Abgasrohr durchgerostet

Hi Leute!

Hätte da mal wieder ein Problem. Gestern ist an meinem Swift (1.3 STH) das Abgasrohr durchgerostet, d.h. direkt am Kat-Ansatz (vorn) komplett durch.

Dummerweise ist Rohr + Kat bei unseren lieben Swifts ja eine Einheit, sodaß jetzt eigentlich \'n neuer Kat fällig wird. Aber bei 175 Tkm tu ich mir das nicht an.

Deshalb meine Frage: Welche Rettungsmöglichkeiten gibt es noch?

Möglichkeit 1: Schweißen: fällt in dem Fall sicher aus weil komplett durch, oder? Hat jemand von Euch sowas schon hinter sich?

Möglichkeit 2: Hat jemand von Euch zufällig noch nen Unfaller rumstehen und könnte mir Rohr + Kat vermachen? Egal in welchem Zustand, hauptsache dicht.

Möglichkeit 3: Paßt zufällig Kat + Rohr von nem 95\'er GLS (3türer) an meine Stufe? Ist nämlich der einzige, der hier aufm Schrottplatz rumsteht.

Möglichkeit 4: Neues Rohr + Kat-\"Hülle\" kaufen und Monolith des alten Kat in den neuen Einsetzen. Aber ob der Monolith in dem Alter das übersteht?

Hat sonst noch jemand eine Idee? Ich brauch das Auto unbedingt nächste Woche Freitag, wenigstens für 500 km.

Danke schonmal.
Gruß, Suzidriver

So, hier der Bericht:

Zuerst in ne kleine Werke auf'm Hinterhof gefahren, die haben das tatsächlich geschweißt bekommen. Aber: auf der Oberseite ist noch 'n Loch, das ham sie nicht zugekriegt. Deshalb bläst er da noch fröhlich raus und die ham auch gesagt, daß es jederzeit wieder auseinanderfallen kann.

Ich also zum Schrottplatz gegurkt und dort nen Kat für schlappe 60 Euros bekommen. Zwar nicht von erwähntem GLS, sondern von nem 3türigen 1.0'er MK2 Typ1, aber egal ist ja im Prinzip das selbe.

Zurück in Leipzig ab in die Werke meines Bekannten zum Einbauen. Was mußte ich feststellen? Das Sch... ding paßt nicht! Von der Länge her zwar optimal, aber zwei Sachen stimmen nicht überein:

1. Mein alter Kat hat im weiteren Verlauf des Rohrs (nach dem Kat-Körper) einen kleinen Knick nach oben, der "neue" nicht. Da ist aber leider eine Querstrebe (Frontstabi oder was auch immer das ist) im Weg, auf welcher das Kat-Rohr dann aufliegt.

2. Der Flansch zum Krümmer hin ist bei dem "neuen" Kat ein paar Grad weiter gedreht als beim alten, d.h. die Löcher für die Schrauben stehen sich nicht richtig gegenüber. Wir haben es trotzdem versucht, ging aber leider nach hinten los. Eine der beiden Schrauben ist abgebrochen und steckt jetzt im Flansch des Krümmers (der auch schon übel verrostet ist). Der alte Kat ist wieder drin und die kaputte Schraube haben wir notdürftig durch ne Schelle ersetzt, voll die geile Konstruktion.

Fazit: Alles für'n Ar... Langstreckentauglichkeit gleich null und blasen tut er immer noch. Hab zwar noch n Angebot von Recline für 129 Euros, aber ob ich das noch in die Mühle investiere weiß ich nicht.

Sorry, bin etwas schlecht gelaunt, nicht übel nehmen.

Dann gleich mal noch ne Frage. Letztens hab ich beim anhalten den Motor schon etwas eher ausgemacht und dann aus versehen die Kupplung losgelassen, bevor ich richtig zum stehen kam. Hat richtig hart eingekuppelt, seitdem klingt es unter last so, als hätten meine Ventile derbes Spiel. Eigentlich sind die ja selbstnachstellend, und evtl. kann es auch sein, daß dieses rasseln auch von dem Loch am Kat kommt, das kann ich nicht genau sagen. Aber wäre es theoretisch möglich, daß die Ventile durch diese Aktion was abbekommen haben?

Der deprimierte Suzidriver

Bin grad auf Arbeit, kann deshalb leider nicht ausführlich antworten. Aber hat zufällig jemand von Euch die Sollwerte für das Ventilspiel zur Hand? Wär super, dann könnt ich ihn heute oder morgen gleich einstellen.

Thanx, suzidriver