstmal alten Gurt Weg und den neuen hin..

Seit vorletzten Jahr müssen die Haken am Gurt gegen öffnen gesichert sein, durch Splint, oder Draht Bügel.. Bestimmt werden die bald riesengroß, weil da ja noch ein Fia Zertifikat dran muss..

Ich wollte das alles machen, ohne den Sitz auszubauen, da das jedesmal in sehr hohen Aufwand endet, weil einmal eingebaut und ausgebaut, dann ist der verspannt, dann passen die schraubenlöcher nicht mehr..

Ich habe mir nen Punkt gesucht, von dem aus ich messen konnte, das war das hintere Blech, wo die Sitzbank mal drauf war, bis dahin, wo die Löcher für die Ösen Schrauben gebohrt werden musste waren genau 500mm. Ich habe dann noch die Abdeckung der Leitungen abgeschraubt und genau zwischen die Leistungen das Loch für die Ösen Schraube gebohrt und die Verstärkung Platte dazwischen positioniert.. Wie ich dann den leitungsschutz montieren wollte, war das Gewinde der Ösen Schraube im weg. Ich habe das Blech dann um ein Loch ergänzt. Das fällt gar nicht auf.

Bis hierher bin ich um Sitz ausbauen herum gekommen, aber nachdem die Ösen Schrauben montiert waren, die Gurte eingeclipst waren in die Ösen Schrauben, kam der part mit einfügen der splinte, bzw rein tütteln des Sicherungsdrahtes dafür musste ich dann doch den Sitz abbauen, da durch das Loch des schrittgurtes nicht wirklich gearbeitet werden kann.. Nachdem Sitz Weg war ging es schnell.. Sitz wieder montieren war ne Hausnummer.. Jetzt ist der Gurt montiert. Nächstes Wochenende ist Hinterachse dran, wobei es kommt drauf an, wann die Hülse für den Achsschenkelbolzen kommt.. Ich denke Dienstag, oder Mittwoch kommt die..

Gruß

Quertreiber

hallo,

mal nen paar Bilder, der "alte" Gurt ist auch schon verkauft..

Über Kreuz geschlauft... Der alte Gurt diente als Muster und der Zettel muss mitgeführt werden..

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Das Dreh Teil in Natura und mein neuer Achsschenkelbolzen, bzw. Meine Hülse.. Alles passt jetzt..

Der, berühmte splint, welcher verhindert, dass der Haken aus der Ösen Schrauben rutscht..

Der neue Gurt, noch mit schutzfolie.. Hans like, oben 50mm breit und vor der Brust 75mm breit..

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hallo,

gestern die hinteren Dämpfer eingebaut, bei Hinterachse die Verstellung gangbar gemacht,

die vorderen PU Lager in die lenker gepresst.

Dann habe ich den achsschenkel Bolzen montiert und die unibalaufnahme rechts geheftet. Ich habe dann mal durch gefedert, das sieht gut aus..

Ich habe angefangen die Verstärkung der unibalauflage einzupassen..

Die Lager Aufnahme so einzupassen, dass der achsschenkel genug Weg machen kann, dafür musste ich noch den achsschenkel Bolzen wegschleifen und anpassen..

Das ganze hat sehr viel Zeit gedauert..

Ich war eigentlich enttäuscht wie wenig ich am Ende des Tages geschafft habe.

Wenn ich es mir anschaue, muss ich sagen, ich bin stolz darauf, was ich da gebaut habe..

Ich habe noch 6 Wochen, bis ich zur achsvermessung Termin habe, dann wird mal geschaut, wo ich rauskomme..

Gruß

Quertreiber

hallo,

Bilder sagen mehr wie tausend Worte..

Bin gerade nach Hause gekommen.. Freitag schweiße ich die lenker..

Voll aus gefedert liegt der Bolzen am Gehäuse an..

Gruß

Quertreiber

hallo,

so einfach ist es nicht, habe ich jetzt gelernt..

Ich bin immer mehr, erst denken, dann machen und dann lernen..

So auch hier.. Ich habe mit diversen Leuten gesprochen, die sowas schon gemacht haben und worauf ich achten muss.. Dann habe ich das so gemacht, wie sie sagten und gelernt, dass es beim Swift nicht geht..

Ich habe unterschiedlich lange Lenker, damit er komplett durch Federn kann. Die Fahrerseite ist um 20mm länger zwischen Mittelpunkt vorderer anlenkpunkt Lenker und achsschenkel Lager. Noch dazu ist die Antriebswelle voll aus gefedert auf der kürzesten Stellung, also Druck auf differential.

Wenn der aber ein federt, dann wird aufgrund des halbkreisförmigen Weges die Antriebswelle noch kürzer und drückt noch mehr..

Ich kann es mir nicht erklären und versuche seit zwei Wochen den Fehler zu finden..

Der Vorteil ist, ich habe jetzt so ne gute Idee hinsichtlich achsvermessung gehabt, die muss ich umsetzen..

Mit Original Lenker ist das Problem nicht und die sind gleich lang..

Ich habe die Bohrungen im Lenker gecheckt, die achsschenkel vermessen alles ist gleich, was ich vermessen habe, auf ca. 1 mm.. Genauer kann ich nicht messen mit Haus Mitteln..

Vielleicht hat einer ne Idee und kann mir helfen..

Wenn ich keine Lösung finde baue ich zurück auf die alten Lenker und fahre wie letzte Saison, nur mit anderer Hinterachsspur..

Gruß

Quertreiber

hallo,

Lenker Thema ist derzeit in hold, da Zeit drängt..

Auspuff hatte beim letzten abladen Kontakt mit Boden und hat ab und zu mal an Karosserie geklopft..

Ich habe Tunnel etwas "masiert" Und Auspuff aufgeschnitten und nachgebogen.. Derzeit habe ich Probleme mit anderen Fahrzeugen und darf zum reparieren auf Boden rum rutschen, weil Swift die Bühne blockiert..

Aber Auspuff ist nun klopffrei montiert. Swift sifft noch am Getriebe, das dichte ich dieses Wochenende noch ab und tausche kühler am daily, dann sind schonmal 50% mehr an Fahrzeugen im Einsatz..

Gruß

Quertreiber

hallo,

Wochenende rum..

Getriebe ist dicht,

Auspuff ist montiert

Kardanwelle auch..

Daily hat neuen kühler

Ist blasenfrei und dicht..

Nächstes Wochenende geht's noch einmal an die Lenker.. Ich habe mir überlegt ne Lehre zu bauen und achsschenkel mit Serien Lenker fixieren und dann die neuen Lenker so zu bauen, dass die an den fixierten Lenker passen.. Nebenbei könnte ich da Böcke bauen zum grob voreinstellen der Lenkung.

Step 2 ist dann, am 30.3 bei Firma brt Fahrwerk ein messen zu lassen..

Bis über nächstes Wochenende müssen die Lenker funktionieren, wenn nicht baue ich zurück auf die Serien Lenker und achsschenkel..

Gruß

Quertreiber

hallo,

bis Ostern bin ich von meiner besseren Hälfte in Beschlag. Sie hat neue Projekte, die ich umsetzen darf..

Gestern habe ich wieder zurück gebaut auf Allrad achsschenkel, Serien Lenker und Spur Stange vom Allrad..

Dann wollte ich gestern Abend starten, Steuergerät keine Spannung..

Da habe ich gestern abgebrochen..

Fehlersuche geht nur mit freiem Kopf..

Heute morgen bin ich raus und habe Fehler gesucht, Sicherung gefallen, neue rein, wieder ausgelöst..

Alles nachgeschaut und beim Tunnelmasieren ist der Spannung führende steckkontakt auf den Masse Punkt gefallen.. Dadurch keine Spannung am Steuergerät und Sicherung ausgelöst..

Seitdem wir in der Nachbarschaft ne pensionierte Rechtsanwältin haben, welche die ganze Nachbarschaft mit klagen überzieht, habe ich mir das starten vom Renner verkniffen.. Anlasser dreht aber..

Morgen mal alles gescheit fest Schrauben und dann wird er mal zum Leben erweckt und Gurt eingestellt.. Dann isser für brt achseinstellen fertig..

Kann es kaum erwarten...

Ich werde dann, wenn alles perfekt ausgerichtet und eingestellt ist, die Lehre bauen, mir Markierungen machen und dann die Lehre bauen..

Dann habe ich auch die Chance, dass alles stimmt..

Wünsche euch nen schönen Sonntag..

Ich habe ihn jetzt, wo ich weiß, dass Baby anspringen könnte..

Gruß Quertreiber

hallo,

Auto gestartet, sprang sofort an, mit Starthilfe, Batterie war schon wieder schwach..

Auf einmal ging Leerlauf hoch. Ich habe dann gesehen, dass die Feder am Gas Gestänge fehlt, welche das Gas Gestänge wieder zurück an den Anschlag zieht..

Ich weiß nicht mehr was ich da damals verbaut habe..

Ich habe alles Mögliche da, aber keine passende Feder.

Nun habe ich meterware gekauft.

Gruß Quertreiber

hallo,

heute habe ich die 1 Jahr alten Kraftstoff Schläuche gewechselt, alle, wirklich alle Gummi Schläuche sind porös und brechen wie Streichhölzer, wie gesagt, nach einem Jahr.

Morgen Rückzugfeder einhängen und dann Motor starten um zu schauen, ob er dicht ist und ob das mit der Feder geht...

Batterie habe ich gemessen, die hat 12,7V

Dann kann ich am 30.3 in Ruhe zum einstellen fahren..

Gruß

Quertreiber

hallo,

ich habe die cohline 2240 jetzt verbaut, aber bei dem Preis lege ich mir da erst was hin, wenn die mal nen paar Jahre auf dem Buckel haben..

Eben habe ich noch die gasrückzugfeder hingebastelt.. Sie funzt, ist aber heftig von der Kraft her..

Gruß

Quertreiber

moin,

ich habe den Tipp von Freund bekommen, der die seit Jahren verwendet und zufrieden ist..

Kommt halt auf die Motorraum Temperaturen und Verlegeradius an, vermute ich..

Wobei der Schlauch auf Tank, der sieht keine Temperaturen und ist kerzengerade verlegt.. Und bröselt munter vor sich hin..

102 Aral ultimate ist deutschlandweit die gleiche Suppe..

Was hätten wir noch für nen Einfluss?

Habe gestern Abend Feder eingehängt, die ist nen bißchen gargarstig von der Feder Kraft her.. Nach dem dritten Versuch hatte ich die so, dass sie sich nicht mehr verkanten konnte..

Heute noch einmal checken hinsichtlich schalten und Dichtheit..

Da stellt es einem schon den Kamm, wenn der da so vor sich hin läuft und wie der am Gas hängt..

Gruß

Quertreiber