Klimaanlage fuer Swift

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    So... habe jetzt noch etwas auf der Festplatte gesucht und tatsächlich das gefunden, was ich vorgestern zum Thema FCKW posten wollte. Ich bin mal gespannt, wie die Chemiker hier im Forum aufschreien werden.:teufel:

    Eine Zusammenfassung aus mehreren Büchern und Quellen (am Schluss aufgeführt):

    Irrtum 1: Die Ozonlöcher sind 1985 entdeckt worden und 1975 durch die von Menschen produzierten FCKWs entstanden.

    Richtig ist, daß die Ozonlöcher solange existieren, wie die Erde eine Sauerstoffatmosphäre hat und die Sonne darauf scheint. Die Ozonlöcher sind der Atmosphärenforschung schon lange bekannt, und z.B. während des internationalen geophysikalischen Jahres 1957 ausgiebig erforscht worden. Die Ozonlöcher gibt es deshalb, weil die Sonne an den Polen schräg einstrahlt und nicht mehr ausreichend Energie für den Ozonaufbau aus Sauerstoff vorhanden ist. Die Ozonwerte in der Atmosphäre werden z.B. seit 1935(!) in Tromsö/Norwegen gemessen. Die Meßwerte liegen in einer natürlichen Schwankungsbreite von +/-15% und stehen in einem exakten Verhältnis zum Jahresrhytmus von Sommer und Winter sowie der Sonnenaktivität. Seit der Produktion von FCKWs sind keine feststellbaren Veränderungen zu Ungunsten der Ozonwerte aufgetreten.

    Irrtum 2: Um die Erde gibt es in der Atmosphäre eine statisch vorhandene Ozonschicht, die wie eine Sonnenbrille die Sonnenstrahlung filtert.

    Richtig ist, daß es in der Sauerstoffatmosphäre einen ständigen Prozeß von Ozonaufbau und Ozonverfall gibt. Die gerichtet einstrahlende Sonnenenergie spaltet O2 in einzelne Sauerstoffatome auf, die sich kurzzeitig zu O3Molekülen (Ozon) verbinden. Wenn diese wieder zerfallen, wird die freiwerdende Energie kugelförmig abgegeben, also mindestens die Hälfte der Energie wieder von der Erde weg gestrahlt. So wird die UVC-Strahlung (das ist der Anteil mit der höchsten Energie, auch harte Sonnenstrahlung genannt) quasi gebremst. Am Äquator, wo die Sonne genau senkrecht auf die Atmosphäre scheint, sind die höchsten Ozonwerte zu messen. Je weiter man sich vom Äquator entfernt, um so schräger scheint die Sonne auf die Atmosphäre. Das bedeutet, daß pro Bodenfläche und dazugehöriger Luftsäule darüber immer weniger Energie für den Prozeß des Ozonaufbaus vorhanden ist. So nehmen die meßbaren Ozonwerte zu den Polen hin ab. Wenn im Dezember die Nordhälfte der Erde, durch die relative Schrägstellung der Rotationsachse zur Umlaufbahn, am weitesten von der Sonne entfernt ist, haben wir Winter und das Ozonloch am Nordpol ist am größten, weil jetzt die geringste Energie von der Sonne ankommt. Gleichzeitig ist auf der Südhalbkugel Sommer (z.B. Australien) und das Ozonloch über dem Südpol ist am kleinsten. Im Juni ist dann genau das Gegenteil der Fall.

    Irrtum 3: FCKWs zerstören die Ozonschicht und schaden der Atmosphäre.

    Richtig ist, daß die Atmosphäre niemals den allerkleinsten Schaden durch FCKWs erlitten hat und der Prozeß des Ozonaufbaus in der Atmosphäre durch FCKWs in keinster Weise vermindert wurde. FCKWs sind sehr stabile, chemisch träge, ungiftige und nicht brennbare Stoffe. Wenn sie freigesetzt werden, fallen sie aufgrund der Schwerkraft nach unten, da sie vier- bis achtmal schwerer als Luft sind. Sie rutschen weder am Längengrad an den Südpol, wo der Ozonschwund am schlimmsten sein soll, noch 'diffundieren' sie auf irgendeine Weise in die Atmosphäre. Die jährliche Produktion von FCKWs lag in der Blütezeit bei etwa zwei Millionen Tonnen. Darin sind 1,4 Millionen Tonnen Chlor und 450.000 Tonnen Fluor enthalten, die aber nicht in die Atmosphäre gelangen. Tatsächlich in die Atmosphäre gelangen jährlich: mehr als 600 Millionen Tonnen Chlor aus Meerwasserverdunstung, nach den vorsichtigsten Minimalschätzungen 36 Millionen Tonnen Chlorgase aus Vulkantätigkeit in Jahren ohne! größere Eruptionen, über acht Millionen Tonnen Chlor durch Verbrennung von Biomasse, mehr als sechs Millionen Tonnen Fluorgas aus inaktiven Vulkanen und mehr als fünf Millionen Tonnen Methylchlorid aus ozeanischer Biomasse, um die wichtigsten natürlichen Quellen zu nennen. Da würden die zwei Millionen Tonnen Chlor und Fluor aus den FCKWs gar nicht auffallen, selbst wenn sie wirklich in die Atmosphäre kämen. Es sei denn, daß sie eine wirklich grandiose Intelligenz hätten und wüßten, daß sie 'die bösen' Atome aus den FCKWs der Menschen wären und deshalb Millionen von Ozonmolekülen zerstören müssen, und die mindestens 655 Millionen Tonnen Atome aus den natürlichen Quellen wüßten, daß sie 'die guten' Atome sind und sich in der Atmosphäre, vor allem dem Ozon gegenüber, friedlich zu verhalten haben. (Übrigens werden bei großen Vulkaneruptionen einige 100 Millionen Tonnen Chlor- und Fluorgase in die Atmosphäre geschleudert, und die Menschen müßten einige tausend Jahre FCKWs produzieren, um an diese Mengen heranzukommen, die allein in den letzten hundert Jahren auf diese Weise freigesetzt wurden!)

    Irrtum 4: FCKW-Ersatzstoffe sind besser für die Umwelt.


    Richtig ist, daß für die Herstellung der Ersatzstoffe mehr Ressourcen und mehr Energie gebraucht werden. Sie sind für Umwelt und Gesundheit weitaus problematischer, als die FCKWs selbst. Ebenso müssen für die Erwirtschaftung des Kaufpreises mehr Energie und Ressourcen verbraucht werden, da die FCKW-Ersatzstoffe 10- bis 30mal teurer sind als die FCKWs.

    Irrtum 5: Im Sommer gibt es Ozonwerte, die zu hoch und für den Menschen gefährlich sind (Ozon-Smog).

    Richtig ist, daß es zu allen Zeiten (vor allem vor der Industrialisierung) im Sommer bei Hochdruckwetterlage, blauem Himmel und hohen Temperaturen die höchsten Ozonwerte in der Luft gab. Sie sind auch heute noch dort am höchsten, wo die Luft am saubersten ist. So z.B. in Naturschutzgebieten, wo Industrie und Straßen weit weg sind. Und saubere Luft ist für Menschen schon immer gesund gewesen. Die in der Natur vorkommenden Ozonwerte sind weder zu hoch, noch gesundheitsschädlich. Solche kann man nur künstlich herstellen. Es ist geradezu ein Schwerverbrechen, wenn man im Ozonverteufelungswahn den Eltern sagt, sie sollen bei solchem Wetter ihre Kinder in der Wohnung einsperren, weil die Ozonwerte zu hoch und gefährlich seien. Das einzige, worauf man achten muß, ist, daß man nicht unvorbereitet und 'ohne Übung' zu lange in die pralle Sonne geht. Denn damit verbrennt man sich die Haut. Aber mehr als einen Sonnenbrand bekommt man davon auch nicht. Hautkrebs hat nichts mit zu viel Sonne, Ozonlöchern, FCKWs oder Autoabgasen zu tun. Und bessere Sonnenverträglichkeit bekommt man z.B., wenn man seine Ernährung verbessert und wieder mehr Rohkost zu sich nimmt. [/u]

    Quellen:

    Roger A. Maduro & Ralf Schauerhammer
    OZONLOCH - das mißbrauchte Naturwunder
    Dr. Böttiger Verlags-GmbH, Wiesbaden 1991
    ISBN 3-925725-11-3

    Interview mit dem Chemiker Dr. Volker Gildemeister, London, von Andrea Baumann und Kawi
    Schneider, Berlin
    Die vielen Löcher in der Ozon-Loch-Theorie
    in: raum&zeit Nr. 70 Juli/August 1994 ISSN 0722-7949
    EHLERS-Verlag, Mühlweg 2 B, 82054 Sauerlach

    Gerd R. Weber
    TREIBHAUSEFFEKT - Klimakatastrophe oder Medienpsychose?
    Dr. Böttiger Verlags-GmbH, Wiesbaden
    ISBN 3-925725-14-8

    Dr. Hans A. Nieper
    Der steuerbegünstigte Lungenkrebs
    raum&zeit SPECIAL 2
    EHLERS-Verlag, Mühlweg 2 B, 82054 Sauerlach
    (Nach der ersten Auflage leider nicht neu aufgelegt. Erhältlich als Kopie bei Christian Joswig, Straße der Einheit 16, 01917 KAMENZ.)

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    Liebe Grüße,

    Christian

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    "You don't need a road when you can make your own"

    Meine Suzukis:
    seit 2005: 2005er 1.3 Jimny Urban Challenge 25, APIO 58*STAR / Front Bumper / GOKU / Intake Chamber / Panhards / HD Radius Arms, ARB Air Locker, ASFIR VTG-Schutz, BF Goodrich MT 215/75 R15, Dotz Hammada Dark, Fox V2A ESD, trail master comfort +50mm, Waeco MS-402 Autopilot
    2001 - 2005: 89er Samurai GTi, Babylobster, 255/70 R15 ATs auf CW, Eberspächer B5W-Standheizung

  • Es gibt auch Klimaanlagen, die ins Dach eingebaut werden. Für den Swift sicherlich unbrauchbar, für Vans, Transporter o. ä. aber möglicherweise 'ne preiswerte Alternative. Diese Anlagen werden überwiegend elektrisch betrieben und liefern zwischen 2 und 8 kW Kühlleistung. Es gibt sie von unterschiedlichen Herstellern, mit etwas Glück kann so ein Gerät beim Autoverwerter preiswert erworben werden.

    Praktische Erfahrungen habe ich damit beim nachträglichen Einbau eines "Cargo Cooler"-Aufbaus (Hersteller unbekannt) auf das Dach eines VW-T4 (Transporter) sammeln können. Das ganze Modul wird ähnlich wie ein Glashubdach eingebaut, es mußte ein 60 x 25 cm großes Loch ins Dach geschnitten werden. Der äußere Teil ist einschließlich Kunststoffverkleidung ca. 9 cm hoch, innen ist das Gerät weitere 15 cm stark. Aus- und Einbau sind ziemlich einfach, es müssen nur Kabelbaum, Steuerkonsole und Thermofühler zusätzlich zum Gerät aus- und wieder eingebaut werden. Der Kühlkreislauf liegt im Geräteinneren und wird nicht angefaßt. Wir haben das Gerät für 500 EUR gebraucht (Funktion getestet, angeblich 1 Jahr alt) gekauft und selbst ausgebaut.

    Dafür benötigten wir ca. 1,5 h, der Einbau dauerte weitere 6 h. Die Anlage sprang nach Einbau tadellos an und kühlte nach ca. 3 min den Innenraum merklich herunter. Gebläsegeschwindigkeit und Innenraumtemperatur (am Meßfühler) sind einstellbar. Das fahrzeugeigene Heizungsgebläse wird dafür nicht benötigt. Die Anlage war ursprünglich zur Kühlung von verderblichen Waren gedacht und ist daher für einen PKW oder Van viel zu kräftig. Die gewünschte Innenraumtemperatur läßt sich von -18 bis + 25 °C einstellen. Die tiefste erreichbare Temperatur nach ca. 1,5 h Dauerbetrieb war + 6 °C - wohlgemerkt bei 29 °C Außentemperatur. Weniger ließ die nicht vorhandene Wärmeisolation nicht zu... ;D

    Interessant ist noch, daß die Anlage ausschließlich elektrisch betrieben wird. Die Verkabelung sollte sehr großzügig ausfallen, der Einschaltstrom liegt bei knapp 30 A. Im Dauerbetrieb werden ab 12 A aufwärts benötigt. Es empfiehlt sich daher eine Zweitbatterie mit Spannungswächter und die regelmäßige Nutzung des Fahrzeugs. Angenehmer Nebeneffekt: Die Klimaanlage läuft auch bei stehendem Motor...
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    Gruß, Janek. - Der wo mit dem Hut fährt...

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