New Swift - Probleme beim Starten mit kaltem Motor

    Ich hab ein ähnlich lustiges Problem, aber schon seit dem Sommer. Wenn ich mein Töff anlassen möchte passiert es manchmal dass ich den Zündschlüssel umdrehe und das Ding springt einfach nicht an. Nichtmal nach 10 sekunden. Wenn ich dann den Zündschlüssel wieder zurückdrehe und nochmal anstarte (ohne ihn rauszunehmen) springt er sofort an.
    Hab einen MZ 1.3 Diesel :)

    Ich vermute dass die WFS einen Hau weg hat... was weiß ich.

    Wenn er kalt ist wie gestern morgen ( - 6 Grad ) dauerts ca. 3 Sekunden bis er anspringt, wenn er mal warm ist genügt ein kurzer "zupfer" am Schlüssel und er prodelt schon !

    also ich hab folgendes problem mein swift ich hab an diesel ... der springt sofort an kein problem aber wenn ich weg fahre stirbt er ab .... start ich ihn nochmal ist das problem wieder ..... ich muß in ca. 30 sekunden am stand laufen lassen ..... soll ich eine werkstatt besuchen oder ist das nur wenn es kalt ist draussen ?? lg Sascha

    Beim Diesel bei Wintertemperaturen den Zündschlüssel zunächst in der Vorglühposition lassen (wie beim normalen Benziner "Zündung an"). Weiß zwar nicht aber beim Swift sollte es auch so sein, das beim Vorglühen im Cokpit ein Heizdraht Symbol aufleuchtet und dann erlischt wenn genug vorgeglüht wurde.

    Bei meinen sind so 4 Sekunden.

    @ SwiftinBlack: Geht der einfach so beim Anfahren aus, oder biste nur ins Turboloch gefallen ^^? Wenn du die Kupplung sanft kommen lässt sollte der eigentlich nicht absterben.Was meinste mit "kalt draußen" 0 Grad oder -20?

    also ich glüh immer vor bis das symbol erlischt ..... wenn ich die kupplung kommen lass ruckelt er wenn ich aufs gas zusätzlich steig stirbt er ab wenn ich aber eine zeit warte dann gehts ..... kalt mein ich zwischen 0 und -5 grad ..... LG Sascha

    Meiner stirbt beim wegfahren wenns wirklich kalt is (-5 oder so) auch fast ab, ma muss die drehzahl ziemlich hoch ansetzen (über 2000) und die kupplung dann moderat kommen lassen. Sonst knickt die Drehzahl sofort auf < 1000 ein, und wenn man da nicht schnell genug die kupplung tritt is der motor datürlich abgewürgt. Ist ein Problem das die kleinen Dieselmotörchen nunmal haben.

    Das kommt halt auch auf den Dieselmotor, bzw. dessen Technik an, ob man nen "altes" Pumpe-Düse System hat (von den Sachen die davor kommen ganz zu schweigen), Common-Rail, oder die neue Direkteinspritzung. Der Swift/Wagon R/Ignis arbeitet ja mit Opels Common-Rail und ich persönlich find den ganzen Motor ne totale Krücke, aber egal. Mit nem neuem Direkteinspritzer kann man das Ding net vergleichen..., aber man kommt dann ja auch schonwieder vom eigentlichen Thema des Threads ab!

    EDIT:
    @ SWIFTinBLACK: Beim Ignis gab es das Problem, das das Vorglühsymbol ca. 3s zu kurz geschalten war, sprich der Motor glühte zu wenig vor, wenn man nach dem Symbol ging. Allerdings sprang der Motor auch net wirklich an. Ich vermute mal, das das beim Swift nicht so ist..., aber wir in Deutschland haben halt keinen Diesel. Normal ist das jedenfalls net, auch für den komischen Motor net.

    ..... aha na ja ich fahr mal in die werkstatt ..... ausserdem ich hab ja alle 4 einspritzdüsen oder pumpen na scheiß egal ..... wechseln lassen waren defekt ( 3000 ) euro schaden auf jeden fall kann das vielleicht sein ??

    Und davor trat das Problem nicht auf? Das die Einspritzdüsen schweineteuer sind weiß ich. :biggrin: Naja, möglich wäre es vielleicht, das ein Injector net gescheit oder garnet im Steuergerät registriert wurde!? Wenn man die Injectoren tauscht muss man jeden einzelnen Injector mit seinem jeweiligen Code im Steuergerät registrieren. Was aber nun bei nem Tippfehler oder ähnlichem passiert kann ich dir net sagen. :)
    Ich selbst würde wohl erstmal den Tester dran hängen und nen Schnappschuss aller Daten während und nach dem Starten machen und diese auswerten, da kann man recht gut sehen wie lang zB. des Relais vorglüht und welcher Sonsor/Aktor am Motor was und wie macht. Pauschal fällt mir sonst dazu auch erstmal nix ein... :augenroll:

    Zitat

    mit Opels Common-Rail und ich persönlich find den ganzen Motor ne totale Krücke

    1. Das ist ein Fiat Aggregat welches in Lizenz nachgebaut wird.
    http://en.wikipedia.org/wiki/JTD

    2. Ist der Motor keinesfalls eine Krücke, zeig mir einen anderen Commonrail Motor der bei dem Hub mehr Drehmoment produziert. Du wirst keinen finden.

    3. Zeig mir einen PD oder anderen CR Motor der von 4000 bis 4300 U/min noch brauchbare leistung bringt (dieser hier tut es, die PD Motoren gehen ja schon ab 3700 nicht mehr weiter). Du wirst keinen finden.

    4. Ist Commonrail ein Direkteinspritzer und derzeit das modernste am Markt. VW stellt ja nicht umsonst auf CR um.
    http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail

    5. Bevor du einen Motor schlecht machst erkundige dich lieber einmal um die Technik die dahinter steht.

    Zitat


    1. Das ist ein Fiat Aggregat welches in Lizenz nachgebaut wird.
    2. Ist der Motor keinesfalls eine Krücke, zeig mir einen anderen Commonrail Motor der bei dem Hub mehr Drehmoment produziert.
    3. Zeig mir einen PD oder CR Motor der von 4000 bis 4300 U/min noch brauchbare leistung bringt (dieser hier tut es, die PD Motoren gehen ja schon ab 3700 nicht mehr weiter)
    4. Ist Commonrail ein Direkteinspritzer und derzeit das modernste am Markt. VW stellt ja nicht umsonst auf CR um.
    5. Bevor du einen Motor schlecht machst erkundige dich lieber einmal um die Technik die dahinter steht.

    Das war ja nicht auf die Leistung bezogen, sondern allgemein auf den Motorlauf und dessen Laufruhe. Da gibts weitaus besseres, auch in den anderen Modellen von Suzuki. Der Diesel vom SX4 und Vitara laufen da wesentlich angenehmer. Mag evtl. auch am Hubraum liegen, aber selbst der Diesel im Jimny läuft angenehmer. Der Z13DT-Motor ist der klapprigste Diesel, der mir bisher untergekommen ist (vielleicht abgesehen von nem 3 Zyl. Diesel), ist zumindest MEIN Geschmack.
    Das CR moderne Dieseltechnik ist weiß ich selbst, allerdings gibt es dabei auch verschiedene Generationen und der 1.3er Diesel von Opel/Fiat zählt bestimmt net zur neuesten. Außerdem ist der Motor meines Wissens eine Kooperation und kein Nachbau.

    Der Z13DT wird wirklich nachgebaut, und zwar von Maruti Udyog in Indien. Im September hat sich Maruti Udyog in Maruti Suzuki umbenannt.

    Ich finde von der Laufruhe her ist der Z13DT nicht schlecht, wenn man ihn mit seiner Hubraumklasse vergleicht.

    Den 1.4 TDI lassen wir außen vor, das ist sowieso ein Traktor, der 1.4 HDi von Citroen (zumindest die Reihe vor "eco") ist wesentlich brummiger und zuckelt unter 1700 touren wie ein esel im gebirge.

    Der 1.5 CRDI von hyundai fallt wohl raus, 3-zyl.

    Der Ford 1.4 TDCI mag zwar vielleicht einen tacken ruhiger sein, dafür kann er sich bei der leistung definitiv hinten anstellen.

    Den Toyota 1.4 D-4D bin ich persönlich noch nie gefahren, der soll aber ganz nett von der Laufkultur sein, hat dafür aber ein etwas eingeschränktes drehzahlband (Max. Leistung @3800U/min) und etwas wenig drehmoment.

    Mitsubishi klaut sich die Dieselmotoren sowieso überall zusammen und dämmt diese auch meist noch schlecht.

    Der Renault/Nissan 1.5 dCi klappert ebenfalls, ist aber von der Leistung nicht so übel.

    Diese "klapprige" Geräuschkulisse ist wohl allgemein etwas mit dem man sich bei einem kleinhubigen Diesel anfreunden muss.

    Den kleinen Honda Diesel kenn ich nicht wirklich und bin ich auch noch nie gefahren.

    Gespannt bin ich auf den kommenden 1.6er Diesel (leider nicht im Swift)... mal schaun was der kann.

    Was den technischen Stand angeht ist der Z13DT auf dem selben Stand wie der 1.3 JTD 16V 70ps im Punto 188a, Panda und "alten" Corsa. Mittlerweile gibts eine etwas neuere Revision mit 75 PS, im aktuellen Corsa und Grande Punto. Was da die großen Neuheiten sein sollen weiß ich nicht, zumindest im GP fühlt sich der Motor ziemlich gleich an. Angeblich soll der Raildruck etwas höher und dadurch die Effizienz gesteigert worden sein.

    Bin jetz schon ein bissl zu müde da weiter in die technik einzusteigen, jedem das seine ;) Der Z13DT ist sicher nicht so schlecht wie du ihn hinstellst, und höchstwahrscheinlich auch nicht so gut wie ich ihn hinstelle. Mir gefällt der Motor, ich könnte ehrlich gesagt keinen Benziner mehr ertragen (auch den 1.5er nicht). Einmal Drehmoment - immer Drehmoment :)

    Das der Suzuki Diesel klappert liegt wohl eher an der Verarbeitung der Karosse als am Motor ...