HILFE DRINGEND!!!!

    Moin,....

    gestern ham wir in der Berufsschule Abgasuntersuchungen gemacht.
    Da ich keinen Kat und Vergaser habe wollten alle meinen mal testen.

    Mein Berufsschullehrer meinte meinen Vergaser einstellen zu müssen da das CO auf 5 Prozent war......

    Nun gut, er ist der Dieselguru bei uns und sollte ahnung haben.....

    Das Problem ist, der läuft wenn er kalt ist nun auf 2500 Umdrehungen......

    Könnte kotzen, diese Scheiß Aisan Vergaser, das war schon ein akt den vernünftig einstellen zu lassen und nun läuft der richtig Scheiße

    Wer hat Ahnung und kann mir helfen da ich den Wagen brauche und den aber nicht so fahren kann....

    Aisan Rep Buch hilft nicht....

    BITTE HELFT MIR.....


    Doc

    Einfache leerlauf drehzahleinstellung geht doch oder nicht?Oder läuft er zudem noch unrund?
    Ich kenne mich generell mit vergasern eig gut aus nur habe deinen nicht gesehen...
    Bastel meist an Nissan Micra vergasern rum...

    damit stellt man die gemischzusammensetzung ein......d.h zu wenig benzin--->er dreht höher(läuft also zu mager)....und umgekehrt...aber niemals einfach so rumdrehen..

    beim einstellen war der motor warm.es hatte sich nichts an der drehzahl verändert.... Erst nachdem er ein wenig abgekühlt war war die drehzahl zu hoch

    hmm...fachwerkstätten schicken einen ja meist auch wieder weg weil die meistens keine ahnung von vergasertechnik mehr haben.....
    Hast schonmal deine kerzen nun angeguckt.....müsste man eig sehen in welche richtung es gehen soll ob nun fetter oder magerer..

    Zitat


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    @Topic:
    Jeder Vergaser hat im Grunde zwei Stellschrauben. Einmal Gemisch und einmal Standgas.
    Wenn der Lehrer den Motor mit nem Abgastester eingestellt hat bei betriebswarmem Motor, die Gerätschaft funktioniert und der gute Mann zumindest nen bisschen Ahnung hat, dann läuft der weder zu fett noch zu mager.
    Dann läuft der genau richtig!

    Also würde ich das Standgas etwas runternehmen. Das muss aber auch bei betriebswarmem Motor passieren, ansonsten hast du immernoch die Einflüsse des Kaltlaufes mit drinne (afaik hat der SA413 ja auch nen automatischen Choke, genau wie der SA310).

    Jemand der sich mit Motorrädern und/oder Mopeds auskennt sollt nen Vergaser einstellen können (also mal bei ner Motorradwerkstatt fragen), genau so wie eine freie Werkstatt wo noch nen \"Meister der alten Schule\" am werken ist.

    Geht das Standgas denn runter wenn der Motor warm ist? Vielleicht hängt nur der Kaltlauf irgendwo...

    EDIT:
    Gerade gelesen dass er warm auf 1100u/min runter geht. Das ist zu hoch..sollte imho irgendwo bei 850u/min bis 900u/min liegen. Standgas niedriger einstellen!

    hmm das stimmt schon aber wenn er sagt das die karre läuft wie ein sack nüsse kann der CO wert ja nich stimmen......
    Rein von zu hoher drehzahl läuft er ja nicht schlecht...
    Am besten wie gesagt nochmal an ein messgerät anschliessen und CO- Schraube soweit rein- oder rausdrehen bis es stimmt und danach leerlaufdrehzahl prüfen und ggf einstellen.

    So viel ich weiß hat dieser Vergaser 2 Einstellmöglichkeiten:
    1. Leerlauf-CO-Gehalt
    2. Drosselklappenöffnung im Leerlauf, also die algem. Leerlaufschraube.
    So einen Vergaser stellt man nach Gefühl ein und nicht mit irgend welchen techn. Geräten.
    Dreh erst mal den Leerlauf wenn er warm ist auf normal. Dann drehst Du die CO Schraube so, das er am besten läuft. Die Drehzahl wird wahrscheinlich wieder was ansteigen. Dann stellst Du den Leerlauf mit der Leerlaufschraube wieder auf normal. Wenn der Vergaser in Ordnung ist hast Du dann wieder Deine 5-6% Leerlauf CO. Damit läuft das Ding am besten. Hab ich bei meinem Fiesta XR2 auch so gemacht. Nach der AU ist die Karre nie vernünftig gelaufen. Einfach wieder zurückstellen. 5 Min. Arbeit.
    Aber bevor sich einige \"Moralapostel\" beschweren, muß ich Dich noch darauf aufmerksam machen, dass das Manipulieren der Gemischaufbereitung an den Motoren der in Deutschland zugalassenen Kraftfahrzeuge verboten ist.

    Viel Spass beim schrauben! :d_zwinker:

    Gruß Jörg

    In the beginning I looked around, but couldn't find the car I dreamt of, so I decided to build it myself. (Ferry Porsche)

    erstmal sorry wegen Thread Titel,..... nur achten die meisten sonst nicht mehr wenn da sa413 motorproblem steht.....

    Und an alle anderen erstmal danke, werde mich gleich mit meinem Vergaser mal auseinandersetzen, geht doch ned an, auch wenn man es nicht mehr lernt, da mein klassenlehrer sagt was für eine unwichtige technik und lieber FSI durchnimmt..... nunja.... ich bleibe dabei, alt aber gut, und deswegen krieg ich das irgendwie hin

    jörg.... ich habe 4 einstellschrauben gefunden! und wenn man bei der co schraube dreht (welches sehr bescheiden geht, da verblombt?????) tut sich gar nix... lass den gleich mal warmlaufen und dann ran ans werk

    Edit: Ich finde zum verrecken nix zum einstellen des Vergaser, als Fachliteratur oder sonstiges........ nix...... hat jemand was?

    so, ebend schön mal dran geschraubt,.... ne quark...

    also kaltstarteinrichtung scheint zu funzen..... hmmm naja hab mal die co schraube wieder was weiter reingedreht... drehzahl ging runter, da war er aber warm..... morgen mal schaun wenn er kalt ist,

    aber so richtig gefällt mir das noch ned, anbei mal ein paar Bilder

    tja... irgendwie hat das ganze nix gebracht...... karre dreht weiterhin bis sie warm ist 2500 touren.... könnte kotzen, ist unfahrbar und nervt übelst. und nach Stundenlanger suche im Netz finde ich zum verrecken nix über diesen K*** Vergaser......

    einstellen,.... ich habe nen schraubenzieher, da ich leider seid dem 30.06 arbeitslos bin kann ich auch nebenbei nicht mehr schrauben.....
    hab die CO schraube erstmal wieder reingedreht.... aber es tut sich nix........ die kacke ist man lernts nirgends mehr........

    Müsste nen Fallstrom sein, sind auch elektrische bauteile dran, aber das grundprinzip ist fallstrom

    achso ok....also ich kenn das so zumindest bei meinen Nissan micra\'s:
    Die gibt es mit Fallstrom oder auch voll elektrisch je nach baujahr...
    Beim fallstrom habe ich den CO wert immer so eingestellt,dass er das gas am besten annimmt ;) Und danach drehzahl Praktisch wie bei einer Mofa :D
    Aber beim elektrischen Vergaser hab ich mich einfach bei einer abgastest anlage angeklemmt bei der werkstatt des vertrauens und so dann erst CO und dann drehzahl eingestellt.

    ich weiß momentan noch nicht was ich mache,.... aber so fahre ich mir mehr kaputt als alles andere.... ist eh ein ****** den Vergaser einzustellen das der Wagen mal läuft...


    EDIT..... aber warum läuft der dann nur wenn er kalt ist so hoch...... raff ich ned