SSS zu hoher Verbrauch bei normalen Fahrverhältnissen?? Wieso??

Anderes Auto mit vergleichbarer Motorleistung nehme ich an

die antwort hast du dir doch selber gegeben! Nach der Reparatur an der Sonde ging es los??

Dann überleg mal stark wo da der Hase im Pfeffer liegen könnte....

Also grundsätzlich braucht natürlich dein Steuergerät eine gewisse Zeit bis es die neuen Daten von der Lamdasonde verarbeitet hat. Dann sollte der Verbraucht (nach einer längeren Strecke Autobahn oder Landstraße) wieder den Normalwert erreichen.

Wenn dies dann immer noch nicht der Fall wäre, würde ich mal zur Werke fahren und die bitten, ob die nicht mal die Autoeinstellung im Steuergerät zurücksetzten können.

Oder was anderes, wird beim Sport nicht nur die Lamdasonde getauscht und der original Stecker bleibt, oder ist das nur bei den Zubehör Sonden der fall, vielleicht wurden die Kabel ja falsch zusammen gelötet. Dies könnte man via Fehlerspeicherauslesen feststellen.

Denke fahr mal in die Werke

Abgasrelevante Fehler werden beim SSS eigentlich immer durch die Motorkontrollleuchte angezeigt, dank OBD2. Ist diese mal angegangen? Warum hat man die Lamdasonde und etwas an der Abgasanlage getauscht? War das der Katalysator, der erneuert wurde. Wenn ja, ist auch der OT-Geber erneuert worden. Der ist nämlich dann meißtens der Auslöser für den defekten Kat, weil der kein sauberes Signal liefert und es zu unbemerkten Zündausetzern kommt und dieser Fehler wird leider nicht so vom Steuergerät regestriert. Das kann auch zu hohem verbrauch führen.
Riecht das Fahrzeug irgendwo nach frischem Kraftstoff, z. B. im Motorraum?
Vielleicht muß auch nur die Drosselklappe neu adaptiert werden. Kannste im Notfall auch selber machen. Batt. für \'ne Minute abklemmen, anklemmen, Zündung ein, 5 Sek. warten, starten, fertig.
Ansonsten sofort in die Werke.
Auf jeden Fall sind 10-12L Verbrauch bei normaler Fahrweise zu viel.

Gruß Jörg

...ja 10-12l sind definitiv zu viel. Die hab ich auf der Autobahn bei ca. 180. Lamdasonde würde ich auch vermuten, aber ich hab ja keine Glaskugel ---> deshalb nochmals zum Schrauber...

jörg sage mal hattet ihr schon mal beim Sport den Fehlercode P0420 Katalysatorsystem Wirkungsgrad unterhalb Grenzwert (Bank 1)..

thundernose
Hatten wir schon öfters, auch beim M13A und M15A und beim SX4 M16A. Mein SSS hatte das auch. In den meißten Fällen ist dann der Kat defekt. Suzuki empfiehlt bei diesem Fehler direkt den OT-Geber zu erneuern, da dieser Zündausetzer verursachen kann, die man aber wohl nicht direkt merkt. Zusätzlich soll man zu dem Fehler prüfen, ob die Lamdasonde nach dem Kat eine gewisse Oberwelligkeit bei Betriebstemperatur anzeigt. Das bestätigt dann auf jeden Fall, das der Kat nicht i. O. ist. Das obere Diagramm auf dem Bild zeigt sowas.

Hmm das sind ja mal schöne Neuigkeiten, denn habe den Fehler jetzt zum dritten mal, war bis dato immer schön in der Werke, erstmals ist der Fehler dann in Januar aufgetreten, mein Händler meinte nach dem Auslehsen mal im Auge behalten.

Bin dann nochmals im März dort gewesen, da schon wieder vorhanden, er meinte es gibt ne neue Software, die den fehler beheben sollte. Alles klar wurde dann gemacht, und die Sache war nach der Inspektion erledigt.

Nachdem von meinem Händler zum einen die Garantieverlängerung zum Mai verpennt wurde, ist die Lampe natürlich pünktlich gestern mal wieder an gegangen, zum Kumpel schnell denn OBD II Tester dran und siehe da schon wieder der gleiche Fehler...

Und nu ja nu KAT im Arsch zzgl. OT Geber danke.......sage mal womit wird das denn (diagram) festgestellt mit nem Motortester?

Man kann mit dem Suzukitester einen sog. \"Snapshot\" machen. Da werden alle wichtigen Motordaten bis zu 20 Min aufgezeichnet. Die Daten kann man sich mit einem speziellen Programm am PC anschauen. Aber geh mal davon aus, das der Kat im ***popo*** ist. 1400€ das Teil und dann noch die Arbeit dazu. Ich glaube für den OT-Geber muß auch noch die Lima ausgebaut werden. Ich gehe mal davon aus, dass Du noch keine Leistugseinbußen an Deinen SSS hast, dan würde ich zumindes den OT-Geber erst mal machen, dann verschlimmert sich zumindest der Zustand des Katalysators nicht mehr. Die Warnleuchte wird allerdings wieder angehen.

Die Aussage es liegt an den Reifen halte ich für Bullshit...

Ich fahre mit 215ern und mein Verbrauch hat sich um max. 0,2l verändert ...

fahre momentan auf 8l bei angenehm sportl. Fahrweise. Autobahn ca. 13-15l bei max.

jörg danke dir schon mal ....

Also bezüglich des defekten Kat´s ok da hätte ich schon ne alternative im Hinterkopf, ist zwar ärgerlich aber war eh schon mal angedacht... Nur die Geschichte mit dem OT Geber und der ganzen Sache davor ist schon naja ... Nee Leistungsverlust habe ich noch keinen, er hat auch vor drei wochen noch die ASU ohne probleme bestanden.

Klar die Leuchte könnte ich jedes mal wieder löschen aber das ist ja nicht der sinn der Sache. Also muss erst mal der OT Geber her...sage hat noch einer einen zu hause liegen hahahah....nee spaß bei seite was kostet der denn so...

Das mit den Reifen war dummes Geschwätz. Das hätte ich mir mal genauer erklären lassen. Naja, vielleicht hat der jenige bei ATU gelernt. Die erzählen immer so komische Geschichten.

thundernose
Das mit der AU verstehe ich. War bei mir auch so. Habe das AU Gerät damals testweise angeschlossen. Das Bestehen der AU liegt an den hohen tolleranzen die der Gesetzgeber im Abgas zulässt, bzw das der Fehler nach dem letzten löschen noch nicht erkannt wurde. Aber die 2. Lamdasonde, die die Funtion des Katalysators überwacht, merkt irgendwann alles. Das ist ja auch der Sinn von OBD2. Evtl. wird Dir aufgefallen sein, das die Kontrolleuchte meistens dann angeht, wenn Du extrem Sparsam fährst. Bei mir war das dann in \'ner Baustelle bei Tempo 70 im 5. Gang. Das liegt an der Betriebstemperatur.
Ich versuche mal den Preis für den OT-Geber zu ermitteln. Habe im Moment Urlaub, kann aber am Mo. mal inner Fa. anrufen.

Danke dir schon mal aber keinen Streß...und mit dem angehen der Leuchte hast du schon recht, ist bei mir auch bei relativ langsamer fahrt angegangen.

Nur was mir trotzdem etwas schleierhaft vorkommt ist die Tatsache, das bei einer OBD ASU ja genau die Werte ausgelesen werden, bzw. vom Steuergerät unverfälscht an das ASU Testgerät gesendet werden wie sie dort vorhanden sind. Und selbst ein fehler der von der Motorkontrolleuchte nicht angezeigt wird, würde in diesem Moment an das ASU Gerät übertragen. Und das Steuergerät kennt keine Tolleranzwerte des Gesetzgebers.

Aus meiner Sicht müsste die Motorkontrolleuchte bei einem defekten Kat ununterbrochen leuchten, quasi selbst nach dem reseten des fehlers umgehend wieder angehen. Und nicht erst wieder nach 2 Monaten nach löschen des Fehlers. Für mich persönlich würde der Verdacht eher auf eine defekte Lamdasonde fallen, denn sie misst ja die Werte gibt diese dann ans Steuergerät weiter und wenn die werte fehlerhaft sind, geht die alarmglocke an.

Ich kann mir halt nicht vorstellen das man eine OBD ASU mit einem defekten KAT täuschen könnte. Bin aber auch kein mechaniker.