Beiträge von Suzidriver

Super, vielen Dank Euch beiden, das ist ja schon eine ganze Menge.

Ich bleibe aber dabei, wenn dann würde ich das alte Modell nehmen. Der gefällt mir optisch besser und reicht von der Größe her denke ich aus. Deshalb konnte ich leider nicht die Verbrauchs- und Leistungsdaten der Suzuki-Auto-Website nutzen, denn dort stehen m.W. nur die Daten vom neuen Modell drin @hutfahrer.

Was wiegt deiner eigentlich? Der alte 5türer soll laut Autoscout 990kg wiegen, hab aber auch einmal 915kg gefunden.

OK, Allrad ist für meine Bedürfnisse sicher doch etwas übertrieben. Im Gelände und im Winter macht es zwar Spaß, aber da ich auch viel in der Stadt unterwegs bin würden die Nachteile sicher überwiegen.

Grundsätzlich würde ich auch lieben nen Benziner nehmen. Was beim alten Modell ja sowieso nicht anders geht wie ich grad gelernt hab Trotzdem hab ich mal bei Ebay geschaut, da gibt es ne Powerbox die aus den 70 Diesel-PS 90 machen will und aus 170Nm 220Nm. Das wäre natürlich schon cool, v.a. bei so kleinem Hubraum (->Steuern). Aber solche Boxen sind immer so ne Sache...

Ach so und wenn dann nur mit 185er 15\" Bereifung... Weiß jemand ob die auf den alten Ignis serienmäßig draufdürfen?

Noch etwas fällt mir ein, was ist das für\'n Motor-Aufbau? SOHC/DOHC, Saugrohr/Einzeleinspritzer? Denke mal Einzel DOHC?

Thanx!

Moin ihr Ignisfahrer!

Mich würden ganz allgemein einige technische Daten interessieren, und zwar vom 5türigen Ignis der ersten Generation:

- ab wann wurde der gebaut?
- welche Motorisierungen gibt es?
- welche Vmax erreicht er?
- wieviel verbraucht er?
- gibt es ihn auch als Allradversion?
- welche Abgasnorm hat er?
- wieviel wiegt er?
- gibt es bereits bekannte Mängel/Krankheiten?

Auf jeden Fall sieht die Kiste nach (Fahr)Spaß pur aus! Genau das richtige für mich! :biggrin:

Vielen Dank schonmal!

Gruß Suzidriver

Au ja da fällt mir auch noch was ein devil. Ein paar Wochen nachdem ich die Kiste gekauft hatte und auch schon einige 100km damit gefahren war schaute ich mal nach dem Kühlwasser... es war keins drin. Nix, gar nix! Komplett trocken! Ich wollte es selber nicht glauben, aber es war wirklich so. Doch weder die Warnlampe ging an noch machte der Motor irgendwelche Mucken, die Mühle lief einfach weiter. Herrlich. Hab dann natürlich Wasser aufgefüllt, klar. Oh Mann.

Zitat

Original von devil:
den alten mit blattfedern??

Hm glaub net. War ein \'92 BJ (schön 1.0/45PS), vorne hatte der auf jeden Fall schon \"richtige\" Stoßdämpfer. Hinten weiß ich net mehr, hatte ihn nur 4 Monate.

Aber egal, die Federung hätte man genauso gut auch draußen lassen können :biggrin:

Nichtsdestotrotz hab ich die Kiste bergab mal auf 170 gebracht und zu fünft sind wir auch schon rumgefahren. :i_respekt: :biggrin:

Ups, aus versehen 2mal eingefügt.

Hi!

Ich hatte so ein Problem auch schon bei meiner Stufe. Es stellte sich heraus, daß ich permanent mit einer Wasserlache in der Ersatzradmulde herumfuhr. Woher die kam habe ich nicht rausgefunden, im Prinzip kann ja entweder nur die Heckklappendichtung unicht sein (sah aber nicht so aus) oder Spritzwasser drückt bei Regen von unten durch den Unterboden (Rost). Jedenfalls breitete sich die Feuchtigkeit im Laufe der Zeit im ganzen Auto aus, sodaß beim kleinsten Regen alles anlief.

Gruß Suzidriver

Jo genau, 135\'er auf nem Swift, wie geil ist das denn? :biggrin: Will nicht wissen wie das aussieht.

Ich erinnere mich daß der alte Fiat Panda damit serienmäßig bestückt war. Meiner (ja hatte auch mal so ne Gurke) hatte damals schon 155\'er drauf, aber selbst die waren bei der Schmalen Kiste ständig überfordert in den Kurven. Jaja, die guten alten Zeiten. :sonne:

Ähm ja... ist mir wohl grad entfallen :j_optiker: Dann belasse ich es bei den 165\'ern.

Thanx!

Ja das klingt doch super! Vielen Dank Euch beiden!

Die 185\'er Reifen passen auch auf den 3türer? Bis zu welcher Höhe? Müßte man die eintragen lassen oder gehen die einfach so durch beim TÜV?

Gruß Suzidriver

Hi folks!

Können die 3türigen Swiftfahrer unter Euch mal bitte in ihre Papiere schauen, ob da auch die Reifengröße 165/70R13 eingetragen ist? Besonders die Baujahre 95 & 96.

Auf meiner Stufe damals konnte ich diese Größe neben den serienmäßigen 155/70R13 und 165/65R13 auch fahren. Nun interessiert mich ob das beim 3türer auch geht.

Danke!

Moin moin!

Danke erstmal für die Infos! Ist ja sehr gut beschrieben. Damit sind aber leider die letzten Hoffnungen auf ne Euro2 hin!

na gut, das leben geht weiter, dann halt ohne Euro2

Danke nochmal an alle & gute Fahrt, bis bald!

Hi Jugns & Mädels!

Bin auch mal wieder am Start. Meinem Baby geht es aber net so gut, der Motor müßte am besten gleich ganz getauscht werden.
Aber wenn schon Motor tauschen, dann muss es doch eine verdammte Möglichkeit geben, die Kiste auf Euro2 zu pushen.

Denn die Euro1-Steuern werden ab nächstem Jahr heftig teuer (ca. 200 EUR für den 1.3er). Kaltlaufregler gibts ja nicht für den Swift, das wurde ja schonmal diskutiert hier im Forum.

Lange Rede, kurzer Sinn: Was ist denn an den Modellen um '96, die die Euro2 schaffen, anders als an den Euro1'ern?

1. Ist das ein anderer Motor? Der hat doch aber auch Saugrohreinspritzung (zentral), gell?
2. Oder ne andere Motorsteuerung? Dann würde es vielleicht schon reichen, das Steuergerät zu tauschen?
3. Oder hat der nen anderen Kat dran?
4. oder ne Kombination aus 1.-3.?

Also spätestens nach dem Tausch aller 3 Komponenten (Motor, Kat, Steuergerät) gegen solche aus nem Euro2-Swift sollte das doch hinhauen?! Was meint ihr dazu? Wenn ich an die Papiere des Euro2-Fahrzeugs rankomme und dort Euro2 eingetragen ist, sollte es dann doch auch kein Problem sein, meine Papiere umschlüsseln zu lassen.

Grüße, René alias suzidriver

Sky: Du kommst auch aus L? Cool, dann können wir ja mal zusammen auf die Piste gehen! Tagebau hört sich gut an! Wo genau wohnst'n du?

Gruß, suzidriver

Obwohl, könnten auch Typ2'er gewesen sein.

So etwa 3.4 mal im Jahr sehe ich Swifts rumfahren, die hinten nicht GL oder GS draufstehen haben, sondern GA. Was bedeutet das? Dachte erst es steht für Automatik, das paßt aber nicht immer. Von der Bauform her waren es immer 3türige MK2 Typ1'er.

Hi Leute!

Sind die Antriebswellen vom 1.3 STH und 1.6 STH gleich? D.h. kann ich die vom 1.3er am 1.6er verwenden und umgekehrt?

Ich habs geahnt... I) Nee, war wirklich nur so ne Idee zwischendurch. Daß da noch zahlreiche Faktoren mit reinspielen, war mir schon einigermaßen klar (deswegen das "usw." in der Klammer). Wollte nicht gleich nen Aufsatz schreiben dafür daß es am Ende doch net funzt. Na war'n Versuch. Wär ja auch zu schön gewesen.

Aber das Angebot mit dem Vorrechnen würd ich glatt annehmen :teufel:

Love & Peace,
der Suzidriver

Vorschlag: Wie wäre es denn, einfach einen Kondensator parallel zum Einspritzventil zu schalten, um dieses länger geöffnet zu halten? Da gäbe es zwar einiges zu beachten (max. Ladestrom, um das Steuergerät nicht zu überlasten usw.), aber rein theoretisch? Ob das funzt?

sunny: Hast du mal geguckt ob das Bypassventil noch OK ist? Ist ne ziemlich bekannte Swift-Krankheit, dadurch bekommt er Nebenluft und stottert sich untenrum ziemlich einen ab. Wenn dann noch mehr Luft durch nen größeren Filter reinkommt, iss klar daß die Zündfähigkeit noch mehr abnimmt und er noch später richtig gas annimmt.

@all: Vielleicht bin ich ja unfähig, aber die Aussagen bezügl. Frühzundung widersprechen sich im Laufe des Threads. Erst sagt Nachholer, daß Frühzündung untenrum mehr bringt, Serge meint dann aber genau das Gegenteil, also das bei früher Zündung die Kiste obenrum richtig dampf macht. Was ist denn nun richtig?

Gruß, Suzidriver

Bin grad auf Arbeit, kann deshalb leider nicht ausführlich antworten. Aber hat zufällig jemand von Euch die Sollwerte für das Ventilspiel zur Hand? Wär super, dann könnt ich ihn heute oder morgen gleich einstellen.

Thanx, suzidriver

So, hier der Bericht:

Zuerst in ne kleine Werke auf'm Hinterhof gefahren, die haben das tatsächlich geschweißt bekommen. Aber: auf der Oberseite ist noch 'n Loch, das ham sie nicht zugekriegt. Deshalb bläst er da noch fröhlich raus und die ham auch gesagt, daß es jederzeit wieder auseinanderfallen kann.

Ich also zum Schrottplatz gegurkt und dort nen Kat für schlappe 60 Euros bekommen. Zwar nicht von erwähntem GLS, sondern von nem 3türigen 1.0'er MK2 Typ1, aber egal ist ja im Prinzip das selbe.

Zurück in Leipzig ab in die Werke meines Bekannten zum Einbauen. Was mußte ich feststellen? Das Sch... ding paßt nicht! Von der Länge her zwar optimal, aber zwei Sachen stimmen nicht überein:

1. Mein alter Kat hat im weiteren Verlauf des Rohrs (nach dem Kat-Körper) einen kleinen Knick nach oben, der "neue" nicht. Da ist aber leider eine Querstrebe (Frontstabi oder was auch immer das ist) im Weg, auf welcher das Kat-Rohr dann aufliegt.

2. Der Flansch zum Krümmer hin ist bei dem "neuen" Kat ein paar Grad weiter gedreht als beim alten, d.h. die Löcher für die Schrauben stehen sich nicht richtig gegenüber. Wir haben es trotzdem versucht, ging aber leider nach hinten los. Eine der beiden Schrauben ist abgebrochen und steckt jetzt im Flansch des Krümmers (der auch schon übel verrostet ist). Der alte Kat ist wieder drin und die kaputte Schraube haben wir notdürftig durch ne Schelle ersetzt, voll die geile Konstruktion.

Fazit: Alles für'n Ar... Langstreckentauglichkeit gleich null und blasen tut er immer noch. Hab zwar noch n Angebot von Recline für 129 Euros, aber ob ich das noch in die Mühle investiere weiß ich nicht.

Sorry, bin etwas schlecht gelaunt, nicht übel nehmen.

Dann gleich mal noch ne Frage. Letztens hab ich beim anhalten den Motor schon etwas eher ausgemacht und dann aus versehen die Kupplung losgelassen, bevor ich richtig zum stehen kam. Hat richtig hart eingekuppelt, seitdem klingt es unter last so, als hätten meine Ventile derbes Spiel. Eigentlich sind die ja selbstnachstellend, und evtl. kann es auch sein, daß dieses rasseln auch von dem Loch am Kat kommt, das kann ich nicht genau sagen. Aber wäre es theoretisch möglich, daß die Ventile durch diese Aktion was abbekommen haben?

Der deprimierte Suzidriver