[EA] Gewichtsverteilung - Fahrverhalten - Stabilität

    Kann mir jemand was über die Gewichtsverteilung des Swift EA sagen?
    Insbesondere Cabrio. Aber ich denke mal es wird sich nicht allzuviel nehmen.....
    Interessant sind Fahrverhalten bei ca 50-60km/h (enge Kurven Stadt und 150 Km/h Autobahn) im leeren Zustand
    (auch ohne Ersatzrad) und mit beladenen Kofferraum bzw. schwerer Subwoofer u. zusätzliche Batterie.
    Mit dem Performance-Kit(30/40) ist es schon einiges besser geworden,
    hab aber das Gefühl daß durch die Spurverbreiterungen (30mm pro Achse) wieder einiges verloren ging.
    Und ab Tempo 145-150 auf der Autobahn hab ich das Gefühl daß mein Cab irgendwie instabil wird.
    Achja, Bereifung ist 165/60 R13.
    greetz

    Du hast ein Performance Kit 30/40, 30mm Spurverbreiterung pro Achse....und 165er Teerschneider. Ein Schelm sei der, der meint er weiß worans liegt :P

    Frage mich immer warum die leute Spurverbreiterungen auf Trennscheiben verbauen...
    ist ja unnötige geldausgabe... erstmal spurplatten um die 50-60eur mit längeren bolzen dann tüv 40-50eur abnahme... sind wieder 100eur weg... und noch schwammigers fahren als vorher... und auf der autobahn ist jeder seitenwind oder überholung von grossen lkw\'s eine herausforderung ;)
    lieber in alufelgen invistieren mit kleinerer ET so hat man quasi die spurplatten in den räder und kann breitere räder fahren... und das auto sieht schöner aus und ist stabiler...

    hi
    die frage ist nicht einfach zu beantworten weil nicht gaz klar ist worauf du hinaus willst. prinzipiell ist eine bewegung mit konst. geschwindigkeit egal ob 50 oder 150km/h ohne richtungsänderung gleichförmig und demnach quasi statisch (je nach bezugssystem). in kurven drängt die dyn. masse aufgrund der trägheit immer nach außen. da aber nicht das fahrzeug um die kurve will sondern in aller erster linie die räder/reifen, und diese kurvenäußeren reifenkontaktflächen die kraft übertragen müssen spielt auch eine rolle auf welcher höhe sich das gewicht befindet bzgl. kippmoment. dafür hast du ja schon etwas getan durch die tieferlegung.
    sind aber alles physikalische grundlagen und ich glaub nicht so einfach auf \"jedes\", \"irgendein\" oder ein \"bestimmtes\" fahrzeug vorauszusagen außer bei eklatenten unterschieden wie lkw/sportwagen/formelfahrzeug usw.
    die gewichtsverteilung sagt dir nur ob das fahrzeug tendenzen zum über -oder untersteuern hat. das ist nur eine komponenten die sich bei kurvenfahrt zur dyn. masse addiert. Fahrverhalten in engen kurven, da könnte man sagen wenn das teil nicht umkippt, unter -oder übersteuert und damit spurtreu dem lenkeinschlag folgt ist es gut :)
    mit \"schwimmen\" meine ich eher eine verzögert reagierende lenkung oder versetzen nach bodenunebenheiten. das das fahrzeug mit breitreiffen und/oder spurverbreierung aufgrund der breiteren spur eher spurrillen nachläuft ist von ja von vorneherein klar.

    mfg

    Nunja, die 165er hab ich eigentlich drauf wegen des geringeren Rollwiderstandes (Leisung/Spritverbrauch) und weil man sie günstig nachgeworfen bekommt was meinem Verschleiß sehr entgegen kommt.
    Die Spurverbreiterungen zum einen wegen der Optik und zum anderen dachte ich daß ich etwas mehr Kart-Feeling in engen Kurven bekomm.
    Hab nach dem Einbau mir schon irgendwie gedacht daß das Fahrverhalten sich geändert hat und das Fahrwerk nicht mehr so präzise reagiert.
    Schätze mal durch den längeren Hebel.
    Aber trotzdem schon komisch wenn ein Seat Marbella mit Mofareifen drauf an mir vorbeizieht.....allerdings möchte ich nicht wissen wie es sich in der Kiste anfühlt.
    Wegen dem Fahrverhalten bezüglich des Gewichts/Verteilung ging es mir in erster Linie um
    meinen Subwoofer (28kg) oder ob es sinniger ist ihn leichter zu bauen.
    Ich fahr nun mal unheimlich gerne 90 Grad-Kurven, und die mit möglichst hoher Geschwindigkeit <grins> (ja ich weiß, breitere Reifen wären da von Vorteil). Dabei schiebt mein Cab natürlich auch über die Vordereifen.
    Subwoofer und Zusatzbatterie haben natürlich auch einiges an Gewicht.
    Nun geht es um die bestmögliche Positionierung der Teile....
    Vielleicht hat ja jemand Erfahrung damit...

    hi
    also hinten sind die sachen ihmo schon gut aufgehoben weil frontmotor mit vorderradantrieb und getriebe auch vorne mit bat spricht schon stark dafür das vorne mehr gewicht liegt als hinten.
    solange die reifen keine akustik voon sich geben ist ihmo grüner bereich, also so kenn ich das. mit breitreifen wird der grenzbereich halt weiter/später, dafür ist er schmaler d.h. wenn du da zu schnell bist kannste kaum noch was abfangen wo man mit serienbereifung noch rumalbern und provozieren kann.

    mfg

    erzählt was von geringeren rollwiederstand und ab nutzung und dann von 90° kurven. also bei mir hat mein swift nicht viel mehr geschluckt, ob nunr 155er oder 195er/225er dasblieb gleich auch die endgeschwindigkeit machte sich das nicht bemerkbar. das kam eher auf das wetter drauf an, was für einen luft er bekommen hat, warm, kalt, trocken, feucht, usw.

    Just be swift and have fun!

    Also mein Cab fahr ich mit 185/60 R13 auf ET 33, auch mit 40/30 Fahrwerk und Stabi hinten vom GTI plus Domstrebe hinten und Querlenkerstrebe vorn.
    Dazu vorn 2,2 bar, hinten 1,8bar.
    Ich finde, das Fahrverhalten hängt etwas von der Last ab. Solang man etwas Gas geben kann- auch konstante Geschwindigkeit- kann man mit dem Auto alles machen. Es verhält sich neutral bis untersteuernd. Kreiselfahren macht richtig Spaß damit.
    Nimmt man zu herzhaft Gas weg oder bremst gar (in schnellen Kurven) kann man sich auch erschrecken, daß man plötzlich andersherum steht. (So auf dem Nienstädter Paß erlebt :( -bergab, zuziehende Kurve)
    Aber geradeaus- egal wie schnell- wird da nix instabil.

    hi


    glaube du verwechselst über -und untersteuern.

    mfg