Greddy E-manage Ultimate im Swift Sport

hy

i bin suzuki hakla

ich würde das ganze suzuki austria schiken mit den schaltplänen und fragen ob sie dir da was geben können di helfen imma die sind ganz in ordnung.

mfg Paul

He he, das haste dir was aufgelastet...
Mich machts nur ein bischen Skeptisch, dass du schon an der Verkabelung der Aktuatoren und Sensoren scheiterst. :d_gutefrage:

Nun gut, ran ans Werk:
Prinzipiell hast du doch alles was du brauchst. Der Schaltplan vom Swift und der Schaltplan vom Greddy. Musst halt auf einige Sachen achten, wie evtl. Hall- oder Induktivsensoren, Breitband oder Sprungsonden etc. ...

Was muss denn an die Greddy überhaupt alles ran?
Ich tipp mal auf
- Drosselklappensensor
- Lambdasonden
- Einspritzdüsen
- Kurbelwellensensor
- Nockenwellensensor
- Temparatursensoren
- MAF Sensor

Welche Sensoren/Aktuatoren werden Parallel drangehängt, welche laufen ausschließlich über die Greddy?

Ich muss jetzt mal ganz dumm fragen, was willst du damit im Swift Sport erreichen.

Willste deine Zylinder individuell einstellen, ivm. Zündung und Einspritzanlage. Oder willste deine Anlufttemperatur, oder die Luftmenge über den PC neu programmieren.

Sorry alles nicht böse gemeint, aber selbst wenn du dir einige Upgrade montierst, egal ob Air Intakes, Auspuff, Nockenwelle oder Turbo frage ich mich doch ob das Teil nicht eher das Gegenteil von Optimierung an den Tag legt. Ich würde nicht einfach irgendwelche Werte ändern denn nachher läuft die Kiste nicht mehr. :d_gutefrage:

Um mal ein bischen aufzuklären:
Die Greddy ist ein sogenanntes Piggy-Back, d.h. es wird zusätzlich zum eigentlichen Motorsteuergerät angeschlossen. Das Piggy Back 'verfälscht' dann die Signale der einzelnen Sensoren/Aktuatoren.
Dadurch ist es möglich, individuelle Kennwerte einzustellen, ohne den komplizierten und teuren Weg über das original Steuergerät zu machen.

@ thundernoose
Der Grad der Optimierung hängt natürlich vom User ab.
Normalerweise is gerade wenn man solche Sachen wie nen neuen Luffi und Auspuff ne Kennfeldanpassung sinnvoll. Wie Papstpower jedoch sagt, sind erfolge bei nem Sauger aber eher gering.
Vielmehr würde es sich drauf beschränken, Kennfelder auf entsprechenden guten Sprit und Fertigungtoleranzen des Motors anzupassen.
Hersteller müssen da immer ein bischen großzügiger programmieren, das Auto muss ja schliesslich immer und überall gut laufen. Sowas geht natürlich auf Kosten der Leistung.

Spätestens ab Turbo is natürlich ne Kennfeldanpassung unablässlich, obwohl ich ne Anpassung im original STG nem Piggy-Back IMMER vorziehen würde.

PS: Natürlich erfordert sowas, besonders wenn man es vernünftig macht, eine Menge Know-How. Man muss verstehen, was in einem Motor abläuft, wie das original STG arbeitet.
Beim Themenstarter zweifel ich ein bischen daran...

Zitat

Original von warmaster7:

@ thundernoose
Der Grad der Optimierung hängt natürlich vom User ab.
Normalerweise is gerade wenn man solche Sachen wie nen neuen Luffi und Auspuff ne Kennfeldanpassung sinnvoll. Wie Papstpower jedoch sagt, sind erfolge bei nem Sauger aber eher gering.
Vielmehr würde es sich drauf beschränken, Kennfelder auf entsprechenden guten Sprit und Fertigungtoleranzen des Motors anzupassen.
Hersteller müssen da immer ein bischen großzügiger programmieren, das Auto muss ja schliesslich immer und überall gut laufen. Sowas geht natürlich auf Kosten der Leistung.

Spätestens ab Turbo is natürlich ne Kennfeldanpassung unablässlich, obwohl ich ne Anpassung im original STG nem Piggy-Back IMMER vorziehen würde.

PS: Natürlich erfordert sowas, besonders wenn man es vernünftig macht, eine Menge Know-How. Man muss verstehen, was in einem Motor abläuft, wie das original STG arbeitet.
Beim Themenstarter zweifel ich ein bischen daran...

Alles anzeigen

Eben genau darum verstehe ich nicht, sich so ein Teil einzubauen, klar mag das alles möglich sein, aber was hat man wircklich davon. Hatte für meinen Audi mal ein Program für en Lapi um damit Fehlercodes usw. auszulesen und auch zurück zu setzen. Finde ich ja noch alles ok. Aber am Motor was rumzuprogrammieren, also da musst du schon mehr als nur Know-How haben, zumal dann genau vom Swift Motor.

Aber egal ist jedem selbst überlassen, selbst wenn ich nen Turbo drin hätte, würde ich für diese Arbeit lieber etwas Kohle ausgeben und die Sache einem Fachmann anvertrauen.

Natürlich gebe ich dir recht, wenn man schon am Schaltplan scheitert...

Trotzdem ist ein Motor kein Mysterium, besonders der Swift Motor net. Bis auf die VVT isser sogar recht einfach.
(Ich hatte das Motor STG noch net in der Hand, aber ich schätz mal, es ist auch aus dem Bosch Regal, EDC 16/17)
Man muss nur wissen, dass alles Motor heutzutage der dämlichen Euro4 untergeordnet ist. :boese:

@ Dole da hast du dir ja was vorgenommen.
ACHTUNG: Achtet beim Kauf des E-Manage ULTIMATe unbedingt darauf, dass ihr min. eine Hardware Revision D, besser E bekommt. Der Dealer soll das Teil öffnen und nachschauen bevor er es Euch verkauft siehe auch http://www.mohdparts.com/emanage/emu_missing_chip/index.html

Hier bekommst du auch Zubehör, wie Sensoren, Kabel, Adapter etc..

http://www.mohdparts.com

17 PS halte ich wenn überhaupt als das maximale mit so nem Zusatzgerät...En kumpel hat sich sowas mal für nen 1.9'er JTD Bravo oder Bravo besorgt...22 PS mehrleistung...Und letztendlich durfte er es wieder verkaufen...Weil keine Eintargung...Vorstellen kann ich mir wirklich dass es bei genauer Abstimmung aller Werte höchstens einen Vorteil hat... Und zwar ein sparsameres Auto..Also wenn die Werte nich auf maximale Leistung sondern von universellen einsatz auf individuell abgestimmt werden... Wobei da evtl woanders nachteile bzw negative effekte auftreten...

Nun ja, die basteln dir halt ein Standard-File.
Da is natürlich der Sinn sones Piggy Backs total verfehlt.
Mal abgesehen davon, dass es trotzdem noch verkabelt werden muss.

Ich weis nicht, also klar jeder Hersteller selbst hier in Deutschland verspricht dir mit einem anderen Chip eine Mehrleistung von bis zu 15 PS. Dann zählen sie noch gerne etwas Mehrleistung für einen Luftfilter und Auspuffanlage (ab Kat) dazu und versprechen dir eine Leistungssteigerung von an die 20 PS.

Aber mal ehrlich, was soll ein Chip (oder halt die Programmierung durch das Greddy E Ultimate) denn bei einem Sauger bringen. Gut die Ausbuffanlage birngt uns einen besseren Sound, und der Luftfilter versorgt den Motor mit kalter Frischluft ( wenn diese nicht mehr aus dem Motorraum angesaugt wird). Vielleicht bringt dies auch eine minimale Leistungssteigerung.

Aber das die da 17 PS raus zaubern wollen, vielleicht ist es wircklich möglich aber ich kann es mir nur schwer vorstellen.

Bei nem Turbo würde ich sagen, klar kein problem aber bei unserem Swift nee ich weis nicht. :d_gutefrage: