1,3l/8V Freilläufer?

1. offizieller Beitrag

    Hallo allerseits,
    kann mir jemand sicher sagen ob der 1,3l/8V von 91 ein
    Freiläufer ist.
    Hab jetzt knapp 120000Km runter.
    Wann sollte der Zahnriemen getauscht werden?

    danke für alle Antworten
    Schulze

    Weiss es nicht genau, denke aber nicht dass der Swift 1.3 frei geht. Und die Tatsache dass der Zahnriemen auch bei derbstem Vers*******n des Wechselintervalls nur sehr selten reisst sollte einen nicht davon abhalten es doch zu tun! ;)

    Wechselintervall 100.000 km oder 5 Jahre stimmt!
    --
    Grußsz, @rne

    Zitat


    Original von @rne:
    Weiss es nicht genau, denke aber nicht dass der Swift 1.3 frei geht. Und die Tatsache dass der Zahnriemen auch bei derbstem Vers*******n des Wechselintervalls nur sehr selten reisst sollte einen nicht davon abhalten es doch zu tun! ;)

    der Vorbesitzer hielt es bei meinem auch erst bei 130 000 km von Nöten ;)

    Mir ist aus der Praxis auch noch kein Fall bekannt, während dagegen z. B. die alten Nissan Micra 1.0 von ´83 bis ´88 äusserst zickig waren. Der sollte dann am Ende auch alle 60.000 km / 4 Jahre gewechselt werden!
    --
    Grußsz, @rne

    hab bei meinem GTi auch erst vor kurzem den zahnriemen gewechselt. muss man den dann nach ein paar tausend kilometern nochmal nachspannen??(

    und was bedeutet "freiläufer"?
    kann mir zwar in etwa was drunter vorstellen aber würde es gerne genau wisen:p
    --
    Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Autos die aus Wolfsburg sind.

    Freiläufer: Bei einem Zahnriemenriss entsteht kein Motorschaden, weil soviel Platz zwischen Kolben und Ventilen ist dass die sich nie berühren.


    Wenn der Zahnriemen fachgerecht gepannt wurde muss da nichts nachgestellt werden.


    mfg Swiftino:drink:

    Am besten man probierts mal aus ;D ;) .
    Ich weiss nur sicher das der Baleno 1.3 ein Freiläufer ist.
    GTi ist keiner, da habe ich schonmal ein verbogenes Ventil gesehen.

    mfg Swiftino

    Jo, würde mich auch brennend interessieren.

    Fahre nen 1.3er STH und laut Handbuch ist Wechselintervall bei 80.000km... wie ich nach 150.000km feststellte. War aber immer noch rechtzeitig. Das nenn ich Qualität!

    Wodurch würde sich denn ein Zahnriemen bemerkbar machen, der nach dem Neueinsetzen an Spannung wieder nachläßt?

    Gruß, Suzidriver

    Halllö...

    Also der 1.3 8V... halt der normale 1.3 ist ein Freiläufer. Chris-Do hat das seinerzeit mal unfreiwillig ausprobiert *Grins*. Zahnriemen ist ihm beim GS gerissen und alles lief weiter!

    1.3 16V GTI... kein Freiläufer... kennen ebenfalls das Resultat von Chris-DO...

    Man sollte alle 100.000km wechseln! mit den Jahren weiß ich nicht! am besten SPANNROLLE (Schwachstelle) und KEILRIEMEN gleich mitmachen. Keilriemen nur deswegen, weil wenn man am Zahnriemen ist auch gleich günstig an den Keilriemen kommt. So erspart man sich einigges an Werkstattkosten/Zeit.

    MfG Marcus

    das sollte kein anreiz dazusein zu warten bis er reißt, das tollste isses trotzdem nicht für den motor.


    @alien
    verbindung zwischen kurbel und nockenwelle/n (ventilsteuerung nach kolbenposition)

    --
    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    und was genau passiert nu wenn er reißt? erklär's mal wie du's ner frau erklären würdest. nagut, nich ganz so schlimm, aber einem der ncih so ahnung von motoren hat ;)

    @ aliencreamer

    die aufgabe des zahnriemens/steuerkette ist die verbindung von kurbelwelle(Kw) mit der Nockenwelle(Nw) und gehört zum sogenannten ventieltrieb oder Ventielsteuerung. die übersetzung ist von Kw zu Nw ist 2:1 - bedeutet : wärend sich die Kw 2x dreht tut die Nw dies nur einmal, denn ein arbeitstakt bei einem4-Taktmotor besteht aus folgenden 4 Kolbenbwegungen.

    1.Takt: Ansaugen - von frischluft und kraftstoff
    kolben bewegt sich abwärts- einlaßventil steht offen

    2.Takt: Verdichten - von kraftstoff-luft-gemisch
    kolben bewegt sich aufwärts- beide ventile geschlossen

    3.Takt: Arbeiten - verbrennung des kraftstoff-luft-gemisches
    kolben bewegt sich abwärts- beide ventile geschlossen

    4.Takt: Ausstossen - abtransport der abgase
    kolben bewegt sich aufwärts- auslassventil geöffnet

    die Nw dreht sich wie erwähnt nur 1x da die ventile während der 4 Takte nur 1x öffnen/schliessen.

    sollte nun der zahnriemen reissen und z.B., zu beginn des 2.Taktes, sich der kolben aufwärts bewegen so stösst der kolben gegen das noch offenstehende einlassventil des 1.Taktes und beschädigt/verbiegt dieses.

    bei freiläufermotoren, alle swift (außer GTi), ist aber noch genügend abstand zwischen einem offenem ventil und dem obenstehenden kolben,auch wenn es nur 1-2 mm sind.

    um solche motorschäden zu minimieren werden heute oft steuerketten eingesetzt, die die gleiche aufgabe haben. aber auch eine steuerkette ist schon gerissen..!!

    neuste wege auf diesem gebiet sind elektronisch betätigte ventile, wobei ein senor bestimmt wann und wie lange ein ventil öffnet. ein schaden aufgrund riemenrisses ist damit vom tisch.


    so...., ich hoffe die zusammenhänge und folgen einigermaßen verständlich (für laien) getroffen zu haben.
    --
    Die positive Beschleunigung ist nicht so wichtig, aber die negative dafür umso mehr.
    Denn wer besser bremst, ist länger schnell...!

    elektronische steuerung??? mir sind elektronisch geregelte ventilsteuerungen bekannt, aber der ton liegt auf geregelt und nicht betätigt. wie soll das funktionieren?
    --
    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.