Beiträge von geithain

versteh auch nicht warum du mit wenig öl fährst? gerade beim rennen ist ne kontinuierliche schmierung oberste priorität und mit öl auf min und kurve saugt die pumpe dann doch mal luft und der film reißt ab. beim getriebe wär ich auch vorsichtig da die zahnräder, synchroringe und wellen durch das von den rädern mitgenommene öl geschmiert werden, sonst würde ja die hälfte des getriebes trocken laufen, und wenn da nu zuwenig drin ist, ist die schmierung evtl nicht mehr ausrteichend, du belastest das getriebe beim rennen stark. das öl ist sehr drockstabil um zwischen den zahnrädern zu sein damit siesich nicht abnutzen, denk dir den rest. wozu sollte zu wenig öl gut sein, doch hoffendlich nicht wegen dem kilo gewicht?
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wenn dir jemand reinfährt warst du zu langsam !!!

skn16v
danke, so ähnlich meinte ich das mit der kettenreaktion nähmlich auch, endlich einer der weiß worauf ich hinaus wollte.

@all
auch die röhren und schläuche vor dem luftfilter sind ströhmungs und resonanztechnisch berechnet, was meint ihr wozu dieser blöde resonanzwehälter im radkasten da ist? der hat mit dem ansaugtrakt auch nichts zu tun, hängt da einfach bloß dran, wird aber auch zu was gut sein. auch vor deb luftfilterkasten wird die luft schon geglättet um einzuströhmen, die theorie von skn16v ist auch plausibel, durch die öffnung der drosselklappe bricht der unterdruck zusammen und der unterdrucksensor (sitzt neben dem scheibenwischermotor - links an der spritzwand und ist mit einem schlauch mit dem ansaugtrakt verbunden) denkt es wird kaum luft angesaugt wird (bzw das steuergerät wegen den daten des sensors) das passt nicht zum signal des drosselklappenpotis und er geht ins notprogramm.

klingt logisch, aber der n15 von nissan hat einen ähnlichen ansaugtrakt, besitzt aner einen luftmassenmesser über der einspritzung, da ist also das zusammenbrechen des unterdrucks egal, da er den wahren durchfluß mißt. aber wenn das ansaugrohr vom filterkasten abgezogen wird hat es den gleichen effekt wie beim swift, deshalb sag ich euch , es ligt an ger kompletten konstruktion des ansaugtraktes !!! glaubt es mir doch einfach.

der nissan saugt übrigens direkt aus dem motorraum, nur zum thema der warmen luft und dem sauerstoff !

versuchts einfach mal mit nem einfachen rohr am loftfilterkasten, das könnte schon glätten. nimmt dann aber den sound, aber was ist euch lieber leistung oder sound?
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naja, muß mich wohl geschlagen geben, werd mich aber mal bei meiner chemielehrerin von damals melden und mit ihr mal über den sachverhalt diskutieren ob die ausdehnung wirklich von der wärme kommt oder von der reaktion an sich, da habt ihr mich noch nicht ganz überzeugt.

aber mal zum eigendlichen thema: denke immernoch das es was mit dem ansaugtrakt zu tun hat und nicht mit der temperatur der luft, der 1,0er sollte wie der 1,3er nen unterdrucksensor benutzen der den druck in der ansaugbrücke mißt, um dann errechnete werte für die luftmenge zu bekommen. beim 1,3er weiß ichs genau, 1,0er wird bestimmt ähnlich gesteuert.

der fette sound kommt durch luftverwirblungen, und der luftstrom sollte möglichst glatt sein (deshalb poliert man auch den ansaugtrakt um sämtliche angriffsflächen im guß zu beseitigen wo sich luft verwirbeln könnte)
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ok, wir weden hier zu keinem konsens kommen, ihr könnt es mir ja nichtmal erklären, und ich hab das gefühl das meine argumente einfach nur totgeredet werden als das mal drüber nachgedacht wird, und genau diese grundsätze sind nicht dazu da ansichten abzugleichen, das ist ein viel schwiriger prozess, und das mit den enzymen... grins, da ist auf einmal der haubtsatz unwichtig??? na dann macht mal, wenn dann müßt ihr wenigstens erläutern warun, grins, weil es dann auch dafür ne erklärung giebt die nicht trivial ist und mal eben mit: is halt keine maschine abgetan werden kann, tut mir leid, aber das ist kein argument. nur weil die reaktion katalytisch abläuft!? na dann.

halbwissen ist gefährlich.

und bis jetzt hat mir immernoch keiner die definition der wärmekraftmaschine gebracht, und das mit den energiespeichern konnte ich halt nicht aus euren beschreibungen erkennen.

zitat:wärmekraftmaschiene ist ein ziemlich allgemeiner begriff und sagt doch nur aus das aus der energieform(wärme) eine andere (bewegung) wird ...
und genau darauf kann ich mich grad bloß bezihen. und nach der definition ist ein otto ebend grad keine wärmekraftmaschine, da im motor die wärme ebend doch nur reaktionsprodukt ist, was auch gern fehlen könnte !!! widerlegt mir doch einfach mal diese aussage und kommt nicht wider mit allgemeinen phrasen. ja ich weiß das bei explosionen zwangsweise wärme entsteht, aber der punkt ist doch würde es auch funktionieren wenn alles außer der wärme da ist? und die antwort heißt ja, und auf was anderes wollt ich garnicht hinaus
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nö, dummerweise nur die bremsen, den rest mußt du auch wechseln, dann kostet es aber genausoviel, da du die bremsen von dem geschlachteten nimmst.
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hatte mal zwei wochen nen einser, vorbesitzer hat ihn mir als u-ket verkauft, hab ihn mir aber nicht angesehen, der der ihn von mir gekauft hat meinte er hat g-kat.
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bitte, mit allgemeinen interpretationen vorsichtig sein. wo ist eigendlich dein erster und zweiter wärmespeicher?

außerdem ist JEDE änderung irgendeines zustands mit der umsetzung( aufnahme oder abgabe von energie verbunden, dazu gehören auch entropie und entalpie.

diese haubtsätze gelten für viele bereiche der naturwissenschaften und sind meineswissens nach nicht so spezifisch definiert, das dürfte ne definition sein, die aufein fachgebiet abgewandelt wurde, ist somit nicht mehr allgemeingültig!

was passiert dann eigendlich bei der enzymatischen verbrennung im körper? da hat die natur nen weg gefunden das was wir mit hitze lösen ohne hitze zu tun und den gleichen zweck zu erfüllen? ist auch die umsetzung von chemischer energir in in eine andere form, sind wir nu auch wärmekraftmaschinen weil wir ne körpertemperatur haben???????

wer sagt dir das der carnot prozess hier eigendlich anwendbar ist, THERMODYNAMIK HAT NICHT IMMER WAS MIT THERMIK ZU TUN es handelt sich um ein prinzip was allgemeine zusammenhänge verschidener faktoren und energien beschreibt!!!! das was du da gepostet hast ist prima zum erklären eines sterlings, aber der hat zb auch nicht viel mit otto zu tun. die wissenschaft ist komplex und nicht trivial!!! ihr könnt nicht einfach mit sätzen um euch werfen und sagen so ist das. das haubtproblem der wissenschaft ligt sowiso in der kommunikation, da verschidene gruppen die das selbe bearbeiten andere ausdrucksweisen und formulierungen entwickeln die für andere gruppen falsch wirken, erst wenn sie im detail diskutiert wurden und alle parameter keklährt wurden stellt man meißtens fest das man das gleiche meint. also bitte bitte bitte geht nicht mit spartenwissen an die lösung verschachtelter probleme.

ich hab für meine ansichten auch keinen anspruch auf richtigkeit erhoben.
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ok, ich sehs chemisch, physik war mir immer zu langweilig, deshalb hab ich es in der 10ten klasse abgewählt, deshalb ist mir auch der begriff wärmekraftmaschine nicht definiert worden, das wort heißt exotherm, sagt aus das ne reaktion energie abgibt.

vieleicht kann mal jemand ne definition von der wärmekraftmaschine posten. für mich ist es etwas was us thermischer energie eine andere , speicher oder nutzbare, energie macht, und im motor brauchen wir die thermische energie nicht zwingend, man könnte das motormanagement dann auch aufandere temperaturen berechnen (umbauten nicht ausgeschlossen).

außerdem ist die ''abwärme'' ja so möglichst klein zu halten da größere abwärme energieverlust (wzw magelnder wirkungsgrad) bedeutet. sie taucht nur im umwandlungsprozess auf, und ist nicht ausgang der energiegewinnung,

achso, ich werde nie irgendwann oder irgendwo das rezept für den sprengstoff posten, veröffentlichen oder weitergeben. ich hab jahrelang explosive mischungen gebaut und hatte ahnung von sicherheit, chemischer verträglichkeit und dem ganzen scheiß, aber der dreck ist zu reaktiv, selbst mir is bei ner probezündung was schief gegangen (doofheit und routine läßt grüßen), das zeug zu handhaben bedarf einem labor.

aber soviel sei gesagt, es war kein schwartzpulver, was wiedu gemerkt hast unverdämmt nur stark exotherm verbrennt. da wären wir wider beim motor, änderung der reaktionsbedingungen um das ergebniss zu beeinflussen und weniger thermische und mehr kinetische energie zu erzeugen. mit der gleichen sprittmenge kann man unter anderen reaktionsbedingungen ne flamme erzeugen, mit der man den block schmelzen könnte.
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möglich wärs, aber ich bin mal nicht von grober doofheit ausgegangen
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es ist ja auch alles untrennbar miteinander verbunden wie mathematik, physik uns chemie, du kannst ohne eines der teilgebiete die anderen nicht restlos erklähren.

ich bin da glaub ich zu lange aus dem stoff um dir das hintergrungwissen zu vermitteln, es ist n paar tage her das ich im abi meine haubtfächer mathe und chemie geschrieben hab. da giebts berechnungen für die energieniveaus der stoffe, unter welchen bedingungen welche bindungen entstehen und wie sich der unordnungszustand verhält, wie die reaktionsschwellen sich verhalten und wie man sie thermodynamisch oder katalytisch beeinflussen kann.

aber nur als beispiel, als ich mir die hand nit selbstgebautem sprengstoff zerlegt hab, war nur die obere hautschicht verbrannt, der rest war bis aufs tiefe fleisch, an den gelenken bis auf die sehnen runter, weggerissen, da war die reaktion nur auf ausdehnungsgeschwindigkeit optimiert. (das zeug erreicht bei unverdämmter explosion eine ausdehnungsgeschwindigkeit von 5400 meter pro sekunde. dabei wird weniger thermische energie freigesetzt als im motor und mehr kinetische, ist aber kaum kontrolierbar. im motor spielt die thermik nur für die betriebstemperatur eine rolle, gemischverhältnisse werden danach berechnet um optimale umsetzung zu erreichen und schmierstoffe werden so gewählt das sie bei den betriebstemperaturen richtige konsistenz und eigenschaften haben, die kühlung muß dimensioniert sein um diese temperatur mehr oder weniger konstant zu halten, da man parameter wie konsistenz nicht dynamisch beeinflussen kann. es muß also für alles am motor der kompromiss gefunden werden. thermik hat aber mit der reinen kraftnutzung hier nichts zu tun.

den satz den du gebracht hast mit den wärmekraftmaschinen kannst du schon damit widerlegen das du alles am motor auf einer konstanten temperatur hälst, wo ist dein energie gefälle?

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die wärme ist beim motor beiwerk, was man gerne weglassen würde wenn man könnte (kalte explosionen giebts leider nicht) du nutzt die freisetzung der in den fossilen brennstoffen gespeicherte energie, die setzt sich um zu thermischer und kinetischer energie und licht, wir nutzen die freisetzung der kinetischen energie, die bei der überwindung der reaktionsschwelle als umwandlung von einem stoff in einen anderen frei wird, der eine ist flüssig und der andere gasförmig, gas braucht mehr volumen und baut druck auf.

is nur ne laienfafte kurtzfassung aber das thema chemisch abzuhandeln hab ich keine lust
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die getriebe sind im vergleich zu anderen qualitativ preiswert. die kommen über jahre nicht mit schaltorgien und sportshifting klar. mein allrader braucht nach 160tkm bei normalen fahrstil vom vorbesitzer ewig um den zweiten zu synchronisieren, schnell schalte is tabu. reparieren:..... neee, die arbeit, und das geld (getriebeteile sind immer teuer) daschalt ich doch liber langsamer.
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es giebt da auch noch richtwerte (schallpegelmessung) die bei der produktion eingehalten werden müssen, außerdem, was bringt ein lauter auspuff? schneller wird er meißtens nicht weiler lauter is, nur langstreckenfahrten werden zum nervenkrig wenn der in der stadt so blicke anziehende krach einem die erdnuss, die hinter den augen rumklappert, pulverisiert
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was meinst du wie schön die thermodynamik im chemischen reakionsberechnungen ist. und das problem was du hast, is das du keine wärmekraftmaschine hast sondern einen ottomotor, ich glaub da gabs winzige funktions und konstruktionsunterschiede
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sei mir nicht böse, aber kaufdir doch einfach nen neuen, oder du gehst mit konsequenter fehlerdiagnose ran und eleminierst eine mögliche fehlerquelle nach der anderen, bei den vielen problemen ist ers unmöglich zu sagen: daran liegts!

fang mit dem ansaugtrakt an (unterdruckschläuche, drucksensoren, gaszug, drosselklappenpoti..... check auch die temperatursensoren und alle anderen am motor,

hast dir bei deiner kühlwasseraktion wohl die laufbuchsen, kolbenringe oder ventildichtungen ruiniert, alles nich schön,

nageln, tja kann bei dem vorleben auch alles und nichts sein, kaputte ventile? oder kaputte stößel oder kaputte nocke oder weiß der geier, kann runter gehn bis zum pleulschaden oder was sonst noch

mfg: daniel deblitz

achso, check die komplette verkablung die vom steuergerät weggeht, manchmal brechen kabel im baum, selten, aber soll schon passiert sein.
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laß mich nachrechnen, alter gti komplett: 300€ bis er aufm hof stand +100€ schlachten: innenverkleidung -50€ getriebe -100@ antriebe -80€ diverses -50€. so, nu umbaun ..... (ich hab da mal was vorbereitet) .... fertig. tüv +200€ evtl ausgaben (neue steine getriebeöl etc ) 150€ entsorgung der rohkarosse 70€ ( hab meinen vom schrott abholen lassen und 50€ gespahrt) macht unterm strich

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490 euroten

ok, ihr braucht das getriebe, ich nich (4wd)

590 €

nimmst n motor mit besserer laufleistung:

kommst auf max 1000€

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ich hör hier was von warmer luft und sauerstoffanteil, meint ihr nich das das vermachlässigbar ist bei dem kleinen standart motor?

hört mal auf @rne der hat ahnung.

achso, wie schnell sind eure autos eigendlich letzten sommer gewesen?da warens so ca 35 grad, jetz waren es im winter so ca -15, das macht so pi mal daumen 50° differenz, boooooaaaahhhh müssen eure karren tierisch abgegangen sein diesen winter !!!!! fahren die im sommer eigendlich bei den temperaturen?

aber ich versteh schon, im winter ist wegen der klimatischen dydroareodynamik und dem ozonloch eh viel weniger sauerstoff in der luft, weshalb sich das relativiert. deshalb is man ja auch immer so müde - sauerstoffmangel, dat da diese blöden wissenschaftler noch nich drauf gekommen sind!

in sonem motorraum sind so ca 30 bis 50° lufttemperatur (kommt ja auch luft rein beim fahren. dann wirds schon weniger)(da is also auch nur sommer)

grins
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additive sind was schönes und gut teuer, aber leistung holst du nicht merklich raus, sind eher für höhere belastungen gedacht. mach ne schlamm kuhr (notorspühlung, das bringt (w*** Mensch ***einlich auch nur subjektiv) was, hatte damals das gefühl bei meinem almera. bau dir doch einfach nen gti, is doch nich schwer, und mit nem nich ganz so neuen motor bist du mit 500 bis 1000€ alles inc dabei. kann dir auch helfen!

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das design der karosse ist wirklich zeitlos, einfach und gut. das mit den motoren die über 200tkm halten ham die deutschen allemal. zitat: swift is eher n Sportgerät für austrainierte Vollprofis ??? selbstüberschätzung läßt grüßen, die sind zwar in der ralleyszene sehr verbreitet und mischen gut mit, aber das kann wohl eher nichts über die straßenversion sagen. sollte es besser auch nicht, da genau daher die in dem artikel angesprochenen vorurteile entstehen. er war bestimmt auch nicht als sportwagen geplant, es sei denn was sachen wie seitenaufprallschutz, frontstreben und knautschzohne sind nicht wirklich relevant für sportautos. das faszinierende ist die recht gute verwindungssteifheit, für das dosenblech aus dem er ist. bin nur mal zum spaß mit meinem lada niva aufdie geschlachtete gti-karosse losgegangen, HOFFENDLICH FÄHRT MIR NIE EINER IN DIE SEITE!!!!! vollzelle ruhlt, aber bitte mit seitenverstrebung! ebendfalls sind die fahrwerke auch beim gti nicht besonders sportlich sondern übertrieben hart für den mächtigen federweg, schnelle lastwechsel sind gefährlich, da gehört auch geld ins fahrwerk investiert (vorallem das übertriebene driften übers heck zu reduzieren). übrigends auch n verbreitetes problem beim civic, hat sich da durch alle baureihen von der ersten bis zum aktuellen modell durchgezogen, da isses wegen dem größeren und breiteren radstand besser zu kontrollieren (fahre selbst nen unter anderem nen civic eg reihe (bj anfang - mitte der 90er). auch sind die getriebe nicht fürs schnelle schalten gedacht, da kann ich mit dem sch... almera n15 getriebe schneller schalten als mit dem gti-getriebe des swift, und das vom almera is mir schon zu lahm beim synchronisieren im zweiten gang. mag die liste nicht weiter fortsetzen, also fazit: nettes auto aber kein sportgerät ab werk!

@ klofi, muß dir recht geben, auch wenn citroen und peugeot auch nicht mein ding sind.
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hi, hat jemand ne ahnung wie ich das hosenrohr beim gti-standartkrümmer dicht krig? hab heut bei meiner zweiten ausgiebigen testfahrt die zweite dichtung zerblasen! ja, die vor der ersten testfahrt war auch schon neu uind danach kaputt. die lösen sich einfach auf an der stelle zur motorseite. der tüv findet es berstimmt nich so toll.