Wo sind meine 1,5k Umrehungen??!?

    Moin!

    Bin seit ca. 3 Wochen stolzer Besitzer eines Swift 1,3 MZ (Neuwagen).
    NAchdem ich ihn die ersten 1000 km schön ruhig eingefahren hab kam dann auch direkt der Magnaflow drunter... Und dann bei 1200 km mal fein auffer Bahn ausfahren.

    Die eingetragenen 175 km/h Spitze schafft er ohne Probleme - sogar n bisschen drüber. Aber, warum zum Teufel, ist er bei der Geschwindigkeit im 5ten Gang erst bei knapp 5100 Umdrehungen?!!? Wtf... ich will meine letzten anderthalbtausend Umdrehungen gefälligst haben!
    Die 170 erreiche ich ja fast schon im 4ten Gang (gut, knapp vorm roten Bereich und nicht allzu gut für den Motor, war auch nur einmal zum ausprobieren bevor jetzt jmd. was sagt)

    Hat irgendwer ne Ahnung was das soll? Ich vermute mal das Steuergerät unterbindet die weitere Spritzufuhr wenn Vmax erreicht ist... bzw. eine bestimmte Drehzahl im 5ten.

    Kann ich das Gerät austricksen (lassen) ? Mal ganz abgesehen davon obs n gute Idee ist oder nicht. Und jetzt bitte nicht mit Chiptuning kommen.... ;) Wenn dann bitte detaillierter ;)

    :biggrin: :biggrin: :biggrin:

    ähm.. hast du schonmal drüber nachgedacht das dir dafür vllt. auch einfach mal die Leistung fehlt? Was erwartest du bei 92 ps und einem Gewicht von ca. 1000kg?? Vmax von 260?

    Gruß
    Felix :d_zwinker:

    Fehlt ganz einfach der Hubraum. Endgeschwindigkeit entsteht hauptsächlich aus Hubraum und du hast ja nur eine 1.3er Maschine. Außerdem denke ich, dass wenn deine Karre im 5ten ausdrehen würde, du über 220km/h fahren würdest?!!!

    Glaube ich jetz mal ^^

    Gabs das nicht schonmal irgendwo?^^

    Im 4. schafft ein 1.3er 180-185 Km/h (laut Tacho). Im fünften fehlt im die Kraft.
    Zumindest auf der geraden, obowhl einige Behaupten mit 10 Minuten Pedal to Metal würde er auch im 5. die 200 ankratzen.
    (Aber das ist kein \"reguläres\" Autofahren und lasse ich persönlich so nicht gelten)

    Ansonsten hab auch ich damals nur die Erfahrung gemacht, das er mit Rückenwind und Heimweg und Bergab auch die 200 aufm Tacho anliegen können (im fünften logischerweise).

    Wie bereits angesprochen ist kein Bumms für mehr vorhanden.


    Hinzu sei aber gesagt, das der Swift dier ersten 5000km (!?) angeblich in einem Einfahrprogramm läuft, worduch er allgemein noch nicht seine Maximalleistung hat.

    Ich würde einfach mal behaupten, dass die Übersetzung den 5. Gangs absichtlich so gewählt wurde, um bei Autobahnfahrt im oberen Bereich der Endgeschwindigkeit einfach eine geringere Drehzahl zu haben. Überleg dir doch mal, was es z.B. für den Spritverbrauch und die Öltemperatur bedeuten würde, wenn du 300 km am Stück bei 6500 upm fahren würdest. Der 5. Gang ist quasi der Spar- /Schongang für \"hohe\" Geschwindigkeiten.
    Das hat also nichts mit dem Steuergerät oder ähnlichem zu tun, der 5. Gang ist einfach zu lang um noch höhere Drehzahlen mit der gegebenen Motorleistung zu erreichen.

    Gruß Philix

    seit 2002 92er Swift GTi-S mit vielen Modifikationen.

    hi
    mit hubraum hat das eigentlich garnichts zu tun. die übersetzung ist immer ein kompromiss aus spritverbrauch und damit drehzahl, geschwindigkeit die man erreichen möchte und die motorgrundllage die man hat.

    das die höchgeschwindigkeit nicht im höchsten gang erreicht wird ist nichts ungewöhnliches. es ist schon eher ungewöhnlich wan man bei vmax in den begrenzer reirasselt wie manche SSS - die wünschen sich dann einen längeren höchsten gang und werden dann wieder genau mit deinem prob. auf der matte stehen.

    außerdem liegt die max. leistung nicht bei der max. drehzahl an: angenommen dein motor hat seine max. leistung bei 5000 u, wie willst du dann mit weniger bzw. fallender leistung höhere geschwindigkeiten erreichen?

    mfg

    @ Felix: Schwachsinnskommentar, habe ich nie behauptet. Und darum gehts mir ja auch nicht.

    An die Anderen: Ich find es halt ungewöhnlich, da ich bis jetzt noch nie ein Auto hatte, bei dem dieses Phänomen aufgetreten ist. Bis jetzt hat jedes Auto bei Vmax auch entsprechend nahe an der oberen Drezahlgrenze gearbeitet... Dass der 5te Gang verdammt lang übersetzt ist ist mir auch schon aufgefallen, er kommt ja kaum ausm Quark bei 130 im 5ten. Finde ich persönlich nervig, weil ich garantiert nicht zum Überholvorgang jedes Mal in den 4ten wechseln will...Aber dass die Übersetzung einiger Gänge unglücklich gewählt wurde liest man ja hier nicht zum ersten Mal ^^ (Wobei ich bis zum 4ten Gang eigtl. zufrieden bin).

    Und zu der Leistung bei angenommenen 5000/min: Das ist falsch gedacht. Nur weil ich bei 5000/min meine 68 kw habe, heisst ja noch lange nicht, dass die Karre nicht auf mehr als 5000 Umdrehungen kommen kann. Die Leistung darf normalerweise nicht so rapide abfallen dass man nicht weiterkommt; dann liegts an der Übersetzung aber nicht an der Leistung

    Ich hab auch noch von keinem gehört das er das toll findet wie der 5 Gang gewählt wude. Meine Supra hat nur 4 Gänge wegen Automatik, doch nen Freund mit 5 Gang Schalter meint das der im 5 noch richtig gut beschleunigen kann.

    Zitat


    Original von velvet:
    Finde ich persönlich nervig, weil ich garantiert nicht zum Überholvorgang jedes Mal in den 4ten wechseln will

    Da hast du dir wohl das falsche Auto ausgesucht.

    Kleiner Motor ohne Turbo läuft nicht ohne Schaltorgien.

    Hättest dir besser nen TDI besorgt.

    Erstens mal das und zweitens warum nur in 4ten zurückschalten? Versuchs mal auf der landstraße mitm 2ten :d_zwinker:

    Naja, ich weiss nicht ob bei 130 in den 2ten schalten so gut ankommt bei motor und getriebe... ^^
    raysss: nein, das habe ich nicht. bin ja sehr zufrieden wie ich ihn habe - ich verlange ja nicht dass er mich in den sitz drückt beim überholen auf der bahn. aber wenn auch nur ne kleine steigung kommt gibt er sich halt seeeeeehr lustlos, da war der corsa c den ich vorher hatte anders.
    aber was solls, sonst isses n tolles auto (bis jetzt :D)

    hi

    Zitat


    Original von velvet:[...]Das ist falsch gedacht. Nur weil ich bei 5000/min meine 68 kw habe, heisst ja noch lange nicht, dass die Karre nicht auf mehr als 5000 Umdrehungen kommen kann. Die Leistung darf normalerweise nicht so rapide abfallen dass man nicht weiterkommt; dann liegts an der Übersetzung aber nicht an der Leistung


    NEIN, DU DENKST FALSCH! richtig ist das die leistung nur ein wenig abnimmt, aber der luftwiderstand nimmt mit dem quadrat der geschwindigkeit zu, d.h. du brauchst VIEL MEHR leistung um ein bisschen mehr vmax zu erreichen. irgendwann heben sich halt motorkraft bei der übersetzung und alle bremskräfte auf - das ist deine vmax.
    sei froh das du bei deiner vmax in nähe deine max leistungs drehzahl bist. kann im höchsten gang auch ganz anders aussehen, das man da noch meilenweit drunter liegt.

    mfg