Beiträge von Benzlette

Ne.. nur mit Federn ist richtig Kacke.. Jetzt mit den B8 Dämpfern ist im Gegensatz zum Polo mit Gewinde kaum was zu merken. Fährt sich richtig gut jetzt, Straßenlage deutlich besser, kein "tiefes in Loch" fallen mehr, oder dieses komische Stucken. Die die nur Federn haben, wissen was ich meine.

Ein Quantensprung ist dann das KW3 mit einstellbarer Zug und Druckstufe (mind.1500Euro). Für den andere Fahrzeuge gibt's von ST das ST XA Gewinde mit Härteverstellung für kleines Geld, fährt ein Freund auch im Polo. Für uns leider nur das ST X, ist genauso gut oder schlecht wie das B14 oder die anderen nur in der Höhe verstellbaren.

Aber nur Federn ist wirklich richtig schlecht, schlägt vom Gefühl her richtig durch. Zum Glück ist der SSS nur die Einkaufstasche meiner Fau. Deshalb damals nur Federn verbaut. Jetzt ist sie für die 250 Euro extra glücklich und das Essen schmeckt gleich besser. Sonst wäre das KW3 drin, aber wie gesagt, mit den B8 kann man das machen. Alles Zusammen mit Federn dann 400Euro, aber das B14 o.ä. für 650 Euro ist, wenn man nichts vorher drin hatte, die bessere Wahl.

205er ET 40 mit 7,5 vorne wird nicht passen, oder sehr sehr knapp ohne bauliche Veränderungen.. Deshalb habe ich auch die originalen 195 drauf. Gibt es bei ITwheels mit Gutachten...

Stimmt, ist hier aber nicht das Thema

schaue mal in meine Galerie.. da sind 195er auf 7,5 x 17 ET35 hinten und ET45 vorne drin..

Moin,

habe jetzt an der VA die gekürzten Bilstein B8 eingebaut. Sind ja lieferbar jetzt. Fährt sich richtig gut, kein Druchschlagen mehr, werde mir diese an der HA auch noch einbauen. Bei Querrillen poltert er natürlich immer noch. Das ist aber den Reifen und der miesen Amarturenbrettdämmung geschuldet. Mein Kumpel hat einen sacktiefen Polo GTI, der wesentlich härter ist und durch die bessere Verarbeitung nicht so zickig auf Kopfsteinplaster etc reagiert.

Es sind ST Federn verbaut, würde aber andere nehmen, weil diese schon ordentlich Keilform haben, was ich persönlich nicht so gut finde.

Danke für den Tipp,

gerade auch verlängert.. 225,- es handelt sich auch um die originale Suzuki Anschluss-Garantie

Moin Leute,

ich warte ja schon seit einem Jahr auf die versprochenen gekürzten Dämpfer von Bilstein. Sollten eigentlich schon seit über einem Jahr verfügbar sein. Soviel zur Zuverlässigkeit mal so am Rande. Es macht den Anschein, als ob alle unbedingt ihre Gewinde an den geneigten Fahrer bringen wollen.

Also gebe ich auf und baue auf Gewinde um, SIE HABEN MICH JETZT SO WEIT .

Ich bekomme durch einen langjähren Bekannten aus dem Tunerbereich alle Fahrwerke für mich zu seinem EK plus Märchen, also ist mir der Preisunterschied egal erst mal.

Jetzt die Qual der Wahl:

Das Bilstein ist im Moment nicht lieferbar, wohl erst ab August wieder.

Er verbaut nur KW und hat mit dem Kundendienst gute Erfahren. (Niki Schelle hatte mir auch KW empfohlen, aber das KW3 wenn möglich) Hier gehen ja die Meinungen auseinander bezüglich der Qualität der beiden Hersteller. Für mich ist in erster Linie der Komfort bei moderater Tieferlegung wichtig, bin fast 40. Ich habe gehört, dass der Komfort des KW auf "weich" dem Komfort des KW1 entspricht, stimmt das? Dann könnte man sich ja den Mehrpreis sparen, weil Rennstrecken gibt es bei mir oben nicht und mit dem SSS weiter als 200km ist ja auch nicht der Hit durch die FSW AGA. Also bräuchte ich den Zusatz für die Rennstrecke nicht zwingend. Wenn ich jetzt am Ring wohnen würde, dann würde ich hier wahrscheinlich auch nur über meine Erfahrungen schreiben .

Von Leuten die beide Gewinde kennen: Ist das Bilstein komfortabler also das neuste KW1?

Das ST und AP würde ich jetzt nicht nehmen, weil ältere KW Technik, wie man nachlesen kann.

Tja: Warten auf Bilstein? KW1 oder KW3? Fragen über Fragen.. Keinen Bock an der Einkaufstasche meiner Frau noch mehr Geld umsonst zu versenken ..

Bezüglich Schleifen: Das Lorinser Fahrwerk an meinen Oldi hat sich in 27 Jahren auch um 2 cm an der VA gesetzt, drücken aber auch 5,6L V8 drauf. Habe mir Federwegsbegrenzer bestellt und werde die am WE mal einklipsen, weil eine Felge jetzt bei voll eingeschlagen Lenkung bei einer Einfahrt zB. schleift . Nicht das da mal die Rennleitung nachmisst !!

Moin,

ich bin so ein "an alten Autos Schrauber". Also die Ölspülung genau nach Vorgabe unbedenklich.. 1000km fahren damit NEIN!!!! Motor warmfahren, Zeug rein, 10min laufen lassen und OHNE VOLLGAS! auf die Bühne und raus damit. Fertig.. Ich nutze auch Mobil 1 0W40 Vollsynthetik bei meinem alten V8, da sind so schon genug Reiniger drin, kommt immer ordentlich Drecksoße raus. Übrigens, gutes Öl wird schnell schwarz, weil es den Dreck in Schwebe hält. Schlechtes Öl kommt sauber beim Wechsel raus.

Ich würde es bei unbekannter Historie und Fahrprofil mal machen, oder bei Ölsortenwechsel zB. Aber sonst reicht der Wechsel mit hochqualtitativem Öl locker aus.

Moin,

macht richtig Spass. Wir waren auf dem Sachsenring. Zeitgleich waren dort große Boliden um uns auf dem großen Kurs. Dadurch schon ein Erlebnis. Man lernt viele nützliche Sachen über die Fahreigenschaften und vor allem richtig Bremsen zB. (Bremsschlag). Hat mich schon vor einem Unfall mit dem Großen bewahrt. Es wird eine sehr sportliche Fahrweise trainiert, wie auch das Lenken mit der Handbremse (wer das möchte). Für meine Frau war es ein voller Erfolg, denn ihr wurde eine Menge Angst genommen, wenn man weiß, wie viel das Auto leisten und selber die Grenzen ausloten kann. Die schnellen Runden mit Niki machen natürlich richtig Spass am Ende. Er bietet auch eine Runde ala Grip mit ihm als Fahrer an (das arme Auto) , da quetscht er alles aus der kleine Kiste.

Moin,

ich kann Erfahrungen von Sidney teilen. Man merkt den Vergleich zur originalen AGA schon sehr deutlich. Gerade wieder den Vergleich gehabt. Ich finde das er gerade im Stadtverkehr besser und drehfreudiger anspricht, gleich bei der ersten Runde fühlte es sich wie eine Befreiung an. Auf der Autobahn nichts zu merken bei Endgeschwindigkeit nach oben oder unten.

Ich mal gespannt, ob sich bei den besagten 12tkm noch was ändert, weil unser Wagen erst 8500km runter hat. Da soll ja noch ein kleiner Schub um diesen Km Stand kommen.

Sauger und Gegendruck stimmt, aber nicht verallgemeinern. Ich habe für meinen Benz (V8 5,6l) viel rumgetestet. Da ist es wichtig an welcher Stelle man Engstellen einsetzt. BRABUS und AMG machen es mit Reduzierungen im ESD oder Rohrführung. Ich habe 3zoll mit Durchgangsdämpfern dort verbaut und so lange rumprobiert, bis ich das beste Setup gefunden habe.

Also ich denke mal, dass sich FSW (REMUS) schon Gedanken um die Optimierung gemacht hat.

Moin,

@ sdenne: Deine Erfahrungen mit den NEXEN decken sich auch mit meinen. Für das Geld tip top, obwohl ich eigentlich auch nicht der Billigkäufer bin.

Das Eintragen der 205/40/17 auch ohne Probleme und sehen besser aus, als die original 195er..

Moin,

was soll man noch freundlicher sein :

Winterräder auf 2015er SSS

Das schlimme ist, dass dann gleich noch Unwahrheiten im neuen Thread geschrieben werden, obwohl die richtigen Aussagen zu dem Thema im Thread genau darunter schon 1000mal getroffen wurden!

Nichts für ungut, aber solche Threads müssen sofort geschlossen oder umgeleitet werden

Grüße

Da haste recht, wenn extra ein Produkt mit entsprechender Empfehlung bei gepackt ist, dann kann man es auch mit dieser Maßgabe benutzen, denn darauf ist dann das Anzugsmoment abgestimmt. Es ging im die pauschale Kupferpastenmähr.. Wichtig ist, dass man nichts auf den Bund schmiert, sondern einzig nur minimal auf das Gewinde, wie Du schon sagtest...

So.. jetzt wieder aus dem OT rauskommen am besten, und zu den Bildern

Moin,

es geht hier nicht um Glaube oder nicht, Kupferpaste o.ä. gehört deshalb nicht auf Radschrauben, weil es das Anzugsmoment verfälscht!! Steht in der WIS bei MERCEDES zb. deutlich drin! Mussten leider gerade dieses Jahr originale 30 jährige Mercedes Alus zerflexen, weil durch die Paste und dann durch das zu hohe Drehmoment die verlängerten Radbolzen abgeschert sind. Wird in Oldi-Kreisen als nicht zu empfehlendes Hausmittelchen gehandelt. Es muss das richtige Material mit dem richtigen Drehmoment im gesäuberten Zustand verwendet werden! An Befestigungen im Zusammenhang mit Carbon wird Montagepaste benutzt, um den Reibwert zu erhöhen um geringere Anzugsmomente benutzen zu können, nur mal so.. ...

Moin,

siehe hier:

Fiberdynamix ESD erstmals so verbaut!!

und nur ein gerades Rohr ist bei einem Sauer eigentlich sowieso tödlich.. Ein Turbo freut sich drüber Ich habe genug mit meinem V8 getestet, nur der Unterschied war, dass es nur meine Zeit gekostet hatte, und ich sie nicht bezahlen mußte. Denn da habe ich große Unterschiede mit verschiedenen Versionen gehabt, von nur laut und weniger Leistung etc.. Habe nach langem Testen jetzt die optimale Sound-/ Leistungsabstimmung gefunden. Ich bin noch an einem schönen Fächerkrümmer dran, aber da kommt ja der Winter bald zum Bauen . Aber jeder wie er meint, sagte ich ja schon.. Das Preisschild muss nur immer im Verhältnis stehen, finde ich, und das hängt bei jedem anders...

Moin,

gemeint war wohl, ob jemand ein vernünftiges Video hat?!?

Die auf YouTube hören sich ja furchtbar nach leeren Dosengeschrei und peinlich an, aber mit 18 fand ich das wohl auch noch gut :wacko: . Die Umbauten die man da teilweise sieht, wo er einfach den originalen MZ SSS ESD umgebaut hat, die er wahrscheinlich noch liegen hatte, sind ja wohl das Gegenteil von hochwertigen Edelstahl AGA. Und dann der Preis??! Sind die AGA strömungsoptimiert, hat er die getestet, oder frei Schnauze? Fragen über Fragen? Gerade beim Sauger ist zu wenig oder falsch abgestimmter Gegendruck eher kontraproduktiv, dadurch wird das Drehmoment nochmals weiter nach oben verlagert, so das unter gar nichts mehr geht, außer laut!! Aber meine Meinung, will keinem zu Nahe treten, Feuer frei

Moin,
bei mir waren die Nexen bei der Eintragung drauf und es gibt dir kein Hersteller eine Freigabe bei 6,5, weil diese nicht geprüft wurde, denn kein Hersteller ausser Suzuki (hatten wohl gesoffen) verbaut 6,5x17. So ist die Freigabe viel zu teuer für die Hersteller, wenn nur ein paar einsame SSS Fahrer diese Reifen/Felgenkombi bestellen würden. Die Reifen sitzen satt auf der Felge, die Flanke steht gerade. Ich hatte auch alle angefragt und bekam dann auch von einem die o.a. Antwort der Kostenrechnung. Der Prüfer sagte auch, dass es Blödsinn ist, dass da was abspringt, den interessierte am meisten der Abrollumfang. In meiner Galerie ist ein Bild, wo die zu sehen sind, dort wo beide an der Seite liegen, vorne sind die WR..
aber macht was ihr wollt 

Moin,

das beste Fahrwerk soll laut Niki Schelle das KW Variante 2 o. 3 sein (Zug- und Druckstufenverstellung), kostet aber auch ab 1550 Euro. Die anderen liegen ja bei knapp 700,- für das B14, oder halt ab 500,- für AP etc. Liegst also mit den 1300,- dazwischen..

Moin,

ich habe, da wir nicht viel damit fahren und meistens Stadt, die 205er Nexen auf Empfehlung gekauft und eingetragen letztes Jahr. Was soll ich sagen, fahren sich überraschend gut. Bei Nässe und Trocken super, kein großartiger Unterschied zur Originalbereifung zu merken. Im Schnee für einen Frontkratzer auch i.O.. Ich hatte beim Fahrertraining mit Niki Schelle darüber gesprochen und hatte sich auch positiv zu den Nexen geäußert. Die hatten die Teile mal beim Autotest mit einigen Koreanern drauf und waren von den Fahreigenschaften auch sehr positiv überrascht.

Ich würde sie wieder kaufen, obwohl ich eigentlich auch ein Markenreifenfreund bin...

Moin