Original von Endurance:
VW Open, ist das das neue Cabrio aus Wolfsburg? :lach:
Mein Suzi hat übrigens eine FIAT-Diesel-Maschine ... :i_baeh:
ich weiß, aber auch nciht ganz ... werden in Indien produziert unter Fiat lizenz. Turbo lader muss aber nicht von Fiat sein.
Nur der SX4 ist doch bau gleich bin irgendein Fiat!!!
ah ist doch egal. Das hilft hier auch nicht weiter.
Original von brokenlink:Nach jedem fahren ca. 30 sek nachlaufen ist eigentlich veraltet oder nicht? Die neuen Turbos laufen doch von selber nach. Vielleicht bei Suzuki nicht, aber bei z.b. VW und Opel auf jeden fall.
das nachlaufen ist darauf bezogen, das man den motor nach größerer \"hatz\" (autobahn, zügig über die landstrasse) wenigstens 3-4 minuten laufen lassen sollte, um den turbo wieder auf \"normale\" betriebstemperatur abkühlen zu lassen.. wenn man den motor mit heissen turbo abstellt, kann es zu schäden kommen bzw. wird es auf kurz oder lang zu schäden kommen... das ist auch kein veraltetes klischee aus lancia delta integrale zeiten... die physik kann man einfach nicht überlisten, auch mit \"modernen\" turbo\'s nicht
von apexi und co gibt es für diese zwecke sogenannte turbo-timer, die den motor auch nach abschalten der zündung weiter laufen lassen und diese \"nachlaufzeit\" somit künstlich erledigen, ohne das man im auto verbleiben muss... \'nen paar turobo-fahrer aus\'m subaru forum treiben das ganze noch etwas verschärfter und fahren den turbo nach diversen fahrorgien wieder \"kalt\" (\'nen temperatursensor am/im turboladergehäuse hilft dabei)
jo, ich fahr meine turbo auch \"kalt\", bzw lass ich ihn nach jedem fahren mindestens 30 sekunden nachlaufen.
Original von familia_gtx:
jo, ich fahr meine turbo auch \"kalt\", bzw lass ich ihn nach jedem fahren mindestens 30 sekunden nachlaufen.
und ich fahre die letzten 3km vor dem Abstellen nur bergab, also mit aktivierter Schubabschaltung: das kühlt die Turbine ... boa eyhh :totlach:
Vielleicht ist mein Wissen ja veraltet, aber ich dachte immer, die Turbos bei Dieselmaschinen drehen nicht so hoch wie die Benzinerturbos. Und ich dachte auch immer, dass die Diesel-Turbos nicht öldruckgelagert sind. Daher gehe ich eher sorglos mit dem Auto um. Das mit dem Kaltfahren des Turbos ist ja schön und gut aber wer wohnt schon so, dass die Autobahnabfahrt direkt in der heimischen Garage mündet. Normalerweise fahren wir alle von der Bahn ab und dann müssen wir eh noch ein paar Minuten überland/Stadt fahren, bis wir zu hause sind, da erübrigt sich eigentlich das Kaltfahren. Ausnahme: Autobahnparkplatz.
Hannibal, wie bitte soll der Lader denn gelagert sein? Mit Luft? dann müsste er eine Stangasdrehzahl von so 30.000 u/min haben. Diese Lader werden in extrem getunten Autos eingesetzt. Da es sich hier auch um Gleitflächen handelt, sollte da schon Öl sein.
Dann Frauweh-Lader: Die laufen nicht nach, wie denn? Dazu braucht man das Abgas des Motors um den zu bewegen und ganz nebenbei auch zu kühlen. Denn auch das Abgas unterliegt Temperaturschwankungen. Im Standgas ist es natürlich kälter als unter Volllast. Wer schonmal einen Lader an einem Stationärmotor gesehen hat, weiss wie schön hell solch ein Bauteil glühen kann. Oder einfach mal bei Youtube nach Videos eines Motorprüfstandes suchen, da sieht man dann sogar, wieviel Kraft ein platzender Lader entwickelt.
Da heutige Turbos Massenware ist, gibt es auch dementsprechende Fertigungstoleranzen und allgemein Fehler usw bei der Fertigung. Von dem her kann es schon sein, das man einen überholten Lader bekommen hat, der trotz gründlicher Untersuchungen einen Knacks hat. Dann sind 4000 km ne reife Leistung. Beim Ladertausch ist ausserdem absolute Sauberkeit angesagt, da es sich um sehr empfindliche Bauteile handelt. Ergo, wenn was beim Einbau mit in den Ansaugtrakt gekommen ist, hat sichs schnell mit diesem reichlich schnell drehenden Teil.
Warm- und Kaltfahren hat den Sinn, die Temperaturdifferenz relativ gleichmässig zwischen der Ansaug- und Abgasseite wegen Spannungen und daraus resultierenden Risse zu erhöhen bzw zu senken.
ja und das warmfahren is auch deswegen gut, damit sich der öldrück im turbo aufbaun kann usw...
Also ich hab grad heut wieder einen turbo getauscht bei einem 2000er baujahr auto, deswegen sag ich mir, lieber immer warmfahrn und nachlaufen lassen, bevor man 1500,- für einen turbo samt tausch zu zahlen... (i mein, i kanns eh selber machen, aber trotzdem)
