rechne mal deine 0,2 L geringeren Verbrauch hoch... Aber nich heulen...
dann hat er halt nen Mü weniger Power... Die braucht man im Alltag aber kaum...
OK, wenn der schon auf S+ ausgelegt ist, wird das mit dem Chip ne interessante Sache^^ Darauf bin ich auch mal gespannt...
Ich nur Super +
außer ich muß unbediengt an ne Shell, die mir das total überteuerte Racing 100 verkaufen wollen, weil die kein 98 Oktan haben.
Gruß
Jochen
Wegen dem unterschiedlichen Sprit muss ich mich mal einklinken. Ich hatte ne Zeitlang , ca 10 Tankperioden, VPower Diesel getankt. Mir ging es dabei nicht um mehr Leistung sondern um den Verbrauch. Das einzige was optimal war
, war der Motorlauf. Er lief ruhiger und leiser. Aber der Verbrauch stieg um knappe 0,2 bis 0,5 l! Und dabei habe ich mich echt jeden Tag gezwungen mit 100 zu fahren auf der Autobahn. Mit dem Benziner hatte ich auch mal ne Zeitlang Super+ getankt. Das selbe. Der Verbrauch ging hoch. Da es mir ach dabei nicht um die Leistung ging sondern um den Verbrauch bin ich eher zurückhaltender als zügiger gefahren.
Also ob du super+ tankst oder nicht ist eigentlich dir überlassen. Klar bei 07er Sport steht noch 98 Oktan drin und nur damit hat er eigentlich seine max. Leistung.
Jedoch wurde der Motor ja von Suzuki offiziell für 95 Oktan frei gegeben.
Ich persönlich finde auch das ein deutlicher Unterschied zu V-Power oder Ultimate spürbar ist.
Also ich hab bis jetzt auch nur Super getankt
Auch wenn es nicht 100%ig hier rein passt:
Ich habe ´ne kleine iPhone-Applikation, die angeblich auch die Leistung, Beschleunigung und Geschwindigkeit messen kann. Alles ohne GPS, nur mit dem Bewegungssensor des Gerätes.
Dass das alles nicht wirklich korrekt sein kann ist mir klar, aber es ist ein nettes Spielzeug und optisch ansprechend.
Anhängend auch mal mein Testergebnis. Leistung liegt bei 104PS am Rad, also sehr nah an der gemessenen Radleistung des Thread-Erstellers 
Die Beschleunigung 0-100 km/h wurde mit 11,73 sec ausgespuckt. Entweder Messfehler, zu große Felgen oder das Unvermögen des Fahrers 
Schon erstaunlich wie genau die Ergebnisse sind.
Ja das ist doch mal ein nettes Programm. Coole Sache
Da muß ich doch gleich mal den Appstore durchforsten...
Ich hab auch gerade geguckt aber für nen bischen spielerrei geb ich kein Geld aus also hab ich mir das Dyno Pocket installiert oder wie es heist
Und gleich mal aufn weg zum klo getestet woho ich hab nen 4KW Motor in meinem Körper 
Aber spätestens mit dem Chip sollte Super+ pflicht sein.
man kann ja nicht hier mehr leistung wollen, un dann 6 cent beim Sprit sparen um ja billig zu tanken
hmm..evtl schnall ich mir den V3 auch nochmal druff..scheint ja doch nicht warme luft zu ziehen...
Also beim V1 kommt's mir schon so vor...
Nun, ich steh auf das V4. Da ist die Wahrscheinlichkeit auch größer, dass kühle Luft angesaugt wird.
Vielleicht...
zum Sprit; so ist es und wenn du dich mal einwenig mit den Leistungssteigerungen der japaner wie z.b. rsrs usw. auseinandersetzt, die ja auch ECU Tuning anbieten, dann legen die diese sogar expeciet auf 100 Oktan Sprit aus.
zum Simota, ja der V3 (oder ist es ein V4) sitzt ja quasi wie der V2 mit der Öffnung oberhalb des Kühlers und kann dort die Luft ziehen, die dort eintritt. Einziger Unterschied ist das der V2 eine Trichteröffnung hat und der V3 oder 4 eine runde. Ob die Filter auch unterschiedlich sind kann ich nicht beantworten.
@ Alexander
Ist der V3 nicht der V4 oder wie unterscheiden sich die beiden.
Der V4 ist unten auf dem Bild zu sehen.
Der V3 ist etwa halb so lang aber sonst in etwa identisch (V1 ohne Rüssel).
Der V2 hat ein flaches Gehäuse, dass die Luft oberhalb des Kühlers ansaugt.
Der V1 ist geschlossen und hat noch das Ansaugrohr, dass die Luft an der gleichen Stelle wie der Originalansaugtrakt zieht.
V1-V3 kann man sich auch auf apr-performance anschauen.
Verstehe quasi ist der V3 die halbe Portion vom V4.
Genau. So kann man es sagen
Original von @chris@:
Also beim V1 kommt's mir schon so vor...
ich hab das alurohr beim v1 kürzer gemacht auf ca 10cm länge.. sitzt nu weiter oben.
Ganassi, merkst du denn nen Unterschied? Hatte ich nämlich auch schonmal überlegt...
moin jungs,
klar nach dem chiptuning würde ich sowieso nur noch super + tanken das wollte ich eh.
zum v3 wie alexfra schon richtig gesagt hat ist einfach nur die kürzere variante zum v4
denke mal das v4 zieht einfach etwas kühlere luft an dadurch es weiter vorne hängt und nicht wie beim v3 fast neben dem motor.
aber wie schon mal i-.wann erwähnt nach dem verbau des v3 systems hatte ich schon das gefühl das er etwas freier hochdrehen würde.
obs nun messbar war oder nicht ist dahin gestellt.nur allein dadurch das es lauter ist denke ich nicht das ich schneller bin also mein gefühl täuscht mich da schon nich
