Hast Du Keyless-Go? Leuchtet beim erfolglosen Startversuch die Leuchte für die Wegfahrsperre? Hast Du schon mal probiert, im Fehlerfall mit dem Schlüssel im Lenkradschloss zu starten? Evtl. hat der Transponder der Wegfahrsperre ne Macke...
Ich muß gestehen, auf das habe ich nicht speziell geschaut, es leuchtet ja der ganze "Christbaum" beim Starten!
Werd' ich nächstesmal beachten/probieren, Danke für den Tip!
Gruss Josef
Servus,
ich habe, leider oder zum Glück? nur manchmal, das Problem, daß der Motor erst nach dem 10ten oder 20ten Startversuch anspringt. Dann geht's wieder längere Zeit ganz normal.
In der Werkstatt tritt das natürlich nie auf, auch keine Meldungen im Fehlerspeicher.
Bei den Startversuchen ist es, als bekäme der Motor gar keinen Treibstoff. Ich nehme an, die Elektronik schaltet die Dieselzufuhr nicht ein.
Hat das schon jemand gehabt? Was könnte die Ursache sein?
Gruss Josef
Die Auto-Händler werden schon wissen warum sie 11000 Euro Wertverlust (also mehr als 50% vom Neuwert) für ein noch nicht 3 Jahre altes Auto (1.9 ddis 4x4) annehmen...
Gruss Josef
Also bei meinem 1.9ddis geschieht das Freibrennen automatisch ohne daß ich eine Autobahn aufsuchen muss und ohne Lämpchenleuchten. Ich merk\'s nur an erhöhtem Verbrauch an der Verbrauchsanzeige und Summen im Motorraum.
Klaus: Ich vermute dass das bei Deinem schon längere Zeit nicht funktioniert hat und deshalb der DPF zu ist - und dann das Lamperl leuchtet.
Noch was: Ich hoffe daß es nicht auch hier im Forum einreisst, die Leute wegen Ihrer Meinung gleich persönlich anzugreifen und zu beschimpfen.
Ausserdem kann ich nicht erkennen dass Intelligenz nur an eine Hochschule gebunden ist - ich kenne Leute die nicht studiert haben und so manche an einer Uni in die Tasche stecken könnten :d_zwinker:
Schöne Grüsse Josef
Vielleicht nochmal zur Verdeutlichung: In einer Kurve haben die Räder einer Achse aussen und innen verschiedene Wege zurückzulegen. Aber auch zwischen Vorder- und Hinterachse ist der Weg verschieden (Fahrt mal eine Kurve bei leichter Schneelage, dann sieht man\'s deutlich.
Diese Wegunterschiede ergeben Drehzahlunterschiede welche durch Differentialgetriebe in den Achsen und (bei Allradlern zwischen vorne und hinten) ausgeglichen werden (müssen).
Bei preiswerteren Allradlern spart man meist das Mitteldifferential ein und ersetzt es durch eine automatische (Visco oder elektromagnetische) Kupplung, zweitere beim SX4 welche sperrbar ist (Stellung \"Lock\").
Ist diese Kupplung gesperrt, werden Drehzahlunterschiede zwischen Hinter- und Vorderachse nicht ausgelichen. Auf festem Untergrund treten dann hohe Drehmomente auf für die die Getriebe und Antriebswellen nicht ausgelegt sind.
Das passiert auch schon bei niedrigsten Geschwindigkeiten, so daß man \"Lock\" auf Asphalt etc. unbedingt vermeiden sollte.
Wenn die Kupplung wirklich 100% sperrt würden sich nun Hinterräder \"durchdrehen\"- zu beobachten bei \"Hardcore-Geländewagen\" mit mechanischer Sperre bzw. zuschaltbarem Allrad.
Beim SX4 hab\' ich\'s noch nicht probiert (sollten man ja nicht :d_niemals: ) da \"rutscht\" möglicherweise die Kupplung bevor die Räder wirklich durchdrehen - aber auch nicht gut - also lassen!
In Stellung \"Auto\" auf festem Untergrund ist\'s egal da dann keine so großen Drehzahlunterschiede auftreten welche die Automatik zum Sperren veranlassen würden.
Der höhere Treibstoffbedarf des Allradlers resultiert im wesentlichen aus der inneren Reibung der zusätzlichen Getriebeelemente und dem höheren mitzuschleppenden Gewicht.
Schöne Grüsse Josef
Ich kann meinen Vorrednern nur zustimmen, ich habe vor, meinen nun 3 Jahre alten SX4 ddis gegen einen neuen auszutauschen wenn das Angebot passt...
Dies aber nicht weil ich nicht zufrieden bin sondern eher im Gegenteil, weil meiner Erfahrung nach etwas halbwegs gelungenes sehr bald \"verschlimmbessert\" wird und wer weiss wie lange es den SX4 in der jetzigen Form noch geben wird....
Wie hannibal sagte so ist es, die Anfangsmacken wurden von meinen (wirklich, nicht ironisch gemeinten) Freundlichen anstandslos behoben. Dass ich wie ich früher gepostet habe, einzelne Dinge gern anders hätte (z.B. Übersetzung erster Gang) ändert nichts dran dass das Fahrzeug für mich dem Optimum nahe kommt.
Noch was: vorher hatte ich einen Wagon R, den habe ich noch in Beobachtung, er ist nun 9 Jahre alt und läuft und läuft...
Schöne Grüsse Josef
Original von mike55:Nur der erste Gang ist mir etwas zu lang übersetzt.
Das ist auch mein Hauptkritikpunkt, im Rückwärtsgang finde ich es noch schlimmer. Eine enge, steilere Rückwärtspassage ist fast nur mit Kupplungsschleifen machbar.
Geländeuntersetzung wär\' bei 6 Gängen ja nicht wirklich nötig, den ersten Gang und den Rückwärtsgang kürzer zu übersetzen reicht.
Meine Vermutung: die Dimensionierung des Getriebes und der Antriebswellen reicht für die dann höheren Drehmomente nicht aus.
Sonst bin auch ich mit der Wintertauglichkeit recht zufrieden. Vor allem dass das ESP abschaltbar ist finde ich gut, die automatische Bremserei in glatten Kurven macht mich ganz nervös. Auf ungeräumten, womöglich verwehten Strassen geht\'s nun mal gelegentlich nicht ohne \"Volldampf\" und etwas Schlupf ab 
Gruss Josef
Asche auf mein Haupt :rotwerd: ich hab nachgesehen, Du hast recht.
Aber muss man gleich schimpfen? Bekanntlich gibt\'s ja keine dummen Fragen nur dumme Antworten :d_zwinker:
Weil ich schon nachgeschaut hab\': Die Heizelemente (3Stk) haben jeweils 220-260 Watt bei 20°C und reichen damit sicher aus um den Motor etwas schneller zu temperieren aber sicher nicht um den Innenraum zusätzlich nennenswert zu heizen. Ausserdem nimmt die Stromaufnahme und damit die Heizleistung mit steigender Temp ab (PTC-Widerstand)
Man merkt\'s ja auch wenn man bei kalten Wetter nach Kaltstart länger bergab fahren muss dass der Motor trotzdem kaum auf Temperatur kommt.
Die Frage ist auch, vielleicht weisst Du als Allwissender auch, wie das Steuergerät arbeitet (bei welcher Temp ein, bei welcher aus?)
Schöne Grüsse Josef
Bei mir hatte das mit mechanischer Beschädigung nichts zu tun, einer der Drähte ist wie gesagt am Zwischenstecker gebrochen und der sitzt nicht direkt beim Hinterachsgetriebe. Noch dazu ist der undokumentiert und die Drahtfaben wechseln. Darum war\'s schwer zu finden.
Natürlich schliesst das nicht aus das an der von Joachim gezeigten Stelle sich im Gelände z.B. ein Ast verfängt und das Kabel beschädigt, aber das ist dann leichter zu finden.
Gruss Josef
Hallo Oliver,
ist Bj 2008. Ob das bei den neuen geändert wurde weiss ich nicht aber da mein erster Post doch schon ziemlich alt ist dürfte das, ausser bei mir :boese: und einem Leidensgenossen, nicht so oft vorkommen.
Oder leiden andere still :d_gutefrage:
Vielleicht wurden verschiedene Kabelqualitäten verbaut?
Gruss Josef
Original von notebook_walter:
Genau g.rupp,
deshalb hat der Diesel auch die elektr. Zusatzheizung drin.
Hallo Walter!
Meinst Du mit der Zusatzheizung die Sitzheizung? Sonst hab\' ich von einer Zusatzheizung noch nichts bemerkt :d_niemals:
Im übrigen geb\' ich Euch recht: Nur die Harten überleben :teufel:
Ja geht wieder (hatte das mittlerweile schon zum 2ten Mal). Ursache: gebrochener Draht im Kabelstrang (am Zwischen-Steckverbinder) zur Allradkupplung an der Hinterachse, war extrem schwer zu finden, zum Glück noch Garantie.
Problem: besagte Kabel sind eher \"Drähtchen\" wie für eine Puppenküche.
Jedenfalls öfter probehalber schalten sonst merkt man\'s erst wenn man den Allrad braucht. Ich wär dann aus der nassen Wiese fast nicht mehr herausgekommen
:boese:
PS: Der SX4 hat keine Viscokupplung (die ständig mehr oder weniger Kraft weiterleitet) sondern eine elektromagnetische Kupplung (Die eben \"aktiv\" eingeschaltet werden muss - manuell \"bywire\" bzw. automatisch vom Bordcomp).
Gruss Josef
Lieber Markus!
In den Forenregeln steht nicht, daß nur \"fundierte Fachbeiträge\" erlaubt sind. Unerwünscht sind aber OT-Beiträge - also bitte nächstesmal im Laberboard \"ergiessen\" 
Warum in die Ferne schweifen, wer suchet der findet : http://www.suzukimania.de/forum/thread.php?id=16249
Und? Ist Dein Auto jetzt auch eine Leiche :a_augenruppel:
Link von Markus:
Genau das was ich meine: Um die nötige Vortriebskraft nicht zu verlieren muss der Bursche die Passage so schnell fahren, dass er fast die Kontrolle verliert.
Wenn jetzt noch eine Quermulde kommt federt das Auto vorn so stark ein, dass man mit der vorderen Karosserieunterkante Bodenkontakt bekommt da der vordere Überhang recht weit ist.
Aber wem sein Auto nicht leid tut ... :erschreck:
Grüsse Josef
Da käme man ja auch schlecht an das Öffnungknopferl ran, oder man müsste sehr hoch montieren - optisch???
Zu überlegen wäre natürlich eine Aufhängung zum seitlich wegklappen wie bei grösseren SUV\'s - aber ob man sowas typisiert bekommt? Frage stellt sich natürlich auch bei Direktmontage.
Der begrenzende Faktor ist m.E. eher der (zu) hoch übersetzte erste Gang, so dass langsames \"Krabbeln\" in kritischen Passagen kaum möglich ist zumal die Motorsteuerung unter 1500 Upm gnadenlos abregelt - zumindest beim Diesel.
Deshalb würde ich von Reifen mit grösserem Durchmesser abraten falls das überhaupt zulässig wäre.
Fazit: normale, auch schlüpfrige Waldwege kein Problem, tiefe Querrinnen und sehr steile Passagen vermeiden.
Original von Chakuza:
wie kurz weniger zug kommt danach wird wieder besser
Ja so ist es, nur gelegentlich öfter hintereinander. Bei mir tritt es allerdings unabhängig von Partikelfilterreinigung oder aktuellen Gang auf und wie gesagt vor allem beim Beschleunigen mit weniger Gas.
Besonders merkbar wenn ich während des Beschleunigens etwas Gas zurücknehme.
