Gewindefahrwerk

Wenn du meinst!

Wenn der junge Herr aber zu blöd ist den Button oben rechts mit dem Stift zu treffen und hier andauernd seine zwei bis drei Nachrichten dazu schreiben muss das geht in Ordnung

Sorry für meine Dummheit. Hab leider oben rechts nur drei Punkte als Button und dor kann ich nur Antworten, Abonnieren, Web-Ansicht und Aktualisieren auswählen. Wenn ich meinen Post bearbeite, kann ich das neu hinzugefügte in Tapatalk nicht speichern unter IOS. Sag mir warum, dann nervt ich dich nicht mehr.

nun zum Thema zurück. Das ist mein erstes Gindefahrwerk und ich merke das es hinten klackert bei holpriger Fahrbahn. Ist das normal?
Und was ist das eigentlich für ein Gummiteil und welche Funktion hat es am original Dämpfer? Musste das nicht auch übernommen werden?
Wie gesagt bin Leihe und muss das wissen. Wegen Reklamation und so.

Am Pc klappt es übrigens mit dem Stift

Zitat

Wenn du deinen Beitrag anklickst und bearbeitet hast gehst du oben rechts auf speichern,dieses Forum hier wirft dir dann zwar einem Fehler entgegen,den bestätigst du einfach und lädst den thread neu indem du ihn einmal verlässt und wieder hinein gehst.
Habe auch ios und das funktioniert definitiv
Das Gummiteil ist ein Anschlag Puffer und stammt von der Vorderachse.

Diese Signatur ist in deinem Land leider nicht verfügbar,es tut uns Leid.

Bei mir fehlt meistens die Hälfte oder alles von dem was ich hinzugefügt habe. Glaube das evtl. irgendeine App da Schwierigkeiten macht. Hab eh mit dem neuen Tapatalk nur Ärger.

Und dieser Anschlag Puffer wird für den Bilstein Dämpfer vorne nicht benötigt?

Und klackert es bei dir auch hinten?

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Der Gummipuffer ist dafür da, dass der Dämpfer in Extremsituationen nicht durchschlägt. Das Bilstein Fahrwerk ist so aufeinander abgestimmt dass das im Normalfall nicht passieren kann. Den brauchste nicht. Wenn du unsicher bist, lad dir doch von der Bilstein Seite das Gutachten runter, da sind auch Installationshinweise abgebildet. Vergleiche es mit deinem Einbau und gut is.
(Normalerweise sollte dir die Werkstatt aber auch das gedruckte Exemplar mitgegeben haben)

Habe natürlich in das Gutachten geschaut. Da ich aber nicht wusste wofür das Teil ist, konnte ich es nicht zuordnen

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Moin,

entschuldigt bitte meine blöde Frage, aber ich habe den Abholpunkt eurer Fachgespräche jetzt endgültig verpasst.

Also wird das normale Gewindefahrwerk (ohne Druck-u. Zugstufenverstellung, wie B14. AP,KW1 etc.) nun härter wenn man es runter dreht? Weil ihr ja davon gesprochen habt, dass der Federweg im Prinzip gleich bleibt. Es soll nicht ballertief und knüppelhart. Es geht darum, dass ich nicht wieder Geld zum Fenster raus werfe, und mir lieber das KW3, oder das D2 zB. kaufen sollte? Oder vielleicht ist das auch Geld verbrennen, weil unnötig? Ich möchte den optimal möglichen Komfort zu moderater Tiefe, also ohne Reue schnelle Landstraßenpassagen.

Jetzt nur mit Federn ist es eine absolute Katastrophe, und ja ich hätte auf euch hören sollen, deshalb jetzt verunsichert ... Danke für die Mühe, die sich hier einige machen, um dem Thema auch einen fachlichen Anspruch zu verpassen.

Moin,

richtig - die Härte der Federn verändert sich bei den von dir genannten Fahrwerken nicht durch das tieferlegen, einzig die Dämpfer können je nach Auslegung etwas straffer werden, weil der Kolben durch die Tieferlegung weiter im Zylinder sitzt. (Das kommt aber auf die Dämpfer an)

Wenn du so richtig richtig richtig tief gehen willst, wird es zwangsläufig härter werden müssen, da du ja bei Bodenwellen nicht willst, dass dir das Rad durch den Kotflügel knallt.

Komfortabler als nur mit Federn wird es aber bei moderater Tieferlegung sicherlich werden. Allein schon weil die Dämpfer-/ Federkombination miteinander abgestimmt ist. Wenn jemand mit den Fahrwerken in Verbindung mit dem Swift Sport - ist doch richtig? - hat, lasse ich mich gern eines Anderen belehren.

Wieviel tiefer ist er denn derzeit nur mit den Federn?

Also noch einmal zusammenfassend:

Komfortabler bei moderater Höhe wird es sicherlich im Vergleich zu "nur Federn"!
Komfortabler im Vergleich zum original "Swift Sport" Fahrwerk - vielleicht bzw. teilweise - hier sagt der eine so, der andere so.
Konfortabler zum original "Standard-Swift" Fahrwerk - eher nicht.

Es hängt halt einfach mit der grundsätzlichen Auslegung des Fahrwerks zusammen, ist es eher straff oder eher komfortabel.

Ich bin genau wegen dieser Punkte am Überlegen, ob ich mir nicht von Bilstein die B6 - oder noch besser - die B8 Stoßdämpfer in Verbindung mit passenden Federn (z.B. Eibach) hole, im Onlinekatalog sind sie schon gelistet, nur in nem Shop hab ich sie bisher nicht gefunden. Weil KW Var.3 und D2 sind mir ehrlich gesagt für nen Swift zu teuer.
Weil ich möchte wie Benzlette auch etwas tiefer (max. 30mm), ohne aber Bockhart zu werden...

Max 30 mm? Warum dann die Investition in Dämpfer UND Federn? Wäre es mir nicht wert wenn ich sowieso nur maximal 3 cm tiefer kommen will.

Zitat von combex2511

Max 30 mm? Warum dann die Investition in Dämpfer UND Federn? Wäre es mir nicht wert wenn ich sowieso nur maximal 3 cm tiefer kommen will.

Weil nur Federn genau dazu führt, dass du im schlimmsten Fall mit den Originaldämpfern, also nicht auf die kürzeren Federn abgestimmten Dämpfern, eine Rumpelkiste par deluxe bekommst und die Dämpfer gar nicht mehr ihr volles Dämpfungspotential haben weil die Kolben 3cm!!! tiefer im Zylinder hängen.
Das ist von Fahrzeug zu Fahrzeug verschieden, klar, sauber ist die Lösung aber nicht.

Ian Ann hats perfekt erklärt. Die Seriendämpfer sind dafür einfach nicht ausgelegt, selbst Bilstein schreibt bei den B8 das zwar 50mm möglich sind, aber das beste Fahrverhalten bei 30mm-40mm möglich ist. Tief heißt nicht immer sinnvoll, ein gutes Fahrwerk muss auch schlucken können, und das kann es nicht wenn es zu tief ist. Ich bin da eher einer aus dem Lager "form follows function".
Außerdem bin ich auch oft auf schlechten Straßen unterwegs, fahren in Parkhäuser und über diverse andere Hindernisse, da sind für mich mehr als 30mm einfach nicht drin...

Moin,

danke für die schnelle Antwort! Jetzt sind zur Zeit im SSS Federn von ST (eh. Weitec) 30mm in Verbindung Seriendämpfer. Der Wagen ist aber, wie in meiner Galerie sichtbar, vorne ca. 45mm und hinten vielleicht 15mm tiefer gekommen. Er schlägt bei kurzen Wellen mega durch, und jeder der was anderes sagt, der redet es nur schön. Bin ich leider auch darauf reingefallen.. Da ich jetzt die Federn eingetragen habe, hatte ich auch schon über die gekürzte Bilstein Dämpfer Variante nach nachgedacht, aber sind ja zur Zeit noch nicht lieferbar.. Ich tendiere aber, jetzt zum Gewinde, weil ich, bzw. meine Frau die Schnauze gestrichen voll haben. Der Fahrspaß ist gleich Null, denn man muss die ganze Zeit die Fahrbahn doppelt im Blick haben.

Also ihr scheint ja alle vom Fach zu sein.... ich hatte sowohl federn, gestauchte federn jaja ist verboten und mittlerweile das Fahrwerk drin. Wenn ich "nur" die 30 er federn verbaue ist es logisch dass er härter wird so ist es aber mit jeglicher tiederlegung. Du wirst es kaum glauben aber ich habe auch etwas Ahnung von Autos aber danke nochmal für die Erklärung.

Ist immer Ansichtssache was tief und alltagstauglich heißt. Genau so wie es Ansichtssache ist sich für 30 mm Dämpfer und federn unabhängig voneinander zu kaufen usw. Mein Fahrwerk ist hinten ganz unten und vorne auch fast. Ich fahre jeden tag Autobahn und Landstraße und auf der arbeit ins Parkhaus. Ich habe weder rückenbeschwerden noch hat mein Auto in irgendeiner Weise gelitten

Das hat doch auch niemand bestritten, es ging hier um das Bilstein Fahrwerk und dass die FEDER nicht härter wird wenn man es runterschraubt. Nicht mehr, nicht weniger. Alles fein.

Zitat von combex2511

Also ihr scheint ja alle vom Fach zu sein.... ich hatte sowohl federn, gestauchte federn jaja ist verboten und mittlerweile das Fahrwerk drin. Wenn ich "nur" die 30 er federn verbaue ist es logisch dass er härter wird so ist es aber mit jeglicher tiederlegung. Du wirst es kaum glauben aber ich habe auch etwas Ahnung von Autos aber danke nochmal für die Erklärung.

Ist immer Ansichtssache was tief und alltagstauglich heißt. Genau so wie es Ansichtssache ist sich für 30 mm Dämpfer und federn unabhängig voneinander zu kaufen usw. Mein Fahrwerk ist hinten ganz unten und vorne auch fast. Ich fahre jeden tag Autobahn und Landstraße und auf der arbeit ins Parkhaus. Ich habe weder rückenbeschwerden noch hat mein Auto in irgendeiner Weise gelitten

oha. das war ja eine richtig fachkundige Auskunft, danke dafür... man man man

Der Swift wird nicht härter sondern er SCHLÄGT RICHTIG DURCH mit Federn im Seriendämpfer. Sowas habe ich vorher noch nie erlebt, in dieser Art und Weise, obwohl ich schon mehr als 20 Fahrzeuge hatte. Ich bin schon mit einem sacktiefen Pirelli 1er GTi etc. unterwegs gewesen, da wußten hier bestimmt einige noch nicht, dass man Autos nicht nur auf Muttis Teppich schieben kann, da merkt man manchmal wirklich, wer diese Autos so fachkundig bewegt teilweise... aber OT..

Danke Ian, mehr wollte ich nicht wissen;-)  

Nix zu danken.

Seit gestern quietscht es hinten rechts. Wenn ich anfahre oder Bremse. Wenn ich die Hinterachse mit dem Wagenheber hoch Pumpe oder wenn den Wagen hinten runter drücke. Ich hab einen dicken Hals deswegen, hört sich an wie ein altes Sofa. Einer ne Idee?

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