Hallo @all
Da ich ja noch Neu-Allradler bin mal ein Paar fragen zum Allrad allgemein.
1. Wie sieht es mit dem Spritverbrauch aus, ändert der sich vom Zweirad zum Allradantrieb. :d_zwinker:
2. Wie sieht es beim Reifenverschleiss aus. :d_gutefrage:
MfG. Jörg
Hallo,
es gibt beim SX4 3 \"Betriebsmodi\"
1.) \"Zweirad\"
2.) \"Allrad automatisch wenn bedarf\" (iAWD)
3.) \"Allrad immer\"
Da \"Allrad immer\" nicht für normale Straßen gedacht und geeignet ist, kann ich hier nichts zum Reifenverschleiss und Spritverbrauch sagen.
iAWD erhöht den Verbrauch und Verschleis bei mir nicht messbar, grundsätzlich braucht der SX4 in der Ausführung Allrad aber mehr Sprit als der SX4 ohne Allrad!
mfg
Thomas
Wieso ist permanenter 4WD denn nicht für Straße geeignet?
& wieso sollten Reifen schneller verschleißen als normal?
Macht mir rein logisch keinen Sinn..
weil er dich in einer kurve evtl grade ausschiebt!! da es bei 4l (im vitara bj01) alle reifen gleich angetrieben werden auch in den kurven!! erhöter verschleiss an diff-sperre radlager reifen !! so hat meine werke damals gesagt wo ick mein vitara gekauft hatte!!
Hallo,
der 4WD Lock Modus schaltet sich eh \"bei zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit\" wieder auf 4WD Auto zurück (bei ca. 60KM/h)
Lt. Bedienungsanleitung ist der 4WD Lock für \"Schlamm, Sand oder Schnee\" geeignet \"Das Fahren in dieser Betriebsart auf nassem Asphalt kann schwere Schäden am Antriebsstrang verursachen\" Zitat Bedienungsanleitung
mfg
Thomas
Weder Vitara, noch SX4 hat einen dritten Differenzial, der für einen normalen Straßenbetrieb eines Autos mit permanenten 4WD-Antrieb nötig wäre.
Bei \"Schlam/Sand/Schnee\" können \"bei Bedarf\" die Räder durchdrehen was dann übernimmt die funktion des fehlenden Differenzials und entlastet den Antriebsstrang.
EDIT: OK, stimmt nicht, Vitara hat...
Vielleicht nochmal zur Verdeutlichung: In einer Kurve haben die Räder einer Achse aussen und innen verschiedene Wege zurückzulegen. Aber auch zwischen Vorder- und Hinterachse ist der Weg verschieden (Fahrt mal eine Kurve bei leichter Schneelage, dann sieht man\'s deutlich.
Diese Wegunterschiede ergeben Drehzahlunterschiede welche durch Differentialgetriebe in den Achsen und (bei Allradlern zwischen vorne und hinten) ausgeglichen werden (müssen).
Bei preiswerteren Allradlern spart man meist das Mitteldifferential ein und ersetzt es durch eine automatische (Visco oder elektromagnetische) Kupplung, zweitere beim SX4 welche sperrbar ist (Stellung \"Lock\").
Ist diese Kupplung gesperrt, werden Drehzahlunterschiede zwischen Hinter- und Vorderachse nicht ausgelichen. Auf festem Untergrund treten dann hohe Drehmomente auf für die die Getriebe und Antriebswellen nicht ausgelegt sind.
Das passiert auch schon bei niedrigsten Geschwindigkeiten, so daß man \"Lock\" auf Asphalt etc. unbedingt vermeiden sollte.
Wenn die Kupplung wirklich 100% sperrt würden sich nun Hinterräder \"durchdrehen\"- zu beobachten bei \"Hardcore-Geländewagen\" mit mechanischer Sperre bzw. zuschaltbarem Allrad.
Beim SX4 hab\' ich\'s noch nicht probiert (sollten man ja nicht :d_niemals: ) da \"rutscht\" möglicherweise die Kupplung bevor die Räder wirklich durchdrehen - aber auch nicht gut - also lassen!
In Stellung \"Auto\" auf festem Untergrund ist\'s egal da dann keine so großen Drehzahlunterschiede auftreten welche die Automatik zum Sperren veranlassen würden.
Der höhere Treibstoffbedarf des Allradlers resultiert im wesentlichen aus der inneren Reibung der zusätzlichen Getriebeelemente und dem höheren mitzuschleppenden Gewicht.
Schöne Grüsse Josef
