Leistung fällt ab/ Motor geht bei ca. 130Km/h aus. Drehzahlschwankunge

Hallo zusammen,

ich weiß, der letzte Beitrag liegt schon etwas zurück, aber ich hatte bzw. habe mit meinem Ignis, EZ 10/2000, 105Tkm auf der Uhr die selben Probleme. Leider habe ich dieses Forum erst jetzt entdeckt.
Vor 3 Monaten traten bei mir das erste mal die Drehzahlschwankungen und die blinkenden Lampen im Armaturenbrett bei Tempo 130 auf der Autobahn auf. Dann hat es 6 Wochen gedauert, bis die Probleme massiv wurden. Besonders wenn man dann gerade einen LKW-Konvoi überholt, hat man richtig viel Spass. Also Auto zum Subaru/Suzuki-Vertragshändler gebracht, der keinen Fehler (trotz mündlicher Beschreibung) finden konnte (war offenbar auch kein Fehlercode gespeichert) und stattdessen die Kupplung nachgestellt hatte. Weniger Tage später wieder Bocksprünge gemacht (immer auf der Autobahn ab 125 km/h bzw. 3500 U/min). Also wieder zur Werkstatt und dort dann offenbar das Problem doch erkannt weil Kurbelwellensensoren gewechselt. Eine Woche später ging dann während der Fahrt auf der Landstraße die Abgaskontrollleuchte an, just in diesem Moment ruckelte das Auto auch etwas. Die Leuchte blieb dauerhaft an, es gab danach aber keine Probleme, was die Leistung o.ä. betraf. Aber erstmal wieder zur Werkstatt. Dort Fehlercode ausgelesen (ich weiß leider nicht welchen), die vordere Lambdasonde wurde daraufhin gewechselt.
10 Tage war nun alles okay, da ging gestern auf der Landstraße nun wieder die Warnleuchte an (diesmal aber ohne gleichzeitig zu ruckeln oder ähnlichem). Vorhin mit der Werkstatt telefoniert, dort wurde mir gesagt, dass vielleicht die andere Lambdasonde ebenfalls ausgetauscht oder zumindest mit der erst kürzlich erst eingebauten Sonde getauscht werden muss.
Jetzt habe ich drei konkrete Fragen:
1. Wie wahrscheinlich ist es, dass es die zweite Sonde ist (und dass nicht auch der Kat was abbekommen hat)?
2. Gibt es einen Zusammenhang zwischen dem defekten Kurbelwellensensor und dem späteren aufleuchten der Abgaskontrolllampe? Wurde die Sonde dabei (wie möglicherweise auch der Kat) ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen?
3. Da die nächste AU erst im Herbst nächsten Jahres ist, könnte ich dann - sofern es doch der Kat sein sollte - bis dahin einfach weiter fahren, oder könnte dies Folgen (z.B. höherer Verbrauch, Leistungsverlust etc.) haben?
Schonmal Danke, falls sich jemand die Mühe machen möchte, meine Fragen zu beantworten.

PS: Mich würde trotzdem mal interessieren, wie die Geschichte des Thread-Eröffners weiter gegangen ist....

Es ist doch eigentlich immer wieder das Gleiche...

Die erste Lambdasonde hättest du dir zu 100% sparen können, sowie alle anderen Operationen mit den Sonden. Wenn der Händler wieder halbwegs einen Schimmer von Fahrzeugelektronik hätte! :augenroll:
Meine Antworten:
1. 0%
2. Den Zusammenhang hab ich ein paar Zeilen weiter oben bereits öfter`s beschrieben. Durch Fehlzündungen kommt Sprit in den Kat, der dort aufgrund der hohen Temperatur den selbigen \"abfackelt\". Daraufhin messen die 2 intakten! Lambdasonden das der Kat einen zu niedrigen Wirkungsgrad hat und geben einen Fehlercode über das Steuergerät aus, Folge: Lampe an.
3. Einen Defekt erleidet dein Motor nicht, wenn der Kat kaputt ist, lediglich die Leuchte wird immer an sein. So merkst du natürlich nicht, ob evtl. ein anderer Fehler hinzu kommt, weil die Leuchte bereits Dauerbetrieb feiert...
Mit Mehrverbrauch und Leistungsverlust brauchst du ebenfalls nicht zu rechnen, da die 1. Sonde ja einwandfrei arbeitet.

Wie man einen defekten Kat zu 100% diagnostizieren kann, hab ich ebenfalls weiter oben bereits ausführlich erwähnt. Vielleicht braucht dein Händler noch ne Anleitung... :augenroll:

Hallo Markus,

danke für die schnelle Antwort. Habe mir zwar fast schon sowas gedacht, hatte irgendwo aber auch noch die Hoffnung, dass vielleicht eher die Lambdasonden und nicht gerade der Kat was abbekommen haben könnten.
Eine (naive) Frage kam mir dann aber doch noch in den Sinn: Wieso dauert es dann noch eine unterschiedlich lange Zeit (bei mir 1 Woche, beim Thread-Eröffner über ein halbes Jahr), bis die Abgaskontrollleuchte anfängt zu brennen? Hätte das nicht zeitnah mit dem \"abfackeln\" des Sprits im Kat passieren müssen, oder ist das eher ein schleichender Tod?

Das hängt davon ab, wieviel Km Laufleistung das Fahrzeug hat. Ein Kat mit 100tkm ist natürlich nicht mehr so gut wie einer mit 50tkm und geht entsprechend schneller kaputt. Auch kommt es drauf an, wie oft man diese Ruckler provoziert um fahren zu können, oder ob man diesen Drehzahlbereich tunlichst meidet. Was auch noch eine Möglichkeit wäre, das (wie beim Swift Sport auch) das ganze auch noch unmerklich passiert. Beim Swift Sport sind die Aussetzer so kurz, das man diese garnicht feststellt, es leuchtet nur irgendwann die Lampe, beim Ignis kann das auch möglich sein, hier hat man aber auch diese Ruckler, mit merklich starken Drehzahlaussetzern der KW-Sensores. Also beginnt das Abfackeln des Kat`s wahrscheinlich sogar schon, bevor der KW-Sensor richtig kaputt ist und das Auto anfängt zu ruckeln. Von daher geht die Leuchte eben nicht immer sofort nach der Ruckelorgie an.

Hallo zuasmmen

Ich habe auch einen 1.3 Ignis (FH) BJ. 2000 und bei mir tretten die gleichen Probleme auf wie vorher schon mehrfach beschrieben. Meine Frage: Wo sitzt der KW-Sensor? Der sollte ja normalerweise irgenwo bei der Schwungmasse angebracht sein, ich kann aber nichts finden oder bin ich Blind.

Bitte um schnelle Antwort ......... Danke

Am Motorblock hinter der Lichtmaschine.

Alles klar, gefunden! Danke dafür.
Bekomme ich den Sensor eigentlich nur bei Suzuki? Hab schon überall rumtelefoniert und keiner kriegt den ran.

Sowas gibt`s nur als Originalteil. Das ist bei Teilen für Motorelektronik so üblich...

Danke erstmal.

Könnte jemand bitte zusammenfassen was zu tun is wenn man das problem hat?
Ich habs jetzt so verstanden..
Kw-sensor austauschen und kat untersuchen lassen und 2. lambdasonde..
is so richtig?

KW-Sensor tauschen und Katwirkung prüfen lassen.

hat jemand ne zahl was son kw- sensor kostet? ca?

Irgendwas um die 100€, glaub sogar etwas mehr.

ok danke

Die erstem M-Motoren kamen im Ignis und Liana. Hier fingen die Probleme an, das ganze reicht bis zum heutigen Swift mit 1.3er, 1.5er und 1.6er. Der Jimny und NGV 1.6 hat ebenfalls einen M-Motor, hier gibt es aber diese Probleme nicht. Grund ist hierfür, das das Problem erst bei hohen Drehzahlen auftritt, sprich ab 3500. So sind Autobahnfahrer am stärksten davon betroffen, sowie der Swift Sport wegen der geringeren Übersetzung. Wenn das Fahrzeug nur in der Stadt und Bundesstraßen bewegt wird, tritt dieser defekt fast nie auf.

gibt es da geänderte Kurbelwellensensoren oder kann das mit dem neuen Sensor über kurz oder lang wieder auftreten?

Geändert wurde an dem Sensor nicht`s. Vielleicht gab es sporadisch welche mit Produktionsfehler. Ich hatte einen 1.5er Swift EZ 2007 und bin damit in 2.5 Jahren 81.000km über die AB gebrettert und habe diesen Fehler nicht gehabt. Auch bisher instandgesetzte Fahrzeuge fahren bis heute ohne Probleme. Wenn es also nicht nur ne Charge mit schlechten Sensoren gab, kann das Problem durchaus wieder auftreten.

Hallo zusammen,

hätte ich das nur früher gelesen!!! Das hätte mir vielleicht einigen Ärger erspart!!!

Reise Berlin-Süddeutschland:
Symptome: Im 5. Gang Stottern ab 120 km/h, Aufleuchten der zwei oben benannten Signalleuchten, und der damit verbundene Kat- Fehlercode. Die Motorsignalleuchte hatte im Vorfeld schon öfters regelmäßig und auch unregelmäßig aufgeleuchtet, hatte mir auch schon einmal einen Kat-Fehlercode auslesen lassen, aber nichts dagegen unternommen, da Kat Werte für den TÜV ausreichend waren.

Erst seltenes Auftreten, dann häufiger. Hat mir einen schönen Schrecken eingejagt, so daß wir die Fahrt unterbrochen haben, wir wollten bis in die Schweiz.
Was macht eine Suzuki-Werkstatt, sie wechselt nur den Kat, und lässt mich weiterfahren!!!
Aussage: Im Speicher war ein Kat-Fehler, darauf hätten sie diesen getauscht. Alles prima. Preis auch prima, wie Ihr Euch sicher vorstellen könnt.

Auf der Weiterfahrt in die Schweiz:
Fehler bestand natürlich weiterhin, wie Ihr Euch denken könnt. Wir haben überlegt, alles was Ihr auch schon überlegt habt... Lufteinlass, Spritpumpe, nur die Tatsache, daß diese so schlecht erreichbar über dem Tank verbaut ist hat mich davor gerettet, sonst wäre die auch schon getauscht.

In der Schweiz:
Nun kommt der Hammer, nachdem das Problem weiterhin besteht... Auto wieder in eine andere Suzuki-Werkstatt... die sagten: Zylinderkopfdichtung kaputt, deshalb geht der Motor aus, Druck geht in den Wasserzyklus, Beweis sei ein harter Gummischlauch!!! Was machen die jetzt in diesem Moment, die bauen mir einen Tauschmotor ein!!!
Oberhammer, oder?
Nächste Woche fliege ich dort hin, um meinen Ignis FH dort mit Tauschmotor abzuholen.

Ich bin mir sicher, Ihr habt recht mit Euren Vermutungen zum KW Sensor. Die Art des Stotterns und das abrupte Aufleuchten der Signalleuchten sowie das exteme Ruckeln des Motors vor dem Absterben war echt komisch. Ich hatte mal so einen Ente-Umbau, und wenn da die Mischung nicht richtig eingestellt war, hat der Motor auch mal gestottert, das war aber ein ganz anderes Stottern!!! Das war innsgesamt organischer und runder, wenn Ihr versteht, was ich meine .

So super-selten scheint dieser Effekt ja nicht einmal zu sein!!!
Im Fehlerspeicher war ausser dem Kat nichts weiter zu finden, keine Werkstatt hatte davon schon einmal gehört, geschweige denn den Fehler ernst genommen.

Viele Grüße von Johannes, hätt ich doch Euren Thread mal vorher schon entdeckt!!!