Jörg, da hast du leider nicht Recht, da beim solche Umbau nutzt man immer eine zusätzliche Steuergerät, wo die maps draufgespielt sind.
Also egal welche update du beim oem steuergerät machst, wird alles funktionieren.
Ich habe zB benutzt von Greddy emanage gold edition, wo kannst du sogar bis5 maps draufspielen, mit verschiedenen charakters. Zb sport, verbrauch, usw usw..
SSS 2012 Leistungssteigerung
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Und genau auch das, dass ich von meinem 1.3 93ps steigerung auf 163ps und 206Nm hatte. Bei 1.3motor!!
Und das ist die rede immer nich beim 0,6bar.
Sorry, aber das ist leider ohne weitere Änderungen am Motor nicht möglich.Was hast Du denn noch modifiziert, damit diese Leistung anstand?
Auf den Fotos konnte ich nichts finden, das dazu beigetrgen hätte.
Aber eventuell habe ich ja was übersehen. -
Jörg, da hast du leider nicht Recht, da beim solche Umbau nutzt man immer eine zusätzliche Steuergerät, wo die maps draufgespielt sind.
Also egal welche update du beim oem steuergerät machst, wird alles funktionieren.
Ich habe zB benutzt von Greddy emanage gold edition, wo kannst du sogar bis5 maps draufspielen, mit verschiedenen charakters. Zb sport, verbrauch, usw usw..Von den Systemen hab ich ja auch nicht gesprochen. Ich rede von den Leistungssteigerungen, (Prog. im Motorsteuergerät) die auf die OEM Steuereinheit gespielet werden. Schon klar, dass die "Plug in" Systeme das OEM Kennfeld nicht verändern, sondern nur verändert über eine weitere Steuereinheit an die Aktuatoren weitergibt. So kann man natürlich ohne weiteres Updaten.
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Natürlich funktioniert das nicht mit OEM-Komponenten.
Und ich unterstelle Kulinecko, er hat den Umbau tatsächlich durchgeführt.Daher würden mich konkret die Umbau-Maßnahmen interessieren.
-Was wurde am Block geändert? (Kolben,Pleuel,Kopfdichtung,....)
Die Pleuel verbiegt es bei der Leistungssteigerung definitiv ohne Maßnahmen,etc.-Welche Benzinpumpe wurde verwendet? Die OEM bringt niemals die Fördermenge und bricht ab einer Drehzahl X einfach ein, zudem ich zusätzlich anfetten muss.
-Welche Bremsanlage? mit Trommeln auf der HA vom 1.3er fährt keine diese Leistung
-Welche Motorhalter wurden verwendet?
-Wie ist der Ladedruck programmiert gewesen? Fallend? auf wieviel Bar?
-Warum ein VTA-BOV und kein Recirc-BPV? Zumindest ist auf den Fotos ein VTA verbaut, so wie ich das sehe
-Welche Kupplung wurde verwendet?
-Wurde mit BoostController gearbeitet?
-Was für ein Luftansaugsystem wurde verwendet? Was für ein LMM?
-Was für ein Turbo in Verbindung mit welcher Downpipe? Welcher Kat? Wieviel Zoll Durchmesser an der AGA?
...Lange Rede, kurzer Sinn: Hau doch bitte mal konkret alle Maßnahmen raus^^ Dann haben vor allem die "Ich will auch nen Turbo"-Fraktion mal eine konkrete Übersicht was alles nötig ist.
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Justfun, hab ich den Umbau durgefuehrt oder du?;) und die werte sind natuerlich auf der Bremse gemessen, muss noch der Graf rausfinden..
Manu, am motor selbst wurde tatsächlichngar nix anderes gemacht. Keine andere pluel, kurbel und nix anderes. Was wichtig zu aendern war, waren die groessere 330 injectors. Pumpe ist genauso oem geblieben, kopfdichtung auch, einfach alles. Natuerlich ist das ganze dann nur kurzfristig, was der motor aushält. Bei mir, muss ich sagen hat der motor ausgehaltem 1,5jahre, mit ca 40000km, obwohl vorgeschrieben war ohne weitere aenderungen nur 20000.
Gut war, dass der turbolader erst ab 3500rpm richtig abgegangen ist, bis 3500 war das ganz nirmaler atmospherisches motor, mit grossere drehmoment.
Beschleinigung war aber schon unter 7sekunden auf hundert. Topspeed ca 230kmh laut gps.
Bremsen habe ich benutzt turbo groove mit green stuff beläge.
Kupplung habe ich auch serienmässig gelassen.. Paarmals wurde die aber bisschen durchgebrannt und dann immer ueberdreht.
Downpipe war in der lieferung von turbo kit, auspuff von der firma AMA die fuer motorsport auspuffe baut.
Mit getriebe hab ich auch nix gemacht, hat ausgehalten die steigerung.Habe noch einen swift umgebaut, aber mit 1,5vvt motor. Da musste ich nacher noch die keramische kupplung von exedy stage 3 benutzen, da es schon zu stark war.
Boost controller war in plan spaeter, ist aber nicht dazu gekommen:) -
Man sollte vielleicht erwähnen, dass wenn die Prog. im Motorsteuergerät geändert wird, in der Regel auch kein Update mehr vom Farhzeughersteller aufgespielt werden darf, da sosnt die Leistungssteigerung wieder weg ist. Gründe für Updates gibt es zu genüge. Beim alten Swift Sport gibt es z. B. eins bezüglich des Katalysators oder der EGR Steuerung. Beim NZ Swift Sport gibt es zur Zeit die 4. Updateversion. Für den 1,2er die 5. Version.
Arbeitest du bei Suzuki? Kann man als normaler herausfinden welches Version man installiert hat bzw. wann ist die aktuelle released worden?mfg
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DroidXE @Jörh L. Und wo sind die Unterschiede bei den verschiedenen Versionen? Macht sich das irgendwie bemerkbar?
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@ Kulinecko
Ganz entscheidende Frage: Fährst du den SWIFT mit Turbo -Umbau noch oder ist dir die Maschine "hoch" -gegangen?! Wenn ja (dank fast nur OEM -Teilen), nach wie viel Kilometern?
Beste Grüße,
Fabian -
Natuerlich ist das ganze dann nur kurzfristig, was der motor aushält. Bei mir, muss ich sagen hat der motor ausgehaltem 1,5jahre, mit ca 40000km, obwohl vorgeschrieben war ohne weitere aenderungen nur 20000.
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Obwohl für mich immer noch nicht nachvollziehbar ist, wie ein OEM-Motor eine Drehmoment- und PS-Steigerung in beiden Bereichen um nahezu 100% aushalten soll....
Alleine schon wenn fast das DOPPELTE Drehmoment bei deutlich niedriger Drehzahl - in diesem Fall bei 3.500u/min - mit Einsatz des Laders anliegen....ich würds gern glauben...aber ich kann es nicht^^
Auch die benötigte Fördermenge (und damit meine ich nicht die Injektoren) der Benzinpumpe kann ich nicht glauben^^
Ich wiederhole mich: wir sprechen von fast 100% Mehrleistung....
Wie soll die Pumpe die Fördermenge denn schaffen? Der Benzindruck muss komplett einbrechen, auch da ich bei hoher Last zur Kühlung zusätzlich beim Turbo noch anfetten muss, damit aus den Kolben keine Schmelzklumpen werden. Die schafft definitiv nicht die Fördermenge bei der Leistungssteigerun und hält den Druck bei so einer Steigerung aufrecht.Die "Fingerdicken" Antriebswellen muss es einfach zerlegen....ich wiederhole mich nochmal: wir sprechen von nahezu 100% Mehrleistung.
Eigentlich müsste der Wagen beim aller ersten Beschleunigen auf der Autobahnauffahrt mit Vollgas....explodieren^^
Würden wir von einer Steigerung von bspw. 20-30% reden...dann würde ich das schwer schluckend noch irgendwie hinnehmen...und selbst da ist das schon "krank"^^
Und wenn das OEM-Getriebe verwendet wird...ja der 1.3er hat einen lang übersetzen fünften Gang....aber der reicht nicht bis 230 Km/h GPS, was in etwa 245Km/h nach Tacho entsprechen würde. Mir bringt die dickste Leistungssteigerung nichts, wenn das Getriebe von der Übersetzung nicht mehr hergibt^^
Auch ein Swift Sport fährt mit 300 PS nicht schneller wie 225Km/h nach Tacho (ab Facelift)...weil da in Punkto Getriebe und Begrenzer einfach Ende ist.
Und wir sprechen hier immer noch von fast 100% Mehrleistung...jetzt kommt mir nicht mit "wir haben den Begrenzer" erhöht...mit OEM....und doppelter Leistung....Ich will dir glauben, aber irgendwas stimmt da an der Geschichte nicht.
Aber wenn ich das einfach mal ignoriere, so würde mich trotzdem brennend interessieren wie der Ladedruck programmiert war.
BITTE nicht Böse nehmen Kulinecko, aber ich bin da einfach zu skeptisch.
EDIT: Ich würds gerne glauben, und an den Fotos sehe ich auch das ein Turbo tatsächlich verbaut wurde...aber irgendwas ist in meinen Augen nicht Koscher. Und es funktioniert einfach technisch nicht, ein Fahrzeug mit den genannten Modifikationen auch nur 5 Minuten Autobahn Volllast zu fahren...
Das wird dann sowas
KLICK -
@ Sharx
...das habe ich schon gelesen. Nur hätte ich gerne eine genauere Aussage, ob es definitiv zu einem Totalschaden kam oder ob der Wagen letztendlich zurückgebaut oder verkauft wurde etc.@ -Manu-
Dem ist nichts mehr hinzuzufügen!!! *WORD* ... all das würde mich genauso brennend interessieren!
Beste Grüße,
Fabian -
Tippe mal auf Totalschaden, alles andere würde mich arg wundern. Hätte bei dem "Umbau" ohne Umbau auf höchsten 1000Km getippt
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Arbeitest du bei Suzuki? Kann man als normaler herausfinden welches Version man installiert hat bzw. wann ist die aktuelle released worden?mfg
Ja, ich bin einer von denen.
Die Steuergeräteversion kann man mit dem Suzuki Diagnosetool auslesen. Mir sind jetzt keine anderen Möglichkeiten bekannt. Wann das letzte Update überarbeitet worden ist, kommt auf den Typ an. Der Sport hat ja z. B. 'ne andere Programmierung als der 1,2er. Ich glaube aber älter als 5 Monate ist keins von beiden. -
DroidXE @Jörh L. Und wo sind die Unterschiede bei den verschiedenen Versionen? Macht sich das irgendwie bemerkbar?
In erster Linie geht es bei den letzten Softwareupdates darum irgendwelche Fehler, die mal auftreten könnten, abzuschalten. Grundsätzlich gibt es keine Leistungssteigerung. Wäre auch verständlicher Weise nicht zulässig. Also merken tut man da nix.
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Ey Leute, ihr habt da aber wirklich gar nix gelernt!
Manu manu, mir musst du gar nichts erklaeren, dass die steigerung fast 100% war, das weiss ich doch selber. Und immer noch stehe ich hinter hin, dass es einfach so war. Ich bin kein kleines Kind der hier was zeigen muss oder beweissen. Fakt ist einfach der, das ich das ganze durgefuehrt hab und weiss ich auch ganz genau, was ich gewechselt habe und was oem geblieben ist.
Zu der Frage, was mit dem auto nachher passierte.. Nein, es war nicht totalschaden..
Einfach mit der Zeit wurde ein pleuel durchgebrant und die andere hatten auch nicht viel dazu.. Gibts kein wunder, die oem sind doch aus Alu.. Ich habe damit gerechnet, dass es irgendwann kommt, aber zweck und spass hat das ding richtig gemacht.
Dann habe ich einfach ein neues motor reingebaut, alle extras verkauft, auto im grund zustand gebracht und verkauft.
Komplettes turbo kit habe ich weiter fuer 700e verkauft, und einem anderen swift nutzer aus unseren club wieder mal montiert.
Uebrigens, der faehrt immer noch damit rum, auch ohne weitere aenderungen. Ganze elektronik und alles hab ich ihn auch mit alle mapen angeschlossen..
Bei dem anderen, 1,5vvt was ich gebaut hab, da hat sich der besitzer auch noch paar info wecker montiert. Druck, öl temperatur,..
Und die temperatur ist nie hoeher gegangen als vorher.
Ja, wir reden immer noch ueber fast 100% mehr leistungssteigerung!!!
Natuerlich, öl wurde benutzt 10w 60 castrol edge sport.
Mit der höchst geschwindigkeit hast du wieder mal nicht recht, 230kmh laut gps war noch nicht an der begrenzer!
Und obwohl die gredy emanage ultimate die option der begrenzer hoch zu setzen bietet, haben wir das nicht gemacht.
Uebrigens, beim alten sport kann man 5te gang von sx4 ersetzen, dann sind die umdrehungen ca 500rpm niedriger als beim oem 5te gang -
Noch zu der getriebe, die sind immer gebaut fuer mehr als doppelte leistung.. Da gibts einfach kein wunder. Und der, was sich da nur ein bisschen auskennt, muss das selber wissen..
Wuerde hier gerne mal auch foto von dem Messung heben, geht aber irgendwie vom handy nicht:(
Hier aber ein link, wo eine interview gemacht wurde, test fahrt, leistungsgraf von der bremse, usw..
http://www.topspeed.sk/suzuki-swift-turbo.html
Und hier noch einz von autobahn..
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Ich sag doch der Motor war ein Totalschaden oder sind durchgebrannte Pleuel mit folgendem neuen Motor kein Totalschaden?
Ohne irgendwelche Beweise schwarz auf weiß wird dir das ganze kaum einer glauben, da es einfach dem gesunden Menschenverstand widerspricht, einen Turboumbau diesen Ausmaßes ohne die diversen Anpassungen durchgeführt zu haben.
Und was soll das Video beweisen, außer das die Motorkontrollleuchte aufleuchtet? Wahrscheinlich aus Angst vor dem folgendem... -
Wenn du mal mindestens richtig guckst, kannste mindestens der leistungsgraf sehen, dass es kein scherz ist..
Ist mir ja auch völlig egal, ob jemand glaubt oder nicht.. Glauben kann man in Gott, hier ist wissen gefragt..
Wenn sich mal da keine mit solche sachen auskennt, brauche ich nix mehr erklaeren..
Umd nur zu info, wieso die motorleuchte leuchtet.. Oem MAP sensor ist nur bis etwa 0,3bar geeignet. Wenn du aber rein 0,6 bar wie ich druckst, faengt die an zu leuchten, da der map senzor grosse druck erkennt.. Natuerlich war noch ein andere MAP sensor angeschlossen, der bis 3 bar arbeitete und direkt an die elektronik greddy angeschlossen wurde. Der oem map kann aber nicht beim greddy emanage gold abgestellt werden, das geht nur bei ultimate version, dann leuchtet keine kontrolleuchte.
Das sind aber alles sachen, die man weder versteht oder nicht..Und nein, durchgebrannte pleuel ist kein totalschaden.. Die tausche ich doch problemlos in einem tag und der motor wird wieder mal weiter laufen..
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Warum hast du es dann nicht einfach getauscht, wenn du das doch problemlos an einem Tag schaffst, wäre doch wohl günstiger als nen kompletter Motor, oder???
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Ob du glaubst oder nicht, waere nicht günstiger.. Da fuer mich die arbeit schon viel kostet, und selbst die teile..
Ein pleuel kostete ca 80e, musste ich 4 tauschen, eine tauscht man nie.. Wenn ich die tauschen sollte, haette ich nicht wieder mal die alu reingemacht, sondern stahl.. Die kosten um die 1000e ganze set..
Dann musst du neue ringe draufsetzen, ein set ca 100e, dann neue kopfdixhtung-80e. Alle kopfschrauben, 1stck ca 8e, brauchst du ca 16stk, weiss ich nicht mehr..
Musst du ganzes motor ausbauen, kette, wanne, einfach komplett alles.. Neue dichtungen usw usw..
Und ich hab neues motor fuer 750e bekommen..
Nich mehr fragen? Also was war billiger?
Vor allem, ich bräuchte auto, an welche ich mich veranlassen kann. Beim solches umbau kannst du nie sicher sein, dass einem tag was anderes kaputt geht..
Deswegen hab ich das komplet auseinander gebaut, grund zustand gebracht und verkauft, und ein meues sport bestellt.
Der ist mir jetzt zwar bisschen schwach, aber wer weiss mit der zeit was ich in den baue
Jetzt bin ich aber mehr compressor orientiert, wenn ich mich wieder mal entscheiden sollte..
