HILFE Motorkontrollleuchte Swift leuchtet

Habe mal einwenig gegoogle ... was der häufigste Grund ist ... warum Kat kaputt geht.

\"Und das ist in 95% der Fälle auch der Grund warum ein Kat kaputt geht: Fehlerhafte Zündung.\"

Weil dann unverbrannter Bezin in den Kat kommt.

Wie ich bis jetzt verstanden habe ... soll der OT Geber der Grund sein, dass zu viel Sprit in den Kat kommt. Nur ich verstehe es nciht ganz? Wird der Sprit nicht verbrannt?

Sehr viele haben das Problem, dass der Swift nicht richtig startet und dann auf ein mal ohne eine Grund 3 sek wieder ohne Probleme anspringt. Kann das vielleicht irgendwie zusammen hängen?

das erklärt vllt auch auch das meiner seitdem der kat raus is besser angeht

Die Gründe für eine fehlerhafte Zündung sind aber ggf. weitreichender als nur ein OT-Geber. Kann es einfach nicht verstehen, das sich sochl einem Problem nicht angenommen wird. Und wemm beim neuen Sport ebenfalls der gleiche ggf. modifizierte Motor verbaut sein sollte, bin ich mal gespannt wie lange dort der Kat hält.

Stimmt und ich bin mal gespannt was die dazu sagen werden denn ich denke er wird der erste sein, bei dem der Fehler zum zweiten mal aufgetretten ist.

....vw trägt zur Quallitätssteigerung mit?? das find ich ja nen suuuuper satz,anton. die sollen zuerst mal ihre eigenen probleme lösen,und da haben sie sehr sehr viel arbeit.
nee nee,das kommt nicht besser mit vw,ganz und gar nicht.
gruss
http://www.thc-tuning.ch

Ich will das mal etwas relativieren. Ein Kat sollte natürlich nach so kurzer Laufleistung nicht kaputt gehen. Das erste mal war \'s bei mir bei 28tkm und jetzt, das 2. mal 76tkm. Habe meine Fahrweise später etwas ökonomischer eingestellt. Alleine wegen den Kraftstoffpreisen. Hat dann wohl die Lebensdauer des Kat etwas herausgezögert. Vielleicht ist es ein Konstruktionsfehler und der Kat ist nicht Vollgasfest. Die von Suzuki müssen natürlich aufpassen. So einfach etwas an der Abgasanlage ändern ist nicht. Das Auto hat für die EU mit der aktuellen Abgasanlage eine Zulassung bekommen. Da müssen Abgasnormen erfüllt werden, der Kat muß nach einer bestimmten Warmlaufzeit arbeiten usw. Vielleicht ist die Abhilfe dieses Problems gar nicht so einfach. Keiner weiß was und Infos bekommt man auch nicht. Bin mir aber sicher, dass intensiv an der Lösung diese Problems gearbeitet wird. Und das Argument, irgend einen Zubehörkram einbauen, geht auch nicht. Das muß auch auf Standfestigkeit getestet werden. Es bleibt letzendlich nur, abwarten und Tee trinken, seinen SSS illegalisieren mit irgend einem Rumgefummel am Abgassytem oder seinen SSS nach ablauf der Garantie schnellst möglich zu verkaufen. Wenn es nicht bald eine Lösung gibt, ist letzteres meine Variante. Bis dato wird mein SSS wohl keine Drehzahl mehr über 6000 U/Min bekommen. Damit wird er so langweilig, wie jeder andere Kleinwagen, aber vielleicht hällt der Kat dann noch was länger. Wenn man dann von \'nem 75PS Polo verblasen wird, muß man dann halt neidlos eingestehen, dass der Polofahrer in diesem Fall das bessere Auto fährt. - Traurig.

wenn ich sowas lese, dass bei dem Swift Sport der Kat früher durch ist als bei anderen Motoren 1,3 1,5 dann könnte man zum teil von der Fahrweise ausgehen.
Vielleicht versagt ja der OT Geber bei höheren umdrehungen? Wie auch hier schon geschrieben wurde.

Frage zu Lambda Sonde: Warum ist die Lambda-Sonde unter voll Last offen? Mein ODB2 Gerät zeit an, dass die Lamda Sonde ab ca. 4500 U/m auf geht ist un der verbrauch dann deutlich steigt. Hat das irgendwas mit dem OT Geber zu tun?

Also ich fahre ja einen der eher selteneren 1,5er mit Handschaltung. Das Auto läuft super, weder Getriebe noch Kat haben sich bis jetzt 75tKm gemeldet. Vielleicht hat das mit dem Kat auch was mit meiner Gasanlage zu tun. Naja bin nächste Woche zum Service und befrage die mal nach dem Kat Problem.

Habe die ECM-Daten von meinem SSS analysiert und da gibt es zu keiner Zeit Aussetzer vom OT-Geber.
Siehe Bild1 mit Signal vom OT-Geber, Geschwindigkeit und Motortemperatur.
Der höhere Verbrauch ab 4500U/Min komt Hauptsächlich von der Nockenwellenverstellung (VVT). Hier holt der SSS nochmal ein wenig Leistung raus. Zu merken als kleinen Schub beim Beschleunigen.
Bild2 zeigt Motordrehzahl, Gaspedalstellung und die dazugehörigen Werte der Lamdasonde. Immer dann, wenn der Wert der Lamdasonde oben oder unten hängen bleibt, ist die Lamdaregelung außer Kraft gestzt (Volllast/Schubbetrieb). Wenn der Wert regelmäßig hoch und runter geht, arbeitet die Lamdaregelung (Teillastbereich).

brokenlink: Am SSS ist ja so einiges anders als z.B. beim 1,5er.
Der Fächerkrümmer, die Höchstdrehzahl, Ansaugbrücke, Getriebeübersetzung, Motormanagement.
All dies sind Dinge, die einen Motor oder vielleicht auch einen Kat nicht unbeding Langlebiger machen.

...wie ist es mit dem benzin??? tankt ihr auch min.98oktan wie vorgeschrieben??

Zitat

Original von Tigermoeter:
Also ich fahre ja einen der eher selteneren 1,5er mit Handschaltung. Das Auto läuft super, weder Getriebe noch Kat haben sich bis jetzt 75tKm gemeldet. Vielleicht hat das mit dem Kat auch was mit meiner Gasanlage zu tun. Naja bin nächste Woche zum Service und befrage die mal nach dem Kat Problem.

du fährst auch mit Autogas wie soll den da Bezin in Kat kommen Nein kein Plan. Nur denke das Gas einfach mit den Abgasen rausfliegt.

Außerdem ist das Getriebe von dem 1,5L robuster als von dem 1,3L.

Zu Autogas: (Kann ist mir auch mal eine PM schicken.)
Drehst du das Auto über 5000 u/min? Wie oft musst du die Ventile nachstellen? Wie hoch ist der Verbrauch?

Chrisss hat recht. Es ist egal welche Klopffestigkeit der Sprit hat. Eigentlich ist es ja so: Je höher die Oktanzahl, desto höher auch die durchschnittliche Verbrennungstemperatur, wenn die Kennfelder dementsprechend durch eine Klopfregelung angepasst werden. Aber ich glaube die Unterschiede dürften zu vernachlässigen sein. Und wenn nicht, müßte 95 Oktan Kat schonender sein als 98er. Ich bin zuerst immer SP gefahren. Der Kat ist trotzdem damals kaputt gegangen. Mitlerweile Fahre ich nur noch 95er und siehe da, der Kat hat direkt mal 20tkm länger gehalten. Muß aber zugeben, dass ich auch etwas verhaltener gefahren bin. 98er ist im übrigen nicht zwigend für den SSS vorgeschrieben. Beim M16A im SSS sind E5 und E10 freigegeben, und die haben 95 Oktan. In der Bedienungsanleitung und im Tankdeckel steht es auch nochmal, zumindest bei meinem.

Zitat

Original von brokenlink:
Zu Autogas: (Kann ist mir auch mal eine PM schicken.)
Drehst du das Auto über 5000 u/min? Wie oft musst du die Ventile nachstellen? Wie hoch ist der Verbrauch?

Normalerweise fahre ich nie dauerhauft über 4000 Touren, nur wenn ich beschleunige mal bis 5500 Touren. Ventile werden alle 15\'km kontrolliert bzw. eingestellt. Verbrauch ist durch Gas höher, so 8,5l plus minus.

ist ja gut, ich denke das haben jetzt alle verstanden..

@Anton: Es bringt nur leider nicht viel den SSS mit Seriensteuergerät über 7000 zu drehen, da danach weniger Drehmoment zur Verfügung steht, als wenn man im nächsten Gang bei niedriger Drehzahl beschleunigt. Da müßte man schon Chippen. Mit anderen Worten: Im schlechtesten Fall bist Du genau so schnell von 0-100, als wenn Du kurz vorm Drehzahlbegrenzer schaltest. Das gillt natürlich nur, wenn dadurch kein zusätzlicher Schaltvorgang erfölgen muß. Probier mal aus.
Steht aber schon Teilweise im Fzg.-Schein. Höchstleistung bei 6800. Was da nicht steht: Hochstes Drehmoment bei 4800. Solange Du Dich nach einem Schaltvorgang dadrüber befindest ist alles gut.